绥化市电子商务物流发展问题研究

李 征

（仰恩大学，福建泉州362014）

一、绥化市电子商务物流发展现状

绥化市地区位于黑龙江省中部，是黑龙江省重要的物流集散中心。近年来绥化市依托绥满铁路、公路，利用便利的交通和区位优势，已建设成为沿边开放带上的东北亚重要的物流枢纽中心，成为对俄、韩等东北亚、东亚地区产业和资本转移的重要城市。在大力发展“互联网+”政策的推动下，绥化市电子商务得到快速发展，物流项目开发取得显著成果，先后建立了华辰物流中心、圣达物流园、庆安农副产品物流园、瀚沃商贸物流园等物流园区，建设运营绥化市电子商务创新创业园。进一步加深与阿里巴巴、京东等电商集团深度合作，建立特色物产分销平台，销售本地大米、亚麻制品、人参等地方特产，推介寒地黑土品牌，如通肯河米业公司入驻京东明水馆并上线运营、正大米业、华天米业等企业入驻天猫、淘宝网站平台、壹丰公司入驻阿里巴巴国际市场金品诚企频道，与多米尼加共和国签订1800万美元的黑豆供货合同。

二、绥化市电子商务物流发展存在的问题

（一）物流包装过度

包装在物流运输过程中能够起到保护产品的作用，加之绥化市地处东北边陲，所以绝大部分电商为了保证货物能安全送到消费者手不出现破损现象，通过加塞过度的报纸、泡沫板等物品保护商品，严重超出实际需要的包装体积、包装用料和包装装饰，造成大量物资和人工的浪费，运输能力未能得到有效利用。据统计，绥化市每年产生的包装固体废物量高达两百万吨以上，其中包装垃圾占了1/3，且二次利用率不足40%。

（二）重复装卸现象严重

装卸活动在整个物流过程中远高于其它各项物流作业功能的出现频率，加上普遍存在的不规范装卸搬运导致的货物破损，使得装卸费用在物流成本中所占比重居高不下。在绥化市，铁路运输出发前装车和到站后卸货的装卸作业费用占整体运费的20%，公路运输装卸费用占40%。同时在绥化市重复装卸的情况十分常见，货物往往先中转到省会城市，再中转到地级市，再发往小县城，多次重复装卸搬运不仅造成物流成本增加同时导致装卸质量、效率下降。

（三）运输成本居高不下

相比较于发达城市，绥化市现代物流基础设施建设相对落后，物流基础设备功能单一、结构不合理。交通运输的基础设施也无法满足现有物流行业尤其电商物流在时效方面提出的要求，虽然近年来公路、铁路通车里程不断增加，但相比迅猛的发展电子商务市场以及激增的电商物流需求，绥化市运输网络密度依旧不足。此外，绥化市物流公司大多呈小、散状态，运输管理信息系统不完善，货运运输信息严重不对称，造成运输工具载运量不能被充分利用，空载空驶现象严重，亦使得运输成本居高不下。

（四）“最后一公里”配送困难

1.绥化市偏远乡村物流网点覆盖率小

由于通信网络和宽带的普及，网购已经逐步发展到一些偏远山区和农村，而且这类群体的人数和网上电子商务双向交易量快速上升。但是，绥化很多偏远地区地广人稀，物流快递的接收点高度分散，快递员直接送货上门的成本非常高，快递物流公司在考虑到投入成本与收益时不会选择在这些地方设立物流网点，因此很难解决偏远山区物流网点的覆盖问题。

2.网购用户高密度区域配送效率低

与偏远乡村网购人群分散相反，学校、商业区、居民区等地网购人群高度集中，每天都有大量的包裹需要在办公楼下、校园门口、居民住宅小区门口进行派发，上班族和学生由于受取件时间段限制，每次在中午或晚上取件高峰期时，包裹派送点前都会排起长长的队伍，增加取件时间，而其他时间段快递员又无法将快件送到顾客手中，不仅影响快递员的工作效率，同时由于顾客排队等待取件时间过长，大大影响顾客对快递服务的满意度。

