《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》发布

／本刊记者 才秀敏／

氢能具有燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多、可储能等优点。10月11日举行的2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛上发布了《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》（简称“报告”），报告提到，我国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础；到2050年氢在我国终端能源体系占比至少达10%，广泛应用于交通、化工原料、工业、建筑等领域，成为我国能源战略的重要组成部分。

在当日举行的2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛上，不少专家谈到，氢气燃烧生成水，可循环利用；来源广泛，既可借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备；此外，中国市场巨大、应用前景广阔。

尽管如此，我国氢能发展在燃料电池基础研究和技术发展、氢能产业装备制造、标准法规、政策等方面仍存在不少瓶颈。加氢站数量少、基础设施发展滞后便是其中之一。

“我国已建成正式运营的加氢站大概15座，其中约10座为固定式，且大部分的加氢能力在200公斤以下。”中国工程院院士顾大钊认为，基础设施发展滞后的原因主要是核心设备技术指标落后、现阶段氢气需求量小、投资成本高等。

分领域看，交通领域是氢能和燃料电池初期应用的主要市场。中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文介绍，未来氢能将在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用。以乘用车为例，到2030年，将发展100万辆燃料电池车，在建加氢站1000座；到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用。

根据《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，氢能与燃料电池技术创新是重点任务之一。

报告认为，氢是二次能源，作为能源载体具有显著的优势，氢能的广泛应用将促进我国能源转型升级，目前燃料电池实现了技术突破，在交通领域的应用是目前氢能发展的强劲动力，未来氢在我国终端能源体系占比至少要达到10%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。

中国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础，电解水制氢与煤制氢+CCS是未来中远期的主要制氢技术路线。利用我国丰富的煤资源与可再生资源，通过可再生能源制氢和煤制氢+CCS具有经济可行性，完全可支撑我国中远期氢能发展的愿景。

氢能产业链包括从制氢到氢的使用，具有产业链长、路径多等特点，交通领域是氢能和燃料电池初期应用的主要市场。氢和燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。全球氢能与燃料电池产业刚起步，交通领域是重要突破口，产业发展机会巨大。与美国和日本不同，中国燃料电池汽车优先发展的是长续航里程运营型汽车市场。我国氢能发展既面临机遇，也存在挑战，应利用现有资源优势，迅速布局氢能与燃料电池产业，加大产业链薄弱环节及关键技术投入，抢占战略制高点。

报告从政策、技术、装备、标准与法规四个方面梳理了我国氢能与燃料电池产业现状与瓶颈，提出了“一大平台，六项举措”氢能与燃料电池产业行动计划建议：在政府部门的主导下，中国氢能联盟发挥合力最大的平台优势，六项举措全面发力，助推氢能产业上升为国家能源战略。一是提出体制机制、财税和产业政策建议，协助国家主管部门编制国家氢能和燃料电池产业协同发展路线图与实施方案；二是推进基础设施建设，引导联合氢能产业链利益相关各方共同布局建设我国氢能基础设施；三是推动国家级氢能和燃料电池试验示范区建设（省域规模），通过大规模的氢能应用，验证氢能产业技术路线，探索氢能和燃料电池产业商业推广模式；四是筹建国家氢能和燃料电池技术创新中心，专注于制氢基础理论研究、关键技术和设备研发，储运加注基础理论研究、关键技术和设备研发，燃料电池基础理论研究、关键技术和设备研发，策划氢能与燃料电池国家重大专项，培养氢能领域高端科研人才；五是牵头制定包括加氢站、车载储氢瓶、氢能供应链、燃料电池在内的氢能和燃料电池产业链相关技术标准；六是积极参与国际学术、协会等社会组织、国际产业联盟、国际政府主导的合作伙伴组织，强化国际合作。