新能源新车质量问题远高于燃油车

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戴姆勒或与吉利在中国成立网约车合资公司

据彭博社援引知情人士透露，戴姆勒正与其最大的投资者吉利合作，在中国提供叫车和拼车服务。这将与本土市场上的领军企业滴滴出行展开竞争。上述一位不愿透露姓名的人士称，戴姆勒正在与浙江吉利控股集团进行谈判，计划成立一家对半持股的合资企业提供上述服务。但谈判结果尚未最终敲定。

对此报道，戴姆勒和吉利均拒绝置评。这将是戴姆勒在吉利投资成为其大股东后的展开的具体合作，深化双方的关系。

今年2月，吉利收购了戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。吉利董事长李书福曾表示，在传统制造商不能再采用新技术进入新进入者的时代，这笔投资构成了合作伙伴关系的基础。在中国打车软件公司滴滴出行面临中国前所未有的监管审查之际，新的竞争将随之而来。上述知情人士表示，戴姆勒正在考虑使用其与比亚迪合资生产的腾势电动汽车进行运营。

眼下，戴姆勒以及大众、丰田等都在竞相在交通出行服务领域站稳脚跟。有分析者认为，作为全球最大的汽车市场，中国可能会结束近30年的销量增长，部分原因是消费者正从拥有汽车转为分享汽车。在上周巴黎车展上，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche 描述称与吉利就可能的项目进行的谈判“非常有建设性”，并表示他们看起来“非常有希望”。但他拒绝透露正在进行的详细的合作领域。

目前，吉利拥有出行应用曹操专车。官方称，在中国24个城市投入了2.3万辆电动汽车提供服务。而戴姆勒也在欧洲提供汽车共享服务，并正致力于将汽车、卡车和移动服务分拆为三个独立部门。

广汽或推迟至2020年上半年进军美国市场

据欧洲汽车新闻网报道，由于中美贸易争端加剧，广汽进军美国的计划“可能会有延迟”，或要等到2020年上半年再进入美国市场。

今年3月份，广汽还在美国汽车经销商协会（NADA）年度大会上招募了经销商，从而建立销售公司。广汽乘用车有限公司总经理郁俊在巴黎车展期间推出第二代GS5跨界车时表示：“可能会有延迟。也许在2020年上半年，我们会进入美国市场。”

随着中美贸易争端的加剧，部分车企也同样做出了相关的计划。福特汽车公司近期表示，将取消从中国向美国出口福克斯车型的计划，因为特朗普政府制定的关税将大幅削减利润。福特计划原计划在2018年底停止用密歇根州工厂生产福克斯，将其小型车福克斯的生产线从美国搬到中国，并从2019 年下半年开始首次从中国向美国出口汽车。

7月30日，通用汽车也要求豁免其中国制造的别克昂科威车型。通用高管们警告说，如果没有获得这一豁免，它可能会将这款汽车从美国市场上撤下。同时，沃尔沃已要求特朗普政府免除其中国制造的中型XC60 SUV 25%的新关税。

传丰田内部重启讨论在华生产雷克萨斯

据路透社援引丰田内部四位消息人士称，该公司正在考虑在中国生产雷克萨斯以推动销量，缩小与德系豪华车的差距。一直以来，丰田不愿意在中国生产该车型，因为担心这会损坏车的质量以及盈利能力。但现在开始有所改变。

上述消息人士称，过去两年，丰田一直在研究如何在中国本土生产雷克萨斯。目前，这一车型完全靠从日本进口到中国市场。去年，丰田汽车还与中国合资伙伴广汽以及一汽就雷克萨斯车型国产进行了谈判。目前尚不清楚丰田是否还在就合作关系与中国伙伴接洽。

受中日关系改善以及中国新的汽车投资规定的刺激，雷克萨斯在华生产将成为这家全球最大汽车制造商的一个重大转变。雷克萨斯独资也充满可能。

丰田考虑将雷克萨斯的生产转移至中国的计划最早可追溯到2011年至2012年。但在此之前，该公司一直认为在中国生产的质量潜在风险太大，同时不想通过与当地合作伙伴分享利润，从而牺牲该品牌相对较高的利润率。

在持续多年提升之后，中国汽车行业整体新车质量略有下降，但车内异味之类被消费者频繁抱怨的问题正得到明显改善。J.D.Power日前发布的2018中国新车质量研究（IQS）显示，新能源汽车的新车质量问题数远高于传统燃油车。

研究发现，今年行业整体新车质量得分为105个PP100，比去年退步2个PP100。导致退步的原因主要是由于设计类问题数量的增加，例如导航系统不准确、车窗/挡风玻璃易起雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/ 连接问题、音响系统不易使用以及内置语音识别系统经常无法识别等。

J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰（Jacob George）表示：“随着汽车制造技术和工艺的进步，缺陷/故障类问题逐年减少，而设计类问题日益增多。可以预见，随着车载智能互联设备安装率的提高，设计类问题对车辆的可用性将愈发关键。”过去三年中，缺陷/故障类问题减少了2个PP100，而设计类问题增加了5个PP100。

然而，一些频频被中国车主抱怨的质量问题却得到了有效改善：车内异味改进幅度最大，问题数比上年减4.8个PP100，其次是胎噪声过大（改善3.6个PP100）、空调开启后发动机没动力（改善2.7个PP100）、风噪声过大（改善2个PP100）和耗油量过大（改善1.9个PP100）。

J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示：“这些长期被车主抱怨的问题得到明显改善，说明‘客户之声’正在越来越多地受到重视。我们非常高兴地看到中国汽车企业开始意识到这些问题并在新车研发和生产过程中不断解决问题。”

研究还发现，新能源汽车（141个PP100）的新车质量问题数远高于传统燃油车（105个PP100）。新能源汽车与传统燃油车差距最大的三个问题为：空调无法达到或保持期待的温度、空调开启后发动机没动力以及座椅材质容易磨损或变脏。

自主品牌与国际品牌的差距连续七年收窄之后首次扩大。从2011年至2017年，两者的差距从101个PP100缩小至13个PP100，但2018年又扩大为15个PP100，差距最大的问题领域为空调系统、车身外观和发动机/变速系统。与2017年相比，2018年新车质量研究覆盖的品牌数增加13个，车型数量增加34个。

奥迪E-tron推首个数字后视系统

据外媒报道，奥迪公司与法可赛公司合作，将在奥迪E-tron车型上推出第一款数字后视系统，该车将于2018年末进入欧洲市场。

该新视觉系统，也称为CMS（摄像头监控系统），由摄像头和显示器组成，取代了传统的外部后视镜，可提供更安全、更高效、更舒适的全新驾驶体验。该视觉系统由两个摄像头组成，集成于汽车底盘两侧以及车门内两个触觉显示器内。通过该视觉系统，使用折叠翼的摄像头连接到车辆，将极低延迟的图像信号发送至车内两个7英寸的触觉OLED显示器。得益于触觉显示器，用户可手动调整摄像头。

该数字后视镜也显著改善了车辆的驾驶体验的安全性，为用户提供了提供了多种优势，如更广阔的视野、无盲点、通过改善车辆空气动力学提高燃料使用效率、无眩光现象、更好的夜晚视觉等。