欧洲议会提出2030年再减排40%

近日，欧洲议会无视汽车制造商警告，投票赞成2025年较2021年减排20%，2030 年较2021年减排40%。另外，欧洲议会提出，2030年清洁汽车销售占比要达到30%。但据了解，欧洲目前电动汽车的市场份额仅为1.5%。

欧洲议会此次的投票结果与欧盟委员会2030年减排30%的提案相比更加严格，但又比欧洲议会环境委员会设定的减排45%宽松一些，算是两者的折中。

10年前，欧盟接受汽车制造商的呼吁，决定延迟引入汽车二氧化碳排放上限。10年后，欧盟可能会对类似的呼吁选择置之不理。2008年，在德国的强大压力下，欧盟各国政府和欧洲议会将汽车二氧化碳减排计划实施时间，从欧盟委员会提出的2012年延后至2015年。六年后的2014年，同样是在德国政府的影响下，欧洲议会议员将欧盟委员会提出的2020年汽车减排计划又延后一年至2021年。

汽车行业仍在继续施压，称匆忙转向清洁汽车可能导致消费者购买汽车价格过高，并导致制造业就业岗位减少。“老实说，如果欧盟想要降低二氧化碳排放量，这是没问题的。但电动汽车就像有机食品一样，价格高。此外，亚洲在电池技术上拥有垄断地位。”PSA集团首席执行官、欧洲汽车工业协会（ACEA）主席唐唯实在巴黎车展上表示。宝马集团首席执行官克鲁格也表示，30%的降幅是该行业能承受的“最大限度”。

在上述欧洲议会表决结果发布后，ACEA秘书长Erik Jonnaert表示“: 我们仍然特别关注欧洲议会议员支持的极为激进的二氧化碳减排目标和电动汽车销售配额。从本质上讲，这将迫使汽车行业在创纪录的极短时间内发生戏剧性转变。”

接下来，这份法律草案还需要欧盟各国政府的批准，各国环境部长将于10月9日在卢森堡的会议上讨论这一问题。

目前担任欧盟轮值主席国的奥地利曾建议，到2030年将二氧化碳排放量较2021年减少35%，但这并没有给汽车厂商带来多少安慰，而ACEA曾建议2030年减排20%。

主导这份减排草案在欧洲议会获得通过的是Miriam Dalli。“更大的雄心将刺激欧盟的创新和投资。”Dalli说，“我将捍卫我的立场，直到最后一刻。我相信，通过携手，我们可以改进欧盟委员会的提案。”

位于布鲁塞尔的欧盟知名智库“欧洲之友”公司能源与气候项目主管Raphael Danglade表示：“对于应对气候变化，欧盟在政治层面的立场正变得强硬起来。”

《欧洲汽车新闻》指出，欧盟之所以不妥协，主要有两个原因。一是欧盟希望发出一个强有力的信号，表明对抗气候变化的必要性；二是政治诱惑，以大众“排放门”为代表的汽车排放方面的丑闻引发公众怒火，同时选民对城市空气污染的敏感度提高，在这种情况下，对汽车行业采取强硬行动更能拉拢人心。欧洲议会正在为2019年5月的选举做准备。

特斯拉首席执行官马斯克曾提出这样的设想：欧洲即将迎来一场公路运输的技术革命，它将把传统内燃机从展厅送进博物馆。欧盟的目标是与中国和美国一道，在全球乘用车市场保持领先地位。

福特停止在南美生产福克斯

据外媒报道，福特汽车计划从2019年5月份起停止在阿根廷生产福克斯紧凑型汽车，以借此减少在南美市场的业务损失。福特表示将继续在阿根廷帕切科工厂生产Ranger紧凑型皮卡，而该工厂的雇员总数约为3,440位。福特发言人表示，现在来决定一旦停产福克斯之后是否会对该工厂进行裁员还尚早，但目前已经与工会进行谈判。

虽然一度是福特旗下最畅销车型，福克斯从2019年之后便不在美洲生产，但预计将继续在中国和欧洲生产，而其重新设计的版本也刚刚推出。福特年初宣布停止在密歇根生产福克斯，主要因美国乘用车市场需求量下滑。8月底，出于关税考虑，福特也宣布终止从中国进口新一代福克斯的计划。

