基于供应链理念的港口物流发展策略分析

马宇鹏

(广西外国语学院，广西 南宁 530222)

1 问题提出

目前，国内外的学者对于港口物流的研究只要集中在港口的基础服务上，对于港口物流供应链的研究较少。现在，人们已经开始重视港口物流供应链的管理，但由于研究专著较少，人们不能从专著中得到理论依据。

从理论上，本文为港口物流转型升级提供了一定的理论依据。港口作为一个组织其生存的意义在于它为别的组织发展做出了贡献，是其他组织发展中的一环，因此作为供应链中的一环的港口要明确自身在链条中地位和作用，进而确定自身的角色和发展方向，同时为港口物流企业在供应链的管理上做出合理的设计，对最终提高港口综合竞争力有一定的理论借鉴意义。

从现实意义，一方面，响应政府近几年来大力发展物流业，降低物流总体成本的号召；另一方面，由于我国长期重视的是个别物流环节的生产运作，不关注港口在整个物流网络中的问题，出现物流效率不高，物流成本过高的问题。而欧美发达国家物流成本很低、物流效率很低，相对来说我国物流成本还有很大的压缩空间，因此构建有效的港口物流供应链，使得物流各环节协调起来，对降低我们物流成本有着十分重要的现实意义。

2 我国港口物流发展现状及问题

2.1 我国港口物流发展现状

港口是全球运输网络体系重要一环，它是全球贸易的晴雨表。受我国是贸易大国及消费大国影响，我国各个港口最近几年发展势头总体良好的，但相对国外发达国家港口而言，我国港口运作水平其实并不是很高。尤其是随着全球经济一体化浪潮的到来，港口作为各国贸易的重要支撑，承担大部分进出口贸易货物的集散，是全球供应链上的重要环节和枢纽，对各国经济的发展起着越来越重要的作用。

经过改革开放后的快速发展，我国的主要港口认识到要提升港口的价值，发展现代物流是其转型发展的必由之路，多大力投资建设物流基础设施，并已经初具规模。但我国的很多港口仍是处于第二代港口，一些主要的港口的转型尚处于起步阶段，并且还不成熟，我国的港口要想发展成熟，仍需要时间，以下是我国港口发展的现状。

2.1.1 港口吞吐量稳步上升

我国的进出口货物大约90%以上是由港口中转完成。来自交通运输部统计数据，截至2013年2月，我国规模以上港口完成货物吞吐量16.1亿吨，同比增长11.2%。其中沿海港口完成11.3亿吨，同比增长10.3%，内河港口完成4.8亿吨，同比增长13.5%。港口物流总体发展势头良好，我国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家，连续几年稳居世界第一位。

2.1.2 港口物流的现代化水平不断提高

随着船舶向大型化、专业化发展，港口大型化的装卸设备在提高港口作业效率中起着越来越重要的作用，鉴于此我国部分港口开始建设自动化程度比较高的大型集装箱码头，以提高港口在竞争中的地位，建成后部分港口效率达到70个自然箱以上的集装箱装卸桥最高台时效率。以先进的科学技术为依托，大力发展无人驾驶集装箱港内运输系统，是我国港口未来的发展趋势。

2.1.3 初步形成港口网络布局

目前，我国已逐渐形成了三大主枢纽港格局，其中北方以天津港为海运枢纽港、东部以上海港为海运枢纽港、南部以深圳港为海运枢纽港的。像青岛港、大连港等为主枢纽港的喂给港，起辅助作用。另外，我国也形成了江三角洲、长江三角洲及环渤海三大主要港口群覆盖主要的沿海和内河港口。

2.1.4 港口物流建设进入快车道

随着港口物流助推地方经济发展的作用越来越明显，我国各地掀起了“以港兴市”的新高潮，同时国家出台相关政策为港口的快速发展提供了便利，为现代港口物流发展建设提供政治条件。

