吴迎秋：构建世界汽车命运共同体

一周前，2月24日吉利参股戴姆勒96.9%的股份，成为其第大股东引起了国内外各界，包括媒体的关注。怎么来解读这件事已经成为核心焦点问题。很显然，这是件大事，是件值得大家坐下来花点时间认真研讨的事。在我们看来，它不仅关系到李书福和他的吉利，不仅是汽车的事，也是经济发展的事，不仅是中国的事，这中间可能还有世界的事。一句话，这事不小！无论从经济还是产业，无论是战略还是战，术无论是表象的还是深层次的，无论是国内还是国，际每个层面大家都可以引发思考。

这周来我们听到了来自国内外的很多不同声音，纷繁复杂，各种说法都有。甚至在有些问题上已经形成了争议。这样的现象正说明了我刚才说的这种判断。我们认为强烈的关注度和热闹的讨论，让大家看到了吉利参股戴姆勒的价值所在。不就事论事，举一反三透过现象看本质，应该成为大家争论时必须要认识到的。从这个出发点，我们想到了，不妨让专家和学者来说说他们的观点，让我们围绕着吉利参股戴姆勒事看到更多启发我们的认识。

今天这个论坛，寰球汽车虽然只有一周时间进行筹备，但是却得到了经济界、产业界、媒体界的广泛重视和积极支持。这次，我们没有邀请汽车行业的专家，没有邀请相关汽车企业的代表，请来的是研究世界经济，国家战略宏观经济等方面的权威，就是希望为大家打开全新的视野，能够听到更多更广更独到的见解，把对这事件的理解从不同角度引向深入，使我们更加接近真相，从更广泛的层面深入探究其现实价值和指导意义。

在吉利参股戴姆勒的事件中，寰球汽车第一时间进行了跟踪报道，得到了广泛关注和认可。在此也结合我们在报道中的体会说几点感受。

第一，世界汽车正在全球范围内进行一场深度变革，处在了发展的十字路口。很多人认，为这个十字路口好像就是新能源，就是智能化，无人驾驶，但是这仅仅是个表面现象。最关键的是，人们对汽车概念的理解发生了变化，已经不是过去我们总讲的“四个轮子一台发动机”了。它现在已经成为了人们移动出行的综合解决方案，成为了个平台。未来的汽车一定是个线上线下紧密结合的全新产品。这对于传统汽车来说，是个严峻的挑战。换句话说，未来的汽车不是如何将车做好就行了，不是考虑换个能源动力那么简单，而是一个线上如何控制线下的核心问题。我们认为无论是奔驰、宝马，还是其他传统车企在新势力新汽车的司题上对这个挑战带来的冲击过于乐观了，将问题看浅了重视度不够。

未来全球的汽车格局會发生重大变化。菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内不久前也表达了同样的看法。他认为，传统车企必须要走联合的道路。在李书福的眼里，他对未来变革的认识更清晰。他认为，未来的局面可能比大家想象的还要残酷。把握机遇，迎接挑战，早谋局，早动手，是任何有长远战略眼光的企业家都不得不考虑的问题。

第二当前中国汽车需要在国际大背景，世界汽车大趋势下探索发展机遇。

中国汽车进入世界500强吉利是其中一个，还有上汽、一汽、东风、北汽、广汽等。过去我们经常说中国汽车大而不强，有市场规模，缺乏属于中国品牌的核心竞争力。多年来我们的车企更多是通过合资.引进来发展壮大自己。现在我们走出去，开始运用国际资源，融入世界汽车体系。这是另种做法。收购沃尔沃参股戴姆勒大家可能说更像是后种做法。这样的判断可能还需要更加系统。中国有句老话，做事要讲天时、地利、人和，要顺势而为，但在今天的国际大背景下，开放、包容、多赢指导下的全球发展理念可能是做大做强最需要的东西。我要特别指出的是、当今世界经济少讲走出去多讲融合应该成为共识。心有多宽世界就有多大境界决定格局。看不到这点做强难！

第三中国自主汽车品牌在过去的两年中发生了突飞猛进的质变。从销量，盈利、研发等各个方面都有很大的变化。包括吉利、广汽、上汽、长安等等很多自主品牌车企的进步都得到了业界和消费者的广泛认可。例如吉利、去年吉利销售了1 20万辆车盈利超过100亿元，显现出非常好的发展势头。所以它在这个时候提出来参股戴姆勒也是水到渠成的事。特别是7年前，它成功收购沃尔沃轿车并成功地运作，让大家看到了吉利有能力参与世界汽车的竞争。今天的中国汽车已经有能力与世界汽车一道将汽车的事做好，贡献中国汽车的智慧和力量。

第四跳出产业企业的格局我们更应该从构建“世界汽车命运共同体”的高度，来看待这次的参股行为。

当前国际社会日益成为个你中有我、我中有你的“命运共同体”，面对世界经济的复杂形势和全球性问题，任何国家都不可能独善其身。在巨大变革面前的世界汽车也是如此，只有面对挑战，携起手来融合协同发展才有出路。十九大报告中提出要构建“人类命运共同体”。今天从吉利参股戴姆勒来看，这更应该是中国“汽车参与构建世界汽车命运共同体”的一次积极尝试。

我认为，今天在这，里我们不仅是在探讨吉利参股戴姆勒本身的意义，也不仅是在对中国汽车、界汽车的未来发展之路进行种探索，更是希望大家看得更多、想得更远。