三、绥化市电子商务物流发展对策

（一）加大电子商务物流包装标准化管理力度

自2008年起国家开始对物流包装进行标准化管理，国标《硬质直方体运输包装尺寸系列》中给出了各种材质包装物的尺寸建议，国标《包装与包装废弃物》中给出了减少使用包装物和包装材料重复回收利用的建议。国家采用世界通用数据对物流包装进行规范的，可以实现标准包装在各种运输方式间实现有效衔接，减少转运过程中重新包装等问题。为了更好的控制和降低包装成本，绥化市的物流企业应该加强物流包装的系统化和标准化管理，合理选用与设计运输包装，采取有效措施提高包装的回用率，鼓励和引导电商和消费者重复利用物流包装。此外，政府应主导绥化市的电子商务物流企业学习知名电商企业如京东、亚马逊等统一电商物流包装，一方面有助增加品牌效应，同时有利于包装的回收再利用。

（二）合理安排货物交接方式

在绥化市大部分的重复装卸都是在运输方式转换和交接过程中发生的，比如货物从仓库装上卡车运往铁路枢纽，再转运到航空枢纽或者海运港口等，在此过程中货物的处理一般都是散装处理或分块处理，一次次的装卸消耗大量的人力，而且装卸效率极低。因此，要加强目的地相同货物集中处理程度，实现托盘等集装单元作业，减少人力投入、提高装卸和转运中机械化使用，提高装卸转运速度的同时降低人工搬运造成的货物破损。要充分发挥装卸调度人员的作用，合理的规划货物交接过程，减少不必要的装卸搬运次数，及时处理机械搬运衔接过程中出现的作业障碍或停滞现象，使货物交接连续高效运作。

（三）政府部门加强宏观调控降低运输成本

除物流企业应该从自身管理和经营入手，采取有效措施降低运输成本外，绥化市政府还应进一步加大对绥化市物流基础设施的投入，加强城市主路及农村“通达”工程建设，形成市、乡公路与高速公路联网的路网格局，完善物流产业园区建设，建设集保税、出口监管、电子商务、智能仓储、加工、粮贸、建材、配送、跨区物流运输于一体的综合性物流园区。以贷款贴息、专项补贴等方式扶持物流企业引进先进物流设备，推进物流车辆、设施器具等标准化、信息化、智能化，积极发展“互联网+”车货匹配等新业态，以提高运作效率。同时要大力宣传先进的电子商务物流理念，规范绥化市电子商务物流行业行为，加强对物流行业法律法规的整改力度，明确各运输管理部门的职责与权限范围，规范公路货运执法，严厉打击乱收费现象。另外，还应继续在全市范围内深化运输行业“营改增”的税收改革力度，降低运输行业税收及罚款方面的负担。

（四）多方协作解决“最后一公里”配送

1.利用乡间客车开展山区代送

在绥化市范围内，乡村末端配送无法做到一村一点，分散的乡村每天都有几班次通往本地县城的客车，物流公司可以选择在主要城镇设点，通过与客车运营者建立合作关系，利用客车辐射周边，并在各村的杂货店设立合作代收点，客户就能按取件通知消息去代收点取件。对于大件包裹，无法通过乡间客车合作配送的，需要城镇快递营业部的工作人员自行购置或租用车辆进行配送，或者结合乡镇超市送货车进行定量的配送。通过多种配送方式，有效减少乡村物流营业部建设成本投入，增加有效配送范围，扩大农村电子商务市场。

2.完善自提柜与小区代收点布局

市区居民小区的投递困难主要是家中没人，从而导致快递员做无用功。为了减少快递员的无效爬楼和无人看管停车丢货隐患，快递或电商企业加大在绥化市区居民小区自助提货柜布局建设，同时政府相关部门应该出台相应的政策，扶持快递自提柜发展，依托惠民店、大型居民社区、学校、机关分布，设置标准化快递服务点以及自提柜，建立起“快件物流+社区网点+智能终端”全新的电商物流末端综合服务模式，形成快件实时投放、刷卡支付、安全存放、适时提取“一站式”的服务体系。政府、社区应鼓励片区的物管企业参与自提柜投资建设和管理工作，在规范送快递的行为同时可利用收取广告费等增加物管的收入来源。

参考文献：

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