损益

浮出水面 奇瑞2017业绩不佳

受损主体 奇瑞品牌

水下冰山 中国自主汽车品牌或进入洗牌期

浮出水面 无界零售联盟达成

受益主体 广大消费者

水下冰山 新零售即将进入大规模厮杀阶段

奇瑞集团日前对外公布，该集团2017年全年销量为68万辆，其中出口量达到10.77万辆，连续十五年位居中国乘用车出口第一；奇瑞新能源销量3.7万辆，同比增长113%。而对于销量业绩欠佳的几大板块，奇瑞集团尚未公布具体的销售数字，但事实上，奇瑞、观致和凯翼的表现均未达到预期水平。

奇瑞曾经是中国自主品牌的领军企业，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军。但是如今，奇瑞早已被竞争对手赶超。除吉利、长安外，长城依靠SUV产品强势增长，上汽乘用车和广汽乘用车也在2017年首次超过奇瑞，以至于奇瑞在自主品牌车企的排名降至第六。

对于2018年的发展，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕近日在2017年度BCA中国汽车绿色盛典上表态，2018年对奇瑞是面向未来机遇的一年，也是回归创业者心态的一年。对一家企业来说，大家总会经历一些高潮，也会经历一些低潮，经历过一些变革，历史总会是螺旋形状的上升。业内人士认为，奇瑞这些年来以多个品牌在多个领域内折腾一番，除了留下一个个资本运作案例，并没有太大成绩，这些表面动作反而遮挡了奇瑞在研发产品、打造平台的成绩。同时奇瑞的掉队也意味着中国自有品牌汽车的市场竞争进入一个新的阶段。

春节临近，新零售的战争愈演愈烈。1月29日，万达官方宣布，腾讯、苏宁、京东、融创投资340亿收购万达商业14%股份。事实上，在2017年12月举行的苏宁智慧零售大开发战略会上，万达董事长王健林就透露，两家将有资本上的合作。

在零售版图中，阿里系和腾讯系是公认的两大门派。而阿里苏宁战队和腾讯京东战队是头号选手，阿里苏宁存在竞合关系，腾讯京东在业务上更多是互补缺口。此次腾讯拉拢京东和苏宁，似乎在对“阿苏联盟”进行“战略骚扰”。不过，尽管此次苏宁和京东一同支持万达，但是围绕着万达广场，两者亦存在竞争关系。

腾讯、京东、苏宁、融创和万达“五军联盟”，是2+2+1形态，即两个地产商，两个电商和一个流量提供者。腾讯作为这次投资的关键人，是做局者。相比之下，阿里在新零售浪潮中是造势者，更多采用控股或者直接参与经营的模式。银泰、联华超市、高鑫零售、三江购物、百联集团、盒马生鲜等都属阿里麾下，而腾讯系的线下包含了京东便利店、超级物种、万达商业、家乐福、永辉超市等。阿里善于造势，腾讯长在做局。在这一波新零售发展中再次体现，而具体哪种商业模式能更胜一筹，还需要3-5年的时间检验。