段建军 大象可以起舞还能轻盈转身

管宏业

IBM前任传奇总裁郭士纳曾写过一本畅销书《谁说大象不会跳舞》，虽然书名充满了乐观，但在他的自问自答中还是可以看出，大象跳舞，绝不是一件容易的事。

当国内车市从“微增长”转向“微下滑”的过程中，别说跳舞，多少曾经的裸泳者被大浪冲到了滩头。

从品牌创立至今132年，在本地化生产的第13年里，一项新的记录正在向奔驰招手，那就是在中国，这个全球最大也是最重要的汽车市场摘得高档车市场冠军。在过去一年近60万辆的大体量基础上，奔驰今年在华高增长势头不减。今年前7个月累计销量超过40万辆，同比增长13%。对此结果，北京梅赛德斯一奔驰销售服务公司负责销售与市场营销执行副总裁段建军一方面很欣喜，“奔驰正在找回应有的地位”;另一方面他也再三提醒白己：事到盛时须谨慎，境当逆处要从容。

段建军说，虽然眼下来看奔驰暂时领先，但过去也曾经也做过跟随者，甚至前几年，奔驰销量只相当于第一名40%左右，第二名大概60%，曾经经历的坎坷，被甩在后面的滋味让奔驰记忆犹新。他深有体会地告诉《汽车人》：“我们知道落后了就要不断努力，我们学会了在逆境中如何从容，也因此，作为暂时的领先者，我们告诫自己：心态上更多保持谦虚谨慎，继续一步一个脚印做正确的事，坚持做正确的事。”

让消费者享受更好的产品

仅从奔驰来看，实际上已不能反映市场普遍行情，就在过去几个月里，干扰汽车市场的不确定性因素比以往更多。9月6日，美国针对中美贸易的公众征询意见将结束，美国总统特朗普表示，结束后就准备马上对另外2000亿美元中国进口商品加征关税，而中国预计采取对等反制措施，这个过程中，那些“美籍德裔”，在美国生产的德国豪华车将遭受不小的冲击。

大国博弈下，相当部分美产非美国车无奈躺枪。

在中大型SUV领域，不少奔驰车来自于美国造，包括GLE、GLE轿跑以及GLS三款车都在美国生产，这让奔驰一度纠结。因为就在5月，国家提出从7月1日起，进口关税将从25%下调至15%。奔驰当时快速应对，提出了“提前响应，一步到位”，从5月22日到7月1日，提前一个多月率先按照15%低关税的方式进行了整个进口车产品的厂商建议零售价调整。随着国家对美产车进口关税从25%上调至40%，从7月6日开始，这三款SUV進行上调。关税从下调后的15%再上涨至40%，反映在价格上上涨了差不多20个点。倘若将上涨部分完全转移，无论客户还是经销商都难以承受。段建军说，奔驰的做法是，与经销商一起通力协作，尽量分担成本。以GLE为例，虽然价格上涨了4%，但CJLE所有车型都有2.5万元的购置税附加费补贴，也就是说，客户买GLE等于还是按照15%的关税进行，多出的差额由奔驰与经销商一起承担了。

从过去的高增长跌至如今的微下滑，不少人对市场前景表示担忧。对此段建军有着自己的看法：信心比黄金更重要。通过政府出台的关于1.6升以下车船税减半，到8月30日国务院推出对企业一系列支持政策，他对政府白上而下的积极执行力充满信心。他相信，包括奔驰在内，跨国公司之所以还是对中国市场表现认同，也是基于判断中国整体经济基本面仍然向好。

除了政策利好，对未来市场的判断也来自于自身感受。从身边的亲友到普通用户，段建军说，他能够深刻感受到每一个中国人对于未来美好生活孜孜追求的向往。“中国已经是全球第二大经济体，中国客户有权力、有资格享受豪华产品和服务。我们是最勤劳的民族，我们也是最刻苦的民族，奔驰将把更多豪华车型和服务带给中国客户。”

在这样的市场环境中，段建军说，从整体层面来讲，奔驰与经销商一方面要充满信心，另一方面要保持谨慎，需要更精细化地根据市场变化进行计划和执行，依据不同的时间节点，不同方式，不同销售节奏，进行不同销售政策支持。虽然出现了不少波澜，但段建军还是乐观看待市场前景。他说，中国汽车市场还是充满机会的，接近3000万辆的巨大规模下，既有基础，还有增长的空间。但市场波动也大，不是说谁能想一两个招数或者变换一两个方式、发布一两个新品就能够促进增长，还是要踏踏实实，回归本源。或许一两件事并不能看出差距，但做正确的事，坚持做正确的事，累计到100件、200件就会有差距。“对我们来说成功是什么？成功就是市场好的时候，你争取比别人走得快一点，市场不好的时候，你争取做到比别人退得慢一点，谁少犯错，谁就能走到最后。”

做正确的事，坚持做正确的事

在传统车领域保持高档车老大地位的同时，奔驰正快速切换赛道，以电动化撑起未来。9月4日，作为梅赛德斯一奔驰EQ电动出行品牌的首款量产电动车型，EQC将于瑞典斯德哥尔摩全球首发。EQC将成为梅赛德斯一奔驰首款采用国产电芯并在北京奔驰进行本土化生产的纯电动汽车。2019年年底之前，EQC将引入中国市场。

根据年初戴姆勒年会所公布的规划，至2022年，奔驰将推出超过50款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，还有多款插电混合动力车型，新能源车要占据总销量的25%左右。到2022年，戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化，这意味着在每个车系中都将至少提供一款新能源车型。

为了把上述的目标落地，戴姆勒计划在全球兴建6座工厂，其中5家工厂用于生产EQ系列新能源汽车，位于德国的不莱梅工厂与中国北京的工厂都将用于生产在2019年上市的奔驰EQC。

虽然EQC引入中国还需要一年，但电动化奔驰已经触手可及。不久前的成都车展上，奔驰推出了首款搭载48伏车载电气系统旗舰车型S320L。

我身旁的这款S级轿车作为奔驰的旗舰车型，自1951年问世以来，已历经10代传承，而每一代的S级轿车都承载着许多全新的技术，并引领着豪华车的标准，真正做到了“定义领袖风范”。

三国时期，蜀汉丞相诸葛亮，以天人之智发明了为后人所津津乐道的“木牛流马”，他通过对机械的巧思妙想，解决了山路运粮的难题，可谓四两拨千斤。

而1800年后的今天，我们带来了这辆S320L，这是一辆首次搭载直列四缸发动机的S级轿车，它创造性地搭配了48伏车载电气系统，配合9速自动变速箱，以四两拨千斤之巧，将豪华车的舒适性、操控性和节能性进行了再次提升。

段建军介绍，即将明年上市的Eoc是梅赛德斯一奔驰“瞰思未来（C·A-S·E）”战略的重要一环。对于电力驱动，奔驰认为，未来在相当长的时间内会既有汽油车，又有电动车，并且电动车现在生产的数量和基础设施的完善还有很长时间一段路要走。也因此，奔驰将不断优化汽油车的传统内燃机，通过诸如48伏智能电机来实现更加高效、节能环保的驱动方式。他坚信，在未来汽车动力的发展道路上，电动不一定是惟一的解决方案，汽油、柴油、混动、电动将会长期并存，甚至会有氢能源，多种能源形式组合能够满足不同需求，带来多种解决方案。

电动车也好，传统动力也好，段建军说，奔驰不会局限于一个领域，“我们最终卖的是产品和服务，而不是概念和噱头，了解自己的产品，了解自己的服务，提升自己的产品和服务，对于奔驰来说就是在做正确的事。”