我国高铁快运物流服务对策研究

唐 霄，谭 茜

TANG Xiao1, TAN Xi2

（1.中国铁路成都局集团有限公司 客运处，四川 成都 610082；2.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 611756）

当前，我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段，推动经济发展质量变革、效率变革已经成为国民经济重要产业转型和创新发展的战略任务。为满足新时代“人民日益增长的美好生活需要”，对快运物流服务的及时性、安全性和便利性提出更高的要求，应发挥高铁快运物流运输快捷、安全性好、运能大、环境友好等优势[1]，充分参与社会综合物流市场竞争，带动并引领国内快递物流业的发展和高端物流服务的升级。

1 国内外高铁快运类业务发展现状

1.1 我国高铁快运发展现状

2016年，我国物流总费用11.1万亿元，占GDP比重的14.9%，吨公里物流成本为0.59元。快递业属于现代物流服务业，经过多年快速发展，已成为推动国民经济、服务生产和生活的重要产业之一。国家近年出台的《国务院促进快递业发展的若干意见》等多项政策鼓励快递业衔接综合交通体系，实施快递“上车”工程，加强与铁路等运输企业合作[2]。

2014年我国高铁快运业务正式启动，以“当日达、次晨达、次日达”为主，确认车批量运输快运产品的高铁快运产品体系初步形成，业务管理逐步完善，运作流程和信息系统逐步顺畅，服务质量基本稳定，市场效应初步显现，品牌知名度不断提高[3-4]。2017年中国铁路总公司高铁快运发送量同比增长50%。截至2018年3月，高铁快运在全国所有的高速铁路列车经停的500多个城市高速铁路站点运营服务，初步搭建以高速铁路动车组列车为主要运能方式的快捷运输骨干网络。铁路有关企业根据《铁路“十三五”发展规划》，计划中国高铁快运服务城市数量将达到1 000个，多数高速铁路车站都将设立服务站点。2018年9月15日，中国铁路成都局集团有限公司与四川航空集团有限责任公司开展“高铁+航空”多式联运合作，这是2018年5月中国铁路总公司与中国民用航空局签订空铁联运战略合作协议后落地的首单高铁快运联运项目，这标志着我国高铁快运成功试水空铁联运跨境商品快运业务。

我国高铁快运业务现处于市场发展时期。高铁快运不仅可利用全路所有客运动车组装运快件，途中车站根据市场需求开展业务，还能利用确认列车整车运能运输中短途批量货物快运。我国高铁快运业务特有的比较运价、及时快速特点已被国内品牌快递企业认可。我国高铁快运现有运营模式如下。

（1）载客动车组客车化运营模式。利用在高速铁路线路上日常开行的客运动车组列车的大件行李处、后排座位空间及车内专用货柜装运高速铁路货件，列均为2 t左右运能，可满足小批量、多频次、高附加值货件的高铁快运货物运输需求。该模式可以充分利用现有客运动车组运能，不会挤占既有运行线。

（2）利用动车组确认列车运营模式。利用每天运行的未载客确认列车运送城际之间较大批量快运货物，具有定时、定量、定点快运的优势。该模式能充分利用闲置客运动车资源，增加高速铁路运营边际收益。

1.2 欧洲高速铁路快运发展状况

20世纪80年代，高速铁路物流主要出现在欧盟发达国家[5]。法国、德国作为欧盟两大核心主导国家，主要用高速铁路开展邮政速递和小件包裹快递。高速铁路货运在法国陆续经历了TGV邮政专列、普货(改造)列车、高速铁路货运专列3种模式。2012年，法国高速货运列车试运营，货载能力约120 t，接近TGV邮政专列载运量的2倍[6]。在运行速度方面，高速货运专列的运行速度达到300 km/h，超越了TGV邮政专列270 km/h的运行速度。因此，高速货运列车在运载能力、运输速度方面均具有明显的运营优势。德国铁路股份有限公司自20世纪90年代，开始使用高速铁路运输快递，积极开拓高速铁路快运业务。德国铁路股份有限公司与包裹服务机构、各类货代公司合作，联合德国邮政公司运营高铁快运业务，关注市场需求，拓展物流多项业务。高速铁路货物运输逐渐成为欧洲快速货运市场的重要运输方式[7]，主要运输品类有邮件、鲜花、冷链药品和电气设备等。

2 我国高铁快运发展的SWOT分析

SWOT分析法是一种战略趋势分析法，通过系统分析，对内部优势S、内部劣势W、外部机会O、外部威胁T进行研判评价，做出定性决策判断，可为决策者提供相应的决策依据[8-9]。