2.2 我国港口物流发展中存在的问题

2.2.1 港口基础设施差，技术水平低

中国大多数的港口在发展中都存在“基础设施差，技术水平低”的问题。由于基础设施和技术水平的限制，船舶不能正常的完成装卸任务，延长了货物和船舶的滞留时间，降低了港口作业效率，同时增加了物流成本。

2.2.2 物流企业规模小，信息化程度偏低

中国的港口物流企业在起步、资金、技术和管理理念上都落后于外国先进的港口物流企业。物流企业规模小的后果是企业没有足够的资金对企业的信息系统进行改进和升级，同时企业缺乏对信息系统的重视，在信息的更新方面慢，信息化程度偏低。有专家曾说过信息化是物流的灵魂，没有港口物流信息化，就没有港口物流的现代化。因此，港口物流企业加强信息化建设是非常必要的。

2.2.3 专业的物流人才缺乏

客户对港口物流服务需求的上升，使得港口物流企业的对物流的服务越来越重视。但是，物流服务需求的多样化，许多企业现有的人才结构已不能满足企业的发展，中国出现了“专业人才荒”等问题，港口物流业务急需的各个层次的人才缺乏，加之各种条件的限制，中国物流专业的学生在校期间多以学习理论知识为主，难以获得实践的机会，物流人才缺口大，物流企业对人才的需求越来越大。

2.2.4 港口运输配套系统不完善

建设完善的运输配套系统，是建立和完善现代物流体系的条件之一。由于运输配套设施不完善，港口的交通压力大，船舶滞留时间延长和货物压港现象严重，港口运营不能正常进行。

3 基于供应链理念的港口物流发展策略研究

具体包括企业核心竞争力培养实现节点企业优势互补，供应链合作伙伴选择问题，整合港口物流服务供应商问题，延伸港口物流服务供应链问题以及信息共享问题等，本文通过详细的分析，为企业在解决港口物流发展中遇到的问题提供借鉴。

3.1 培养企业核心竞争力

在这个整体中各个企业都是用自己长处粘结在一起，把自己不擅长的交给伙伴企业。因此为了整条供应链的竞争力，必须要求各节点企业应培养自己的核心竞争力，负责自身优势的项目，使成员之间的知识、技能、管理理念、信息技术得以共享已形成知识溢出。

3.2 建立供应链合作伙伴的选择机制

港口作为整条供应链的核心组织，其合作伙伴包括上游的货主企业、中游的陆上运输公司、下游的船舶公司。只有避免成员之间利益相互冲突，提高供应链中所有节点企业的利润。

3.3 整合港口物流服务供应商

港口的竞争是客户争夺客户，抢占资源市场的份额，港口若想取得服务的最优，就必须综合协调供应链上各节点企业的活动，港口企业作为物流服务供应链的核心成员，对于整合港口物流服务供应商这一任务必须重视，并且承担起整合的责任。首先，港口必须引进其他的第三方物流企业，由此，港口和服务供应链上就可以形成紧密联系的上下游关系。再者，促使供应链上的各个节点企业间形成共同的目标，各节点企业利用其优势，使目标能尽快的实现。最后，树立港口作为供应链的核心企业地位，使供应链能够做到快速的反应，为客户提供“一站式”物流服务，做到既能为客户提供最优的服务，又能使总成本最少。

3.4 港口供应链功能的拓展

港口在保持其原有的服务项目外，应不断地开拓新的服务功能。全球经济一体化，使世界经济形成紧密的整体。我国在港口物流服务供应链上，除了要你保持其港口在国内的优势外也要大力地开拓海外市场，利用港口现有的资源，采取更优惠的措施来吸引海外的港口企业来华投资，并且能够与之合作。

3.5 信息平台的建设

港口物流服务供应链必须要有统一的信息平台作为基础，所以建设统一的信息平台迫在眉睫。建立一条贯穿所有节点企业的信息高速公路，使供应链可以担负起对最终用户需求的快速反应，同时也可保证供应链管理准确高效的要求。

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