福特同时也在与大众集团考虑在欧洲和南美洲合作汽车研发业务。上周，大众拉丁美洲首席执行官Pablo Di Si向路透社表示，福特与大众正在考虑在巴西建立合作，而双方的对话表现也非常积极。

丰田研发自动驾驶汽车交通系统

据外媒报道，丰田汽车计划启动一项试点项目，测试一种专注于自动驾驶汽车的交通系统。丰田将与日本筑波大学以及当地政府（东京北部城市）合作开展该项目。按照设想，单座自动驾驶电动汽车将把乘客从家里运送到最近的公交车站，在那儿乘客将换乘燃料电池驱动的自动驾驶公共汽车。该试点项目预计将于2019财年启动，到2022财年结束，将在正常交通状况下测试相关技术的可行性。

该项目的主要目的之一是帮助解决老年人与社区隔离的问题。在日本，此类人口数量正在上升，尤其是在公共交通系统被缩减的区域。随着该国的老龄化趋势，许多农村地区的人口数量出现了下降。丰田表示，首要任务是研发相关技术，从而能利用人工智能来预测交通拥堵区域。首先，筑波市中心以及筑波大学周围路线上的自动驾驶汽车以及公共车站将安装摄像机和传感器，收集到的数据和信息将用于预测交通拥堵地区，然后将利用AI 技术为每辆汽车规划最快路线。

FCA 电气化战略正式启动

据外媒近日报道，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）表示，为满足更严格的排放规定，该公司目前正推进电气化计划，并且已开始准备生产插电混动版Jeep自由侠（Renegade）。

FCA表示，混动版Jeep自由侠将在FCA意大利南部的梅尔菲工厂生产，预计将于2020年初上市。该工厂已生产出Jeep自由侠内燃机版和菲亚特500X。新发动机将耗资逾2亿欧元，将重新对工人进行新技术以及工厂的现代化培训。

FCA称，到2022年，该公司计划共提供12款动力系统，包括纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯混动汽车。此外，将为旗下30种不同车型配备一款或多款以上系统。今年6月份，该公司表示，为全面遵守各地区的排放法规，将在未来5年里为电动和混动车辆投资90亿欧元（103亿美元），还承诺到2021年在欧洲逐步淘汰柴油乘用车。

数字 Number

35 亿

近日，国能电池与无锡市锡山区政府签约，国能将在锡山投资35亿元建设新能源产业园，内容为建设3GwhPACK及5Gwh电芯智能化生产项目。

据了解，该项目将分二期进行开发，其中一期投资12亿元，计划建设3GwhPACK及1.5Gwh电芯智能化生产项目；二期投资18亿元，计划建设3.5Gwh电芯智能化生产项目。国能电池董事长郭伟表示，国能电池主要产品是磷酸铁锂和三元系列电池，2017年国能在电池行业装机量排名第5位，在纯电动客车与物流车市场占有率第二名。2017年，国能实现销售收入25亿元，今年预计销售收入可达35亿元。目前团队正在研发新型化学体系锂电池，预计2020年将达到单体密度500Wh/kg。

1.9L

在今年的成都车展上，上汽大众推出了一款全新混合动力SUV车型——途观L PHEV。这款车不仅是大众品牌在华量产的首款新能源SUV，同时也意味着上汽大众正式开始发力有着无穷潜力的新能源市场。

途观L PHEV在造型上延续了燃油版车型的设计理念，同样主打硬朗大气的风格。不过与很多新能源车型不同的是，途观L PHEV并没有通过一味加入蓝色装饰来凸显其新能源车型的身份，而是融入了更多创新思维和很有辨识度的设计元素。动力方面，新车搭载了一套1.4T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其中1.4T发动机拥有110kW的最大输出功率和250N·m的峰值扭矩；电动机的最大功率为85kW，纯电续航里程可达52km，百公里综合油耗仅为1.9L。

大众聘请四家银行为其卡客车IPO 做准备

据路透社近日报道，大众集团即将正式聘请花旗银行、德意志银行、高盛和摩根大通帮助旗下卡车部门Traton进行上市工作。

上个月，大众曾表示，Traton部门在今年年底将进入上市状态，而正式上市或将在2019年中期。大众集团当时曾表示，其计划将Traton部门的法律架构并更为欧洲股份公司，随后将授权投资银行和法律顾问进行首次公开募股（IPO）。今年6月份，大众卡客车部门重新命名为Traton。其首席执行官Andreas Renschler 表示，计划在2019年夏天进行首次公开募股，并可能通过上市筹集超过60亿欧元(合52.4亿英镑)的资金。而此前，大众曾表示，正在考虑将其卡客车整个部门或部分上市，但不会是在2018年发生。

