汽车零部件行业的发展趋势及海外开拓—专访PNSEEK总经理/CEO钱伟

◆文/本刊记者 高中伟

PNSEEK是一个提供自助式汽车配件搜索匹配交易的免费平台。PNSEEK含义：PN代表零件号码和正反，而SEEK则代表搜寻。PNSEEK作为专业的汽车后市场作业平台，不仅仅服务于专业的从业人员，也可以更广泛和深入地面对终端客户，为他们带来真切而实际的利益。PNSEEK平台总经理兼CEO钱伟先生，对于汽车零部件行业的现状与未来有着深入的研究与思考，本文将呈现他的精彩观点，希望给广大读者以启迪。

PNSEEK总经理/CEO 钱伟

记者：如今互联网技术渗透到各行各业中，汽车售后作为体量庞大的市场更是被互联网深刻地影响着，请您谈一谈互联网给汽车售后带来了哪些影响？

钱伟：我认为，汽车售后企业在谈愿景，谈互联网之前，要先做好一门生意，这里所说的生意可以指现金流，即提高产品的销量和企业自身的盈利能力。所谓汽车售后，可以简单分为两部分：产品和维修。优秀的维修技师不是在4S店就是自立门户成为了老板，而4S店出来的老板又极不愿意培训自己手下的员工，使之成为另外一个新的创业者。这其实是中国目前体系外独立售后维修连锁的瓶颈。所以，很多人在汽车售后领域只能走产品这条路。

2014年2月，《汽车维修与保养》杂志刊登了我写的名为《诌议汽车零部件电子商务模式》的文章。如今，4年过去了，在汽车零部件电子商务领域，很多闯入的“好汉”倒下了。往远说有“蓝霸”和“优配”，往近说有“诸葛”和“淘汽”。前几年激情澎湃的O2O上门保养，如今折戟停摆者也不绝于耳，而这期间，BATJ也在不断间接或者直接试探汽车售后这块土地。我有幸听到一位业者说到：在汽车零部件电商领域，死掉的，没有一个是真正做产品的，有一块自留地真正做产品的，都还活着。我想，这其中应该包括“中驰”和“康众”吧。

汽车售后领域中，一些易损件经销商同BATJ紧密合作，其实是与狼共舞。有种说法，美国的AMAZONE就是通过同供应商的不断合作，掌握产品和市场数据，逐步推出自己品牌的低价优质产品，最后抢占了合作伙伴的市场。当然，这种趋势不可阻挡，也是市场的必然。但是BATJ在汽车售后领域也有局限，再深入的产品和市场它们难以进入。

好像怎么做都不对，那么汽车售后领域的“互联网+”究竟该如何去做？汽车售后的经验和智慧，其实存在于长期从事一线工作的员工脑袋里，这些员工就职于产品生产厂家、经销商和维修企业。我发现这个概念很像WAZE，即GOOGLE收购的以色列地图公司，它的核心理念是发动使用者上传数据。在汽车售后领域，PNSEEK在做类似的事情，而且多了匿名交易的功能，但需要专业的业者运营和维护。

记者：在汽车零部件领域，中国的发展现状如何？今后的发展趋势是什么？

钱伟：大概在2010年，我在某次会议上作过一篇以“汽车零部件的山寨产品 ”为主题的演讲。如今8年过去了，中国的副厂件企业逐年进步，中国也因此成为全球最大的售后零部件出口大国。有很多消费者抱怨，在海外销售的中国产品物美价廉，在中国反而买不到。其实原因在于，这些供应欧美大型超市(连锁企业)的中国供应商几十年来同专业采购商一起，经过严酷的考验，产品质量和工艺不断提高。其实，如果把其中适合匹配的产品在中国和第三世界的售后市场进行销售，确实也是商机。

汽车售后产品里，最有价值的东西存在于变废为宝的再制造行业。因为库存成本低廉，产品质量接近原厂 ，如果再加之工艺优秀，那么这些产品能够成为撬开欧美日以及第三世界市场的利器。PNSEEK筹划在美国乃至全球建立汽车零部件的再制造平台，当然其业务范围内也会包括优秀的副厂产品。

记者：您如何看待中国汽车零部件企业海外市场的开拓？

钱伟：中美贸易战如火如荼，汽车零部件无论在国内售后，还是在海外市场，尤其是全球最大的售后市场—美国，都在国民经济中占据举足轻重的地位。从微观，每个行业，某种产品，究竟在增税情况下，如何变化，如何应对，不仅对相关的企业至关重要，更对政府的政策制定具有指导价值。因为不依据来自于第一线的数据，就很难整体做出宏观的正确决策。

目前，第一轮，美国已对500亿美元的中国商品增收25%的关税，在汽车零部件领域，PNSEEK的LIN调节器在被增收之列。但是中国的高科技汽车零部件产品比BOSCH、VALEO、DENSO、MITSUBISHI等品牌产品便宜太多，对于美国客户来说，相比于多付出25%关税的成本，替换一个或者放弃一个优质供应商的成本更高。第二轮，美国对2 000亿美元中国商品增收10%的关税，但中国出口商在负担10%的关税成本之外，可以享受汇率的益处。单从汽车行业看，中美贸易战短期内对中国和美国都没有大的影响，中美之间牢固的合作不是25%或者10%关税可以撼动的。