鄂尔多斯、榆林地区煤炭运输路径及经济性分析

李 彬(国家能源集团技术经济研究院 北京 102211)

1 鄂尔多斯、榆林地区煤炭运输形势

1．1鄂尔多斯、榆林地区煤炭生产及运输状况。内蒙古鄂尔多斯和陕西榆林位于我国能源“金三角”的核心区域，是我国煤炭资源集中赋存地区，也是国家规划建设的神东、陕北两个大型煤炭基地所在地，两地区的煤炭产量占全国总产量的25%左右，在国家能源安全战略格局中具有重要的地位。两地区也是我国煤炭核心调出区，主要调往东北、京津冀、华东、中南等地区。铁路以长途运输和铁水联运为主，承担了大部分的煤炭调出量，公路以中短途为主，承担两地区煤炭到周边省区的运输任务。

1．2中东部地区煤炭消费缺口拉大，煤炭区域供给格局变化。煤炭消费量集中在中东部地区。我国煤炭消费量集中在经济较发达的中东部地区，其中煤炭消费量最大的省份是山东，2016年煤炭消费量达4．09亿吨。供给侧改革使中东部省份的消费缺口继续拉大。2016年供给侧改革使中东部地区的煤炭产量大幅度缩减，中东部地区的煤炭消费缺口被进一步拉大，2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量3．06亿吨，煤炭消费缺口2．17亿吨，占消费量的71%;2016年供给侧改革使三省消费缺口继续扩大，2016年三省煤炭消费量3．07亿吨，消费缺口扩大至2．62亿吨，占消费量的比例提高至85%，外省调入煤炭的需求持续扩大。2016年存在消费缺口的省份较2015年的煤炭缺口又提高了1．78亿吨。

随着区域间煤炭调拨规模扩大，多年来形成的煤炭运输格局被打破。安徽、河南、山东、河北等省由传统的煤炭调出省转为调入省;贵州省、宁夏煤炭调出规模减少;江苏、广东、吉林、黑龙江等省调入规模不断扩大。

1．3鄂尔多斯、榆林地区煤炭铁路运输路径布局。到2020年，鄂尔多斯、榆林地区铁路网将形成“六横五纵”格局，其中“六横”为集包铁路(集宁—包头)、蒙西沿河铁路(何家塔—大塔—四眼井铁路)、大同—准格尔—东乌铁路、朔州—红进塔—新街—新上海庙铁路、神朔铁路(神东—神池南)、太中银铁路(太原—中卫(银川))，“五纵”为包西铁路(包头—西安)、包神铁路(包头—神木北)、呼准(呼和浩特—准格尔旗)、准神(准格尔旗—神木)、靖神(靖边北—神木)铁路、乌拉山—蒙西通道、碱柜—定边铁路［1］。鄂尔多斯、榆林地区铁路干线示意图如图1［1］所示。

目前，已经建成铁路主要有12条，在建铁路主要有9条。铁路状况如表1所示。

表1 鄂尔多斯、榆林地区已建成和在建铁路表

2 鄂尔多斯、榆林地区煤炭运输路径费用计算模型

鄂尔多斯、榆林地区主要以煤炭外运销售为主，并且建设有完善的铁路运输系统，与港口均有对接，北通道经由包神－集包－张集－张唐至曹妃甸港，中通道经由巴准－大准－大秦至秦皇岛港，南通道经由神朔－朔黄至黄骅港，内陆可以通过蒙华铁路外运，实现对南方地区商品煤供应。该地区沿线分布大量货场及集装站系统，借助公路路网实现商品煤沿线地销，从而形成了多样化全路径的物流系统，成为模型研究的主要参考对象。模型的用户主要考虑终端消费用户，如沿海及沿江电厂等，通过自建码头、煤场、皮带栈桥等设施，实现收购商品煤的运入和存储，此过程不产生额外费用。运输路径环节，模型拟设计3种类型运输路径，分别为铁路运输、海运及江运。模型最终形成的运输线路，便是由上述3种类型的运输路径段组合而成。

(1)铁路运输段费用=该段铁路吨公里运费(元/吨·公里)×铁路运距(公里)+运杂费(元/吨)+K(元/吨)。

(2)海运运输段费用=吨公里运费(元/吨·公里)×海运运距(公里)。

(3)江运运输段费用=吨公里运费(元/吨·公里)×江运运距(公里)+过驳费(元/吨)+汽倒费(元/吨)。

煤炭“海进江”的运费计算方式如下:

C=I海运+I过驳+I汽倒

公式中，C代表煤炭自港口装船后发运至电厂发生的全部费用;I海运代表海运运费，可以根据历年变化范围适度取值;I过驳代表过驳费，可以根据历年变化范围适度取值;I江运代表内陆江、河运费，可以根据历年变化范围适度取值;I汽倒代表江运上岸后短途汽车倒运费。

3 鄂尔多斯、榆林地区煤炭运输路径经济性分析

以湖南岳阳电厂为例，计算经不同路径运输的运费情况。岳阳电厂位于湖南省岳阳市华容县东山镇，机组使用神东矿区煤炭，设计来煤经蒙西－华中铁路通道进厂。本次研究分别按照三种路径计算运输费用，分别为:

路径一:神东矿区装车，经包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路运至黄骅港下水，海运至长江口转江运至岳阳，经汽车短倒进厂;

其中:“海进江”运输费用由港杂费、海运运费、过驳费用、江运费用等组成。按照港杂费35元/吨，海运费根据统计，近年来运费波动范围在17－70元/吨，本次采用60元/吨，过驳费用指由海船倒运江船发生的费用，波动范围在5－13元/吨，江运费用30元/吨，合计费用约130元/吨。

路径二:神东矿区装车，经包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路运至黄骅港下水，在珠海港高栏港区上水，经广珠线、京广线运至岳阳地区，汽车短倒进厂;

路径三:神东矿区装车，经东乌铁路、蒙西－华中铁路运至岳阳地区，经电厂专用线进厂。

三种不同路径见图2所示。

各路径具体走向、运距及运费见表2所示。可以看出，原设计经蒙华铁路进厂全部陆上铁路运输，运距最短，运费居中;经黄骅港海进江路径运距居中，但运费最省;经黄骅港、高栏港海铁联运进厂运距最长，运费也最高，最不经济。

表2 岳阳电厂不同路径费用表

4 结语

由于煤炭工业面对诸多不利发展环境，煤炭需求增速逐渐放缓，对鄂尔多斯、榆林地区煤炭铁路运输路径进行分析，通过模型计算终端用户在不同运输路径下的运输费用，比较得出鄂尔多斯、榆林核心地区煤炭发往沿江地区，经由神朔、朔黄线海运，再转海进江运输，综合物流费用最低。本次研究结果不仅对运输企业提高煤炭运输竞争力提供依据，也为制定市场营销计划和决策提供了重要依据。