大众希望整合旗下曼恩和斯堪尼亚，建立全球卡车业务，以挑战戴姆勒和沃尔沃集团等竞争对手。此外，上市还可为大众卡客车部门提供资金，以完全买断美国卡车制造商纳威司达。目前，大众持有纳威司达16.85%的股份。

2018 C-NCAP首批车型评分公布超40%车型仅获2星

9月28日，中国汽车技术研究中心于天津发布了2018年度C-NCAP第三批车型评分结果。此批评测首次使用了《C-NCAP管理规则（2018年版）》，与2015版规则相比新版规则评分体系发生了较大改变。值得关注的是，本次评测有超过40%的车型仅获得2星。

据了解，本次发布会公布结果的车型共涉及7款，其中包括5款传统汽油车型，2款纯电动车型。5款传统汽油车型涉及3款A类车、1款B类车、1款SUV车型，其中日产途达、红旗H5、长安睿骋CC三款车型获五星评价，而热销车帝豪GL仅获四星，让人有点意外。此外，昌河A6获两星，两款纯电动车型云度π3、北汽EX360仅斩获两星。

在此次公布的评价结果中，两款纯电动汽车惜败。据评价结果显示，掣肘于两款电动汽车在“主动安全”一项的得分与得分率均为0，大大拉低了两款车型的最终综合评价满意度，得分率仅为58.9%和52.9%。据悉，基于对中国消费者驾驶习惯、路况的总结分析，C-NCAP增加了主动安全试验项目，但作为首次导入的纯电动/ 混合动力电动汽车，仍尚无应对经验与之匹配。下一步，汽车厂商有望被倒逼在主动安全性能上投入更多的精力、研发及制造成本。

柯力世加盟爱驰汽车出任执行副总裁分管海外业务

国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家柯力世博士（Dr.Alexander Klose）近日正式入职爱驰汽车，并被任命为执行副总裁，分管海外业务。这也标志着爱驰汽车已进入海外市场布局的实操阶段。

柯力世博士是继首席产品官Roland Gumpert 之后入职爱驰的又一位外籍高管。他拥有接近三十年的跨文化团队管理和全球化市场营销经验，历任福特·沃尔沃汽车公司沃尔沃（中国）CEO，福特高端品牌汽车集团（PAG，含沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等品牌）亚太区总裁，宝马集团内部咨询主管和波士顿咨询集团顾问等职位。同时，柯力世博士也是一位资深的创业者，曾在海内外汽车咨询、二手车、互联网等领域有过丰富的创业经验，对国内外的汽车互联网服务环境与趋势十分熟悉并具有深刻洞察。

入职爱驰汽车后，柯力世博士将全面负责公司的海外业务，管理爱驰汽车在海外的资源与市场，助力爱驰汽车走向全球。

占股11% 特斯拉最大外部股东投资蔚来

过去的一个月里，赴美上市的蔚来汽车经历了过山车般跌宕起伏的情节，在9月13日股价飙升76%后，14日股价迅速收跌14.66%，盘中因下跌过快多次触发熔断机制，股票走势令投资者十分担忧。

据外媒报道，10月9日，特斯拉最大外部股东苏格兰资产管理公司Baillie Gifford &Co.在一份监管文件中透露，该公司已持有蔚来汽车股票8530万股，约占蔚来汽车11.4%股份。受此消息推动，蔚来汽车当日股价应声上涨22%。

尽管新的投资令蔚来汽车股价开始反弹，目前的收盘价格依然只有其9月14高点13.80美元的一半左右。数据显示，蔚来汽车今年上半年净亏损额度高达5亿美元，自2016年以来的两年半时间中，合计亏损超过109亿元。

目前，蔚来汽车面临的压力大部分依然来自交付不足。截至今年7月底，共交付481辆蔚来ES8，交付率为2.8%(以订单量1.7万份计算)。至8月底，蔚来ES8的产量为2200辆，其中交付1381辆。以烧钱著称的特斯拉目前已经能够看到盈利的希望，而蔚来汽车显然 还有很长的路要走。