更大力度 更大决心 展现中国自信

管宏业

2016年9月，二十国集团（G20）峰会在杭州召开，全球最重要20个经济体的领导人同10多位嘉宾国和国际组织负责人聚首西子湖畔。这是近年来由中国主办，级别最高、规模最大、影响最深远的国际峰会。

这是中国实力象征的又一次宣示。如果说2008年北京奥运会是中国迈入新兴大国的成人禮，那么8年后在杭州举办的G20峰会，则意味着中国担当起领导全球政治经济事务的主角。

与改革开放之初甚至20年前韬光养晦的心态迥然不同，自信与开放成为当代人最主流的标志。“全世界都在学中国话，孔夫子的话，越来越国际化;全世界都在讲中国话，我们说的话，让世界都认真听话。”来自于台湾的少女组合S.H.E在《中国话》中如此唱道。美国Newsweek《新闻周刊》总编法瑞克·扎卡利亚在《未来属于中国吗》中用肯定的语气说：“中国的崛起不再是一个预言，它已经是一个事实。”

《日本经济新闻》不久前不无忧虑地指出，中国汽车厂商正在猛开火力撬开东南亚市场。东风汽车于7月下旬在印尼推出了一款新型SUV，该车型最低配置售价只有丰田在该国在售同类产品的一半价格;上汽集团也试图通过本地化生产增强在区域的影响力。这将对长期占市场优势的日系车构成直接挑战。

来自日本媒体的报道还算客气，在中国成为全球第二大经济体，在中国加入世贸组织18年后，来自大洋彼岸的贸易讹诈将西方对中国的遏制与戒备表露无遗。2018年8月23日，中美双方160亿征税清单正式生效，至此，美方向中国开列的500亿商品征税已全部落地。

到底是构建贸易壁垒树起本国第一大旗，还是以更大力度的改革开放加速全球化，决定国运的关口，中国做出选择。2018年4月10日，习近平主席在出席博鳌亚洲论坛开幕式上发表重要主旨演讲，明确表态，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。

在谈到扩大对外开放中国下一步的具体举措时，习近平主席宣布了十件事，其中与汽车直接相关的，一是尽快放宽汽车行业的外资股比限制，二是相当幅度降低汽车进口关税。

从7月1日起，进口汽车及零部件关税正式下调，其中汽车整车税率降至15%，汽车零部件税率降至6%;7月28日起，新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。在这之后，2020年将取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

很显然，在改革开放40周年的节点，汽车产业扩大开放政策具有划时代的意义，也彰显出中国汽车的自信与笃定。对中国汽车业来说，一方面，经过40年的发展，我们拥有了面对开放市场竞争的实力，目前中国品牌在乘用车销量占比已接近50%，部分自主品牌推出的高端产品已基本站稳脚跟，中国品牌发展已能经得住市场考验;另一方面，汽车产业的进一步发展，需要更加深入的改革与更加全面的竞争。外力作用下，车企将开肩新一轮优胜劣汰，大浪淘沙，真正具备全球竞争力的中国车企有望脱颖而出。

更大程度地开放搞活，更深层次地融入全球，没有什么能再阻碍中国汽车崛起;改革开放从浅水区行至深水区，中国汽车业将愈发波澜壮阔、海阔天空。