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深层污水传输隧道建设破解多项技术难题

深层污水传输隧道武汉大东湖核心区污水传输系统工程2018年8月18日正式进入掘进阶段。这条隧道自2018年5月初步开工以来，施工方加强技术创新，破解了多项污水隧道建设领域技术难题。

武汉大东湖污水传输隧道全长17.5 km，配套有9个竖井和9个盾构区间，竖井深度均超过32 m，最大深度达51.5 m，相当于一条深埋地底的“特种地铁”。隧道完工运行后，近期将实现80万t/d的污水处理规模，未来将达到150万t/d的污水处理规模，服务人口约300万。

由于深邃管径仅有（3～3.4）m，面积只有地铁隧道的1/4，埋深却是地铁隧道的2倍，普通盾构机块头太大无法进入施工。为此，中建三局项目部联合盾构机厂“量身定制”了一款小型盾构设备。施工时，工人首先将18节总长120余米的小型盾构机拆散，通过管路连接，分布在井下和地面，再逐步下井掘进，最后在地下会合，实现整机掘进。同时，大东湖深邃主隧埋深达49 m，二衬混凝土结构层仅20 cm，既要承受地下水压力，又要承受内部污水的压力。这就要求17.5 km主隧道如同一根完全密闭的水管，没有任何孔隙和细小裂纹。

中建三局项目部总工程师刘开扬介绍，将采用超长距离垂直和水平混凝土泵送方式施工，确保混凝土成型质量，并开展小直径盾构管片与二衬混凝土结构同步施工，二衬内侧通过表面涂层的方式实现防腐蚀，确保隧道内外的水互不干扰。（来源：科普中国）

工业防腐漆涂刷前处理需要重视的几点

以改性环氧树脂为主要成膜物质，添加颜料、助剂、溶剂组成的双组份环氧底漆，具有优异的耐溶剂性和耐化学品性能，在正式开展涂装工作前还是有一些需要注意的地方。

1 涂装现场检查

重防腐漆的涂装大多分为工厂涂装和现场涂装两种，因此着重对中间涂层和面漆涂层的检测，其中检测的要点为涂层应均匀一致，达到规定的膜厚。无漏涂、流挂、厚度不均、隆起、剥离等异常现象，关于漆膜厚度的检测应采用相应的检测工具检查。基本原则是遵守2个80%的规定，即80%的测点应在规定膜厚以上，余下膜厚不足的部位，膜厚也应在规定膜厚值的80%以上。否则，应补涂到规定的膜厚，在施工时，对于边、角、焊缝和切痕等容易产生膜厚不足的部位，应先刷涂一道，然后再进行大面积的涂装，以保证凸出部位的涂层厚度。

测点选择方法是：对于较大面积的平整表面的检测点，一般每10 m2选一个测点，对于复杂表面每5 m2选一个测点。注意，根据具体情况，还可用其他取点方法。此外，针孔检查和硬度检查都是必要的。

2 涂装环境

（1）涂装温度应保持在（10～30）℃，相对湿度85%以下的环境条件下进行，不宜在雨水较多，风沙较大等恶劣的天气下施工。

（2）可用温度计测定工作温度，用湿度计测出相对湿度，然后计算露点。当工作温度在露点3 ℃以上时才能施工。

（3）当气温＜10 ℃时，涂层的固化速度大大减慢，过低时甚至可能停止固化，因此原则上不能施工。

（4）当气温＞30 ℃时，由于溶剂挥发过快导致无气喷涂方式产生干喷现象。为此，可将喷枪尽可能接近被涂工件表面，并尽可能垂直的喷涂。如果还产生干喷，则可按漆料量的3%～10%添加专用稀释剂。

3 涂层自然固化

重防腐漆涂装后漆膜呈现的表干和实干之后，并不意味着漆膜已经形成，需在常温下放置7 d以上，如果环境温度过低或湿度过大，则需自然固化15 d以上，待其涂层完全固化以后，才正式投入使用。（来源：中国百科网）

我国科学家率先用稻壳制备出铅炭电池

吉林大学化学学院林海波团队在国际上率先用稻壳制备成高性能的电池级炭材料，并用这种材料开发出高性价比的铅炭电池，其性能达到国际先进水平。日前，该科研成果已建成百吨级超级电容炭和千吨级电池炭生产线。铅酸电池是应用最为广泛的蓄电池之一。2005年，科学家将铅酸电池和超级电容器结合，发明了超级电池（铅炭电池），相较于传统铅酸电池，其性能指标显著提高。铅炭电池被称为新一代铅酸电池，是当前国际铅酸电池领域的研究热点。

林海波介绍，稻壳中含有二氧化硅与碳元素，将二氧化硅除去后可以形成多孔炭，再经进一步活化，就变成极有应用价值的活性炭材料。“这种活性炭拥有大孔、介孔、微孔的多级孔道结构，具有优异的电化学性能。”他说，只有稻壳能带来这样奇妙的效果，其他比如椰壳、棕榈壳等经过处理后获得的炭材料就没有这种多级孔道结构。

该项成果实现了稻壳基电池炭材料、铅炭电池以及产品应用的完整产业链，主要用于汽车启停电源、汽车混合动力以及储能领域。（来源：科普中国）