2.1 优势分析

（1）速度及环境友好优势。中国拥有世界上最先进的高速铁路系统，最高运行速度达到350 km/h。高速铁路占地少，人均能源消耗仅相当于空运的2.5%和汽运的20%，比汽运在速度和环保方面优势明显。

（2）安全优势。高速铁路是在一个相对封闭的条件下运行的运输系统，列车运行时震动很小、稳定性高，可减少货物运输破损率。高速列车的长途直通线路，减少了转运装卸次数，有效降低货物的损失率。

（3）成本优势。据统计，目前我国高铁快运运费率为航空货运费率的75%，整体能效优于航空及公路运输。铁路现有大批货场、仓库等场地资源，并大多靠近城市物流中心分布，可降低高速铁路货物的集散和分拣成本。

（4）稳定性及运量优势。相对于航空运输和公路运输，高速铁路受天气、外部环境和道路交通条件的影响较小，稳定系数高，运量大。与航空运输和公路运输比较，高速铁路货运动车组运量最大，可靠性高，能适应日益增长的货物快运需求。

2.2 劣势分析

（1）“门到门”运输短板。高铁快运服务具有在地域、时点上分散运输的特点，存在“门到门”运输短板，需要通过汽车短途转运来弥补高铁非“门到门”的运输短板。

（2）运营收入较低。当前的高速铁路运营以客运为主导。高铁快运的运价率远低于高速铁路客运运价率，导致高铁快运运营收入较低，铁路运输企业对大力发展高铁快运所创造的经济效益需要评估，可能会制约高铁快运的发展规模。

（3）缺乏专用高速铁路货运动车组装备。目前尚未开发专门的高速铁路货运动车组装备，用于既有高速铁路线路的货运快运。当前主要是用载客动车组或客运动检车进行高铁快运运输。

（4）快运作业条件不成熟。我国高速铁路建设规划主要解决客运运输能力瓶颈问题，目前高速铁路车站中多数没有货物搬运的物流通道、站台装卸作业区等条件。

2.3 机会分析

（1）政策支持。《铁路“十三五”发展规划》[10]提出，大力发展铁路现代物流综合服务，加强铁路物流园区、货运场站及物流信息平台建设，促进各类平台之间的互联互通和信息共享，加强铁路与邮政、快递等物流设施衔接协同，积极发展高铁快运及电商快递班列等。

（2）外部经济条件支持。当前电子商务经济和物流服务业蓬勃发展，我国快递业的整体市场容量迅速增加，年均增长率达到30%左右，2017年快递包裹数量达到401亿件[11]。我国目前快递市场运输能力存在制约，为高铁快运的发展提供了契机。据统计，我国95%的国内快件是通过公路和航空运输完成，而铁路运输份额不足5%。

（3）铁路改革发展促进战略转变。“十三五”时期，我国铁路进入提质增效的转型期，在决胜全面建成小康社会的关键时期，铁路发展正致力于满足人民日益增长的美好生活需要，增加快运服务有效供给，提升服务水平。加快货运组织改革，也是当前铁路公司化改革后铁路运输企业的重要任务之一。

2.4 威胁分析

（1）高速公路带来的市场竞争。2017年底，我国高速公路公路里程已达13.6万km，全国公路网密度达49.7 km/百km2；导致货物快运运输市场竞争更为激烈。

（2）国内传统快递企业威胁。顺丰速运(集团)有限公司、上海申通物流有限公司等国内传统快递公司已占据快递市场80%以上的份额。民营快递依靠速度、机制的优势挤占铁路和邮政运输企业的物流市场份额，成为发展高铁快运必须面对的重要挑战。

（3）国外品牌快递企业的威胁。许多国外快递公司，如美国联邦快递公司、德国敦豪快递服务公司等，采用货运包机、客机配载运输和集装箱式货运汽车干线运输等方式极大地提高了货物运输时限，给我国高铁快运的发展带来巨大挑战。

2.5 SWOT分析结论

综上所述，一方面我国高铁快运市场发展潜力巨大，蓬勃发展的物流经济及有力的政策支持是发展高铁快运的良好外部条件，高铁快运自身所具备的速度快、安全高、价格低等优势是其快速发展的内在动力；另一方面我国高铁快运发展中存在需要解决的问题，如存在“门到门”运输短板、缺乏高速铁路货运装备及暂不具备大批量货物快运作业条件等是阻碍其快速发展的主要原因，同时国内外各种快递企业的兴起与发展，也给我国发展高铁快运带来巨大挑战与威胁。因此，发展高铁快运应在充分利用自身优势及有利外部环境的同时，积极克服与改善自身存在的诸多问题，提高应对外部各种挑战的能力。我国高铁快运发展的SWOT分析结果如表1所示。

表1 我国高铁快运发展的SWOT分析结果Tab.1 SWOT qualitative analysis on the development of High-speed Railway in China

