佐藤利彦：共赢未来

张敏

按照预定的采访时间，身着白色工装的佐藤利彦准时出现在会议室。坐下后，他放下手中的资料本，望着摄像镜头，挺直了后背，微笑地用日文说，可以开始了。他有着典型的日系管理風格：注重时间与流程，认真严谨，追求细节。

这是佐藤利彦熟悉的场景与话题。在与中国汽车市场打交道的12个春秋中，超过7年时间，是在广州黄埔度过。2003年，佐藤利彦第一次被日本总部派驻到广汽本田，负责销售工作。2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

成为惯例的是，本田技研总部派驻世界各地的职业经理人们，每过三四年都会有职务变动。同时他们内部选拔制度也很清晰：没有世袭，用业绩说话。佐藤利彦的职业变迁，从另一个层面，说明了本田在华、尤其是广汽本田成绩斐然。

从最初的年产能不足1万辆，到一个工厂年产能扩至24万辆，再到三个工厂即将实现的年产能72万辆，销售台数从0到累计超越600万辆，广汽本田以国产第六代雅阁（ACCORD）单一款车型起步，走出了一条“少投入、快产出、滚动发展”的高质量发展道路，打造出被业界称赞的“广本模式”。

回顾过去20年，广汽本田见证了中国汽车工业的快速发展，以梦想为原动力，坚持创新，逐步实现品牌的年轻化战略，用实力成为了中国合资汽车品牌的引领者。“始终以顾客的需求为中心，提供超越客户期待的产品和服务。在这一理念的引导下，广汽本田创造出独特的发展模式和企业文化。”佐藤利彦说。

强大的市场潜力，使得本田更倚重中国市场。站在新的起跑线上，在中国市场耕耘更深入的广汽本田，则是更重要、需要大胆前压的突破口。佐藤利彦是推动者之一。

与时俱进

跨国公司很多经理人都被中国市场的深度和内部差别困扰，佐藤利彦却在细节变化中，看到了深层次汽车消费的变迁。

2003年，佐藤利彦来华任职广汽本田销售部长。这是他第一次来到广州。彼时，受SARS事件影响，国民经济遭受巨大损失，汽车、房地产、餐饮、零售等诸多行业遭到重创。当年3月，上海汽车展也因为非典威胁而草草提前结束，汽车市场正在由“井喷”时代走向阶段性回落。与很多跨国车企高层一样，佐藤利彦当时也没有想像到中国市场爆发潜力如此巨大。

毕竟，当年中国汽车年销量才400多万辆，广州马路上的车并不多，且目之所及的大部分车的颜色都是黑色。

2008年，因工作调动，佐藤利彦离开中国。4年后的2012年，当他以本田中国业务室室长的身份到中国出差，广州已经发生了翻天覆地的变化。城区高楼林立，纵横交错的道路环环相联，位于距离珠江南岸的广州塔巍峨入云，这座城市以惊人的速度实现蜕变。

事实上，早在2009年，中国已经成为全球最大的汽车市场，不仅汽车数量成几何级数增加，随之配备的基础设施也更加完善，高速路还有其他的一些交通设施建设非常完善，从这个城市去到任何一个城市去可以高速直达。

同时，中国消费者对汽车的需求不断变化，汽车从最初的“奢侈品”逐渐成为移动生活的工具。不单是动力性能，中国消费者对汽车的科技感和美学设计都提出了要求。同时，汽车业承载拥有者的兴趣爱好。广州大街上跑的车也越来越漂亮，有白色，红色、蓝色……他意识到，中国人在选择车辆时更加注重自己喜欢的颜色，从中表达自己个性。

围绕消费者需求，中国的汽车产品也加快了升级，矩阵更加丰富，中高端产品比例不断扩大。年轻的顾客越来越多，由原来轿车产品占据市场主导，转变为SUV占领更大份额。围绕消费趋势，佐藤利彦与中方高管一起，站在中国顾客的角度提供他们所喜爱的产品和服务。

过去20年，广汽本田正是在不断洞悉消费者需求的基础上，不断推出满足市场需求的产品。从单一品牌到Honda、理念（EVERUS）、Acura（讴歌）三品牌协同发展，从单一的雅阁（ACCORD）车型到覆盖轿车、MPV、SUV市场的完整产品矩阵，全面革新的动力平台实现了自然吸气、混合动力和涡轮增压的全擎动力布局，企业硬实力不断提升。

