用脚步丈量出的坝址

文/陈际宇

上航人的身影从未离开过长江口。“长江南京以下12.5米深水航道二期工程，上航局再次成为中坚力量，勘察设研公司全面负责勘察设计全过程、部分专题研究及施工配合等工作，中港疏浚则承担了后续基建疏浚Ⅰ标段疏浚任务。”上航局副总工程师周海说。

“当时我国大型潮汐河段的航道整治技术尚不完善，没有系统的潮汐河段航道整治理论。二期工程河段为长江下游潮汐分汊河道，受潮流和径流双重控制，呈现多滩多槽分汊格局，自然条件复杂，滩槽水沙交换频繁，河床演变规律难以准确掌握，工程治理难度大。面对如此复杂的工程建设条件，设计出合理有效的航道整治技术方案，是保障项目顺利实施的关键。”上航局项目技术负责人徐元说。

上航局迅速组建了一支由主要领导领衔、技术负责人带队、集合多专业技术骨干的专项设计团队，结合前期工程经验，制定了详细的“勘察工作大纲”，收集工程设计所必须的现场资料，同时开展了实地踏勘工作。

“现场踏勘是为了进一步明确工程设计的边界条件。我们通过走访调研沿线港口及相关涉水部门，深入开展河道演变分析，并与权威科研单位通力协作，开展数、物模试验和局部冲刷试验，进行了多轮次、多方案总平面方案比选，最终确定航道整治方案。 ”当设计团队成员肖烈兵再次回忆起现场勘探经历时，其中“滋味”至今记忆犹新：“沿江的滩地根本没有路，有的只是茂密丛生的芦苇和遍地的水洼。有一次，项目团队顶着30多度的高温在现场实勘，为了防止滑倒、摔伤，大家几乎只能趴着向前走。我们走遍了沿江所有可能有建设任务的滩地，二期工程的坝址是设计团队所有成员用自己的脚步‘丈量’出来的。”

作为长江南京以下12.5米深水航道二期工程的总体设计单位，上航局勘察设研公司从一开始便将生态环保的理念贯穿到了设计全过程中。在堤身结构的设计中，课题组创新性地将异形网箱作为堤坝结构，通过营造植物生长空间，使工程实施过程中被破坏的原生植物环境重新绿化，以达到保护生态环境效果；为了进一步减少石料用量，课题组打破思维定势，选择性地放弃了整治建筑物常用的抛石结构，结合工程区域地质表层为粉砂质的特性，采用袋装砂结构，充分利用高强土工管袋较好的耐久性和较高的强度，这也是航道整治历史上首次采用无护面的高强充砂管袋堤作为坝体结构。

此外，针对福姜沙左缘丁坝和口岸直水道落成洲河段工程范围原生植物茂密的特点，为了尽量减少工程施工对原生环境的破坏，在设计中特将该区域设置为生态保护区，采用一种创新的护底组合，即大网格格栅和十字形块压护。课题组还尝试采用“新型砂肋软体排结构”、“空间体生态排结构”、“构建立体生态防护结构体系”等方式，真正将工程与生态保护结合起来，收效显著。

生态护岸