3 我国高铁快运发展对策

（1）改进高铁快运现有运营模式。对既有高速铁路动车组进行车内布局改造，使其适合小批量快件运输，在不改变高速铁路原有的设计建造标准基础上，逐步改变高速铁路现有的“客专”模式，实现同一动车组列车的客货混运模式。

（2）开发高铁快运新产品。铁路运输企业根据市场需要，结合快运装载需求，新造符合快运市场的货运动车组，在高速线路上开行时速略低于设计时速的货运动车组专列。设计建造统一专用的货运动车组，将高速动车组车厢、车门、货仓进行结构改造；新建专门货运动车组物流基地，开行货运动车组专列，满足大运量、集中化、规模化的快捷货物运输需要。

（3）建设高铁快运现代化物流仓配中心。①加快对既有货运场站的改建。目前我国高速铁路客运站还不具备高速铁路动车组货运装卸集散条件，建议将原有货场改造为快捷货运物流基地。②逐步在高速铁路车站附近或动车所库内建立快件物流仓配中心或集散中心，或与地方物流中心合作，同时发挥地方物流中心的综合物流功能。③建设具备现代装卸、仓储条件的基础设施，配置自动化、智能化、电动环保的装卸机械。④集散分拣是快递作业的核心，也是影响公铁联运快速衔接的主要环节，应对快件分拣模式进行改进和创新。

（4）提升信息化服务水平。加强高速铁路货运信息化建设，在中国铁路95306货运网完善高速铁路服务项目，设立高铁快运绿色通道，简化客户的“站到站”或“门到门”运输需求提报、综合物流需求方案等不同运输服务的一站式、一票制办理手续，实现货运受理、电子支付及电子货票、物流追踪等业务网上办理，运输组织智能化。在客户服务中心专设服务工位，提高信息服务透明度，为客户提供从运价、时限、物流方案、运输信息跟踪、支付到电子发票等全方位服务。

（5）完善高铁快运运营物流规章体系。目前中国铁路总公司已出台客运动车组装运高铁快运管理办法，并由中铁快运股份有限公司和各铁路局集团公司共同运营实施。由于高铁快运货运专列运输还未运营，与现有铁路货运在经营管理、开行运营模式、安全管理、装卸规则等方面有根本差别，因而应建立一系列能够确保安全运营、适应装卸规则的新规章，规范指导高速铁路货物快捷运营组织工作。

（6）全面实施高速铁路物流标准化。推进落实高速铁路物流标准化工作，是实现高速铁路与公路航空联运的必要手段。物流装备标准化能实现高铁快运装卸便捷化，从高速铁路车站基础设施的仓储物流标准化开始，进一步研究高速铁路货运动车组车厢、站台、装卸机具(货柜、托盘)、分拣、配货等硬件设施设备标准化、作业流程标准化及货件信息标准化等一系列的标准化工作，特别应注重高效化和装卸机械化、自动化研究与应用，创新发展中国高铁快运物流技术标准。

（7）构建铁路现代物流体系。加快建设适应市场发展的铁路现代物流体系，发挥国家铁路企业在中国综合交通运输体系建设中的带动作用，推动适合中国国情的高铁快运和多式联运发展。可以通过组建以铁路专业公司、各铁路局集团公司下属物流企业等为基础的集团化物流企业，与其他交通运输龙头企业资本、资产、资源、管理相融合，与社会知名快运企业在末端服务领域深度合作，设计研发以高铁快运为主，适合多种运输方式的标准化快运产品。同时，创新运营模式，铁路专业物流企业可与知名品牌快递企业、铁路局集团公司、地方物流联合建设及运营货运动车组基地、区域物流集散中心，将动车货运基地入驻空港、陆港物流中心，共同运营高速铁路动货干线，更好地适应多批量和多批次的中高端快捷货运需求。促使铁路物流由传统的“站到站”向“库到库”“门到门”的“干线+仓储+区配”的全程快运发展，由单一运输向公路、高速铁路、航空多式联运发展，由生产组织型向市场经营型企业升级发展，为铁路开辟新时代快运高端市场。

4 结束语

高铁快运作为一种新型快递运营模式，是实现铁路与快递行业共赢的重要手段，是铁路企业向现代物流企业转型的重要措施。充分发挥高铁快运物流运输服务优势，有利于构建快递行业的绿色物流，提升高速铁路的经济效益和运输效率。通过对我国高铁快运物流进行SWOT分析，在指出自身不足的同时明确了高铁快运物流的发展方向，进而提出促进我国高铁快运发展的对策建议，有助于加快和推进我国高铁快运物流服务的发展建设步伐，推动高铁快运物流向高端物流服务升级。