成为行业共识的是，本田多年来始终延袭技术驱动业务的路线，克制经营规模，重视经营质量。“一日本田，终身本田”这句话之所以流传，背后是消费者对于本田车型品质、舒适性、耐用度的认可。一直以来，广汽本田凭借对品质的执着，赢得了最宝贵的用户口碑和最扎实的品牌积淀。其优秀的品质是怎么炼成的？

佐藤利彦透露，与所有汽车制造企业一样，广本内部也有一系列品质制度。在品质标准上，广本与世界品质一脉相承，基于本田全球品质标准设计品质标准。在广汽本田，实行全员全过程的品质保证，将品质保证落实到每一道生产工序中，并在新车型质量、零部件质量、制造质量、整车出厂质量、服务质量五大领域全面实行品质保障。

与其他企业有所不同，广本更重视员工品质理念的培养。他告诉《汽车人》，广本会有意识地让员工有保障品质的意识，那么他在生产的时候就能够自然而然地让品质达到比较高的水准。在生产车间，员工们以三现主义（现场、现物、现实）有条不紊推进工作流程，既要现场现实确认，也要具备全局意识，做好本职工作，尽量不给自己下面岗位的人造成麻烦。

不仅局限于生产领域，甚至在销售领域和管理领域，广本都让员工有意识地对应地做一些思考。“在任何岗位我们都让员工知道顾客是谁，再加上他们的努力和他们的士气，自然而然地我们的品质就能够管控得更好。”

“我也希望能够将我的经验和力量贡献给中国的市场，能够帮助中国的消费者一起共同实现他们的梦想。”佐藤利彦表示。

创新共赢

汽车产业在经历130多年的发展后，又一次来到了历史风口。

愈来愈严峻的能源问题、环境问题下，使得全球的电动化趋势越来越清晰。横空出世的新型汽车科技公司，希望成为这个游戏新的主宰者;传承百年的老牌汽车品牌也虎视眈眈，意图用技术、品牌的积淀与经验继续领先。

按照规划，本田计划在2030年的时候，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。而中国市场将是本田电动化战略中心。为此，2025年之前，本田将在华推出纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等20多种车型。

目前新能源已经上升为国家战略，在政策助推下，中国成为世界上最大的新能源汽车市场和生产国。随着环境法规也会越来越严格，“双积分”政策日益严苛，汽车企业正在积极应对国家—系列的法规带来的挑战。

佐藤利彦表示，汽车行业面临“电动化、智能化、网联化”的新挑战，新生代消费者接掌市场话语权。这样的挑战也会带来新的机遇，激发新的消费需求，广汽本田正在积极做好应对准备。

从2016年开始，广汽本田已经全面革新动力平台，实现了自然吸气、混合动力、涡轮增压的全擎动力最强布局，未来广汽本田还将加快纯电动车和插电式混合动力车的导入，有效应对更严格的能源法规和油耗标准。今年4月，广汽本田发布了全新的理念（EVERUS）品牌定位以及全新EV CONCEPT纯电动概念车，宣告着广汽本田将加速驶入“电动化”时代。

佐藤利彦透露，面对“智能化”和“网联化”的行业趋势，广汽本田也将于今年驶入电动化元年，探索人与车之间新价值的可能性。当然，他也坦承，新能源车对广汽本田来说也是一个全新的领域，经验并不很充分，需要在摸索过程中不断挑战和创新。

值得肯定的是，20年发展，广汽与本田合作创造了汽车行业合资合作的典范。在佐藤利彦看来，这得益于股东双方在经营理念上的认同，将合资企业的健康、长远发展作为合作的前提和首要因素;在合作过程中能够注重沟通、换位思考;具备长远眼光，不计较当下的得失，前瞻布局。

“我和郑总都是股东双方派遣过来的，两个人有不同的背景、不同的文化，但在公司经营的层面上，很多时候我们的想法都是一致的。这主要是我们在考虑事情时都是按照公司的基本理念和基本推进的原则和方法考虑的，所以很多事情，两个人慢慢地想法就靠在一起、形成一个统一的意见了。”佐藤利彦举例说。

聚力创新，共赢未来。与中方伙伴携手，佐藤利彦正在打造一个更具竞争力的广汽本田。