上汽通用车系故障诊断笔记60

文：胡克晓

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障223关键词：燃油

故障现象：一辆2016年产上汽通用雪佛兰科帕奇运动型多功能车，驶里程5万km。用户反映该车机油灯报警。

检查分析：维修人员检查发现，该车机油储量已经严重不足。拆下火花塞检查，发现电极上有大量胶质物。检测发动机控制单元，发现进气歧管的气压明显偏高（图364）。断开气门室盖通往进气歧管的曲轴通风管，接入气压表。起动发动机怠速运转，曲轴箱内的气压高于大气压（图365），说明此时曲轴箱中的废气已经无法排出，发动机存在严重机械故障。

图364 怠速时的数据

解体发动机检查，发现每个活塞的沟槽壁上都有裂痕（图366），其中2缸活塞的裂痕数量最多，3缸次之，4缸最轻，只有一处。仔细观察发现活塞裙面和气缸内部都完好无损，因此可以排除发动机过热的问题。根据火花塞上的胶质物判断，该车的问题应该是燃油造成的。燃油的抗爆能力不足使发动机工况恶劣，长时间的爆震是造成活塞损伤的根本原因。

故障排除：更换活塞总成，清洗燃油箱，故障排除。

图365 曲轴箱内出现正压

图366 沟槽壁上的裂痕

故障224关键词：燃油质量

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程1万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员赶到现场试车发现，该车勉强起动后发动机有明显的异响。检查机油，其液位正常。检测发动机控制单元，有故障码“P0300——多缸失火”。

将车拖到车间后，转动曲轴发现很吃力。打开气门室盖，发现3缸进气门的液压挺杆与凸轮之间有很大的间隙（图367），说明气门没有回位。查看正时，没有发现问题。

拆卸缸盖检查，发现所有的进气门均有卡滞现象，要十分用力才能将它们取出。其中3缸的进气门已经出现弯曲，其他缸的尚未出现。进一步检查发现，气门杆和缸壁上都有非常粘稠的胶质物（图368）。推测这是劣质汽油燃烧后留下的杂质。

图367 液压挺杆与凸轮分开了

图368 在发动机内部发现的杂质

故障排除：更换所有的进气门后，彻底清洗燃油箱，故障排除。

故障225关键词：加速度传感器

故障现象：一辆2011年产上汽通用雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程14万km。用户反映该车ESP报警。

检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码“C0186 ——横向加速度传感器偏置”。观察该控制单元的数据流，发现在车辆静止时，横向加速度竟然是2.372 m/s2（图369）。

图369 车辆静止时的数据

图370 固定螺栓被松开

将传感器的固定螺栓全部松开后（图370），发现上述数据会随着传感器的倾斜而改变。试着在传感器下面垫纸，并不断调整纸张的厚度，最终使加速度的数值趋于0。路试后再观察，数据没有改变，说明这种方法奏效了。

故障排除：在横向加速度传感器下面加不同厚度的垫片，使加速度数据为0，然后将其固定牢。后经过多次回访，确认故障排除。

故障226关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程11万km。用户反映该车在行驶中突然熄火且无法起动。

检查分析：维修人员赶到现场后试车，发现车辆能够起动，而且运转也很正常。检测发现3个故障码：P0700—变速器控制单元请求故障灯点亮；P2501—发电机L端子信号电压高；U0073—总线A关闭。

清除故障码后经过长时间的路试，突然仪表板上的驻车辅助系统指示灯点亮，同时水温表、转速表和里程表都归零了，说明故障出现了。将车停到路边观察，发现发动机仍然运转平稳。但是熄火后发现再也无法起动了。

连接GDS诊断仪，发现它无法与车辆连接。手动输入车身编号VIN后，低速网中的控制单元可以进入了，但高速网中的仍然无法进入。测量诊断插座6号与14号端子间的总线电阻，为65 Ω，正常。接下来准备逐个断开高速网中的控制单元，以便恢复总线的正常功能。操作过程中发现，当手刚一触到制动控制单元EBCM时，高速网的通信恢复正常了。

用手晃动EBCM插接器附近的线束，发现通信时好时坏。通过进一步的晃动，将可疑范围逐渐缩小，最后发现是12号端子有问题（图371）。检查发现该插孔变大了，导致接触不良。将插孔缩紧后，发动机顺利起动。但此时感觉到这种故障现象与用户描述的不完全吻合，因此还没有绝对的把握确定故障已经排除，于是继续试车。傍晚时分发动机在行驶中突然熄火且无法起动，这次的症状与用户所反映的完全一致。

检测中发现，此时只有发动机控制单元脱离了高速网（图372）。测量诊断插座6号与14号端子间的电阻，为60 Ω，正常。根据上次赶往现场时得到的经验，认为等车辆冷却后也许还能够起动。果然一段时间过后尝试起动，成功了。

回到车间后对故障进行归纳和分析，认为故障应该与发动机控制单元的温度特性有关。于是用吹风机对发动机控制单元进行均匀加热，同时注意避免整体过热。果然在达到一定温度时，发动机控制单元再次与高速网脱离，发动机无法起动。可见问题有可能出在这里。将发动机控制单元装在同款试驾车上路试，行驶20 km后故障重现，到了这时可以肯定问题就出在这里。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

图371 有问题的总线信号线

图372 脱离网络的控制单元

（待续）