大众+福特一起做什么？

黄耀鹏

没有人质疑大众高管托马斯·赛德兰（Thomas Sedran）在炒冷饭。虽然大众与福特的轻型商务车合作，在6月19日就签署了一份备忘录，但直到这位高管9月1日就任轻型商务车CEO的时候，合作也未完全谈妥。既未形成协议，也未得到事实上的推进，但种种迹象表明，双方对合作有更长远的打算。

新朋旧友

6月份的备忘录申明，双方不涉及资本层面的合作，不会交叉持股或者出让股权。显然，大众汲取了与铃木战略合作的教训。在铃木创始人家族的不安全感爆发之后，不但协议终止，铃木还透过法律手段夺回了卖给大众的20%股份。大众相当于出了一笔钱，帮助铃木摆脱了融资困境，代价只不过是对方股权质押。几年之后，大众两手空空，没有得到对方承诺的微型车技术，也未得到股权。

大众显然不想再次充当“过桥贷款”的提供者，他们想要的是实际的协同效应和新地盘、新技术，起码成本可以摊低。这种情况下，要么进行浅层次的技术合作，要么进行全方位的战略合作。乍看上去，与福特的合作属于前者。

赛德兰强调，他对协议的达成有信心，“合作双方都将处于平等的状态，没有初级，甚至高级的合作方，但两家公司都将处于同一视角，致力于与对方的合作。”极力强调平等，可见铃木事件对大众形成了多么大的心理阴影。

双方在轻型商用车有合作空间，协同效应将能为大众每年增加至少4.64亿美元的盈利。90年代，大众和福特曾经利用位于葡萄牙的“共享”工厂、同一平台生产各自的整车产品。当时的合资，以福特卖掉股份退出而告终。

另一方面，强调“平等”本身表明，双方实力对比已经失衡。不仅由于大众的销量（如果全球规模很难直接比较的话）是福特的两倍，更重要的是大众目前的财务更健康，而福特则陷入全球危机当中，不但最重要的中国市场处于下滑的尴尬境地，而且新任CEO韩恺特主导的5年重整计划，正面临巨大考验。

要卖就卖给自己人

今年第二财季，福特电话财务会议被紧绷的气氛所笼罩。有消息称，福特打算将南美区业务卖掉，该财季南美区业务亏损1.87亿美元，这是连续15个财季的亏损。事实上，自从2011年之后，按年计的话福特在当地就没有盈利。福特连续接触了几个潜在买家，大众和FCA被“优先考虑”。后两者在南美的业务到目前为止都堪称强势。

福特不会将业务卖给竞争对手通用，后者也不会考虑买进。通用CEO玛丽·博拉自2017年3月起，连续放弃俄罗斯、泰国、印度尼西亚、印度乃至整个欧洲的业务，欧宝/沃克斯豪尔被卖给PSA，仅保留个别工作室。

此举受到通用股东的称赞，认为是通用重整全球资源的明智之举。现在韩恺特治下的福特也正在步通用后尘，进行全球大收缩战略。

如果大众和福特达成战略合作关系，将一直不能盈利的业务转让给伙伴，则是最佳选择。马尔乔内突然去世之后，麦凯明（Mike Manley）接任，但阿涅利家族对他的支持还不明确，后者尚未来得及明确，FCA的战略是否“萧规曹随”。

今年以来，舆论对于福特和大众的战略合作抱有期待，一方面因为两者在历史上进行了若干次合作;另一方面建立联盟对两者均具有明显的正面意义：福特可以摆脱南美、东南亚的亏损业务，而大众则增强了对这两个区域市场的控制能力。

技术合作or战略联盟

双方的轻型商用车业务合作，放在联盟大棋局之下，将变得顺理成章。不过两家公司可能已经接触了几个月，并未达成一致。目前对于联盟的方式、股东意见和监管因素，都没有定论。在大众内部，认为“让技术型合作走在前面”的意見占了_上风，先做较为容易的事，赚到容易赚的钱，避免受制于旷日持久的大联盟方案。

在公开场合，大众新任CEO赫伯特·迪斯称，希望和福特之间的合作能够“更进一步”。不管是轻型商务车合作项目，还是扩大合作，大众都持开放性态度。

他补充说，大众不需要在乘用车方面进一步扩张规模，这恐怕出于安抚福特的意图。但事实上，大众在中国扩建生产线（一汽一大众的青岛、天津、佛山新工厂）、引进新品牌（西雅特）、增加新合作伙伴（江淮），干得热火朝天。

大众毫不掩饰在华巩固统治级市场份额的意图。当然，如果让迪斯来解释，他恐怕会祭出中国市场“例外论”，这和福特在中国节节败退形成鲜明对比。

从这个意义而言，中国这一最重要的市场，的确形成了单独的游戏规则。“中国汽车市场增长依然迅速，而我们也一样。”大众汽车中国CEO海兹曼称。该公司打算在中国推出更多的紧凑型SUV和电动车。

即便联盟形成，福特也不能指望大众在中国拉福特一把，这是两码事。不过，大众不会拒绝福特在MEB（大众的电动车模块化平台）基础上推出新产品。在中国，大众只能帮到这里了。

不过，在皮卡和轻型载货汽车及特种车辆上，福特的技术积累和市场声望超过大众。至少在当前合作项目上，大众在技术上对福特有所求，这是双方合作的根基。而福特则希望，自己的摇钱树（譬如F150皮卡技术）需要卖个更好的价钱。双方还在讨价还价中，并未放到更大、更广阔的合作平台上讨论，一直在不涉及资本的技术合作范围兜圈子，这是一时难以达成协议的原因。

赛德兰此前担任大众的CSO（首席战略官），他不是纯粹的战略规划人士，反而一直为提升大众在关键产品上的竞争力而殚精竭虑，因此被任命为轻型商务车CEO一职，反映了管理层对其工作方向的新认识。角色的变化，是否会给大众与福特合作层面拓展带来新联想，眼下还不确定，但他显然需要先搞定眼前的合作协议，然后才能说“看看我们还能一起做什么”。