辽宁省生鲜农产品物流发展研究

王雷 冯双生

[提要] 辽宁省是一个生鲜农产品种类繁多、资源丰富，但由于生鲜农产品生产分布不均匀、规模经营程度低、物流基础建设不够健全、结构不合理等原因，使得辽宁省生鲜农产品供销链出现流通不畅的局面，造成生鲜农产品在物流运输中产生严重的资源浪费。而随着人们生活水平的不断提高，对生鲜农产品的需求量及安全性的要求也在不断增加，而生鲜农产品较强的季节性、区域性、不易储藏以及农产品市场信息不对称性等特征，也使得生鲜农产品物流在发展过程中经常出现各种问题，这严重制约着生鲜农产品物流市场的发展。

关键词：辽宁；规模经营；生鲜农产品；物流发展；问题

中图分类号：F259.22 文献标识码：A

收录日期：2018年9月18日

一、辽宁省生鲜农产品物流发展现状

（一）生鲜农产品生产情况。辽宁地处我国东北农业耕作区，由于地理环境以及气候优势，农业发展水平一直高于全国平均水平。辽宁省自然环境优越，农产品资源丰富，相对于其他生鲜农产品生产来说，辽宁蔬菜和水果产量巨大，蔬菜生长周期较短，加工附加值较高，有明显的经济效应，而随着政府与社会资金和技术等方面的投入，使得辽宁省蔬菜生产水平稳步增长，沈阳、锦州、铁岭是辽宁省重要蔬菜产地。

（二）交通运输网络状况。辽宁省交通四通八达，网络密集且各种运输方式种类齐全。从铁路角度来说，辽宁省铁路密度一直处于全国领先地位。根据2016年辽宁省统计年鉴可知，辽宁省铁路总里程5，328公里，其中南北走向干线主要包括京哈线、哈大线、沈山线、通让线、大郑线、锦承线，东西走向干线主要包括滨洲线、滨绥线、长图线、平齐线、沈丹线、沟海线，高速铁路干线主要包括哈大、哈齐、长吉、长白乌、吉图珲、沈丹、营盘、秦沈等，形成了以沈阳为中心的辐射四周的铁路干线。从公路角度来说，辽宁省领先全国实现全省各市高速公路铺设情况，其中沈大公路是目前我国最长里程的八车道高速公路。2016年末，辽宁省公路总里程119，688公里，其中高速公路里程为4，195公里。从海运方面来说，辽宁省作为黑吉辽三省中唯一具有出海口的省，海岸线总长2，017公里，无疑给辽宁省的生鲜农产品物流发展带来无可限量的发展潜力。

（三）辽宁生鲜农产品物流主要发展模式。生鲜农产品在运输过程中运输主体不同，各物流发生环节中参与者的属性不同，这也就导致了多种物流发展模式的产生，不同的运输管理组织是生鲜农产品物流发生的运输主要渠道，在关注辽宁省生鲜农产品物流发展影响因素的同时，不同的发展模式会使生鲜农产品物流运作效率和运输成本有着较大的区别，目前对于辽宁省生鲜农产品物流发展来说，主要物流模式包括以下五个方面：（1）以“农户+农贸市场+消费者”为主导的生鲜农产品物流模式；（2）以“农户+批发市场+消费者”为主导的生鲜农产品物流模式；（3）以“农户+龙头企业+消费者”为主导的生鲜农产品物流模式；（4）以“农户+连锁超市+消费者”为主导的生鲜农产品物流模式；（5）以“农户+电子商务+消费者”为主导的生鲜农产品物流模式。

二、遼宁省生鲜农产品物流发展中存在的问题

（一）物流运输方式落后、损耗大。从生鲜农产品物流的运输角度来说，因生鲜农产品本身含水量高、保鲜期短等原因保存困难，目前大部分生鲜农产品物流运输主体仍采取常温物流运输方式和自然物流运输形式，在运输过程中，设备简陋、方法原始、工艺落后，对生鲜农产品的质量控制仍没有成为整个物流环节关注的重点，所以导致生鲜农产品物流损耗度居高不下，这对生鲜农产品发展产生严重的阻碍作用。

（二）产地分散、品牌竞争力不足。从辽宁省生鲜农产品产量和品牌角度来说，虽然目前辽宁省生鲜农产品生产总量对于其他地区具有一定的数量优势，但目前来说，辽宁省生鲜农产品物流的发展受到辽宁省土地分散经营的影响，当前小规模分散经营仍是辽宁省生鲜农产品生产经营的主要方式，这无疑导致生鲜农产品的生产成本较高，市场竞争力不足。生鲜农产品生产在组织形式上仍以农户、家庭为主，龙头企业发展缓慢，品牌意识不足，导致生鲜农产品生产分散、规模小、组织化程度不足、农业产业水平较低，导致目前辽宁的生鲜农产品发展产业集群化程度较低、产业结构不合理、品牌优势不明显等问题。

（三）基础设施建设不足。从辽宁省生鲜农产品物流发展环境来说，辽宁省是农业生产大省，生鲜农产品种类齐全，且生产总量巨大，但目前辽宁省生鲜农产品物流发展基础设施建设如物流园区或物流配送中心的建设还远远不能满足生鲜农产品的运输需求。

（四）生鲜农产品物流发展模式落后。从辽宁省生鲜农产品物流发展模式角度来说，几种传统的发展模式仍将作为辽宁省现在及未来一定时间内的主要发展模式，如何结合现代物流发展理念发挥传统模式的优势，如何通过电子商务平台的发展，削弱传统物流发展模式的劣势，成为目前辽宁省生鲜农产品物流发展中急需解决的问题之一。

三、辽宁省生鲜农产品物流发展对策建议

（一）加强冷链物流建设。生鲜农产品物流供应链的主体主要包括生鲜农产品生产者和主要的运输者，加强冷链物流建设会对生鲜农产品物流在组织和运输过程中提供相应的保障，生鲜农产品冷链物流建设程度会在一定程度上影响生鲜农产品物流运输质量。加强生鲜农产品冷链物流，能够保证生鲜农产品的质量，减少生鲜农产品在物流运输过程中的损失。

（二）加强规模经营程度。对于生鲜农产品来说，小规模分散经营仍是当前生鲜农产品生产经营的主要方式，这无疑导致生鲜农产品的生产成本较高，生鲜农产品产量不足，品牌效应形成度较低，市场竞争力不足。而生鲜农产品的规模经营，无疑是解决这种现状的一个重要途径。

（三）加强先进物流技术设备的应用。先进物流技术设备的应用，对于生鲜农产品物流的发展具有极其重要的促进作用，生鲜农产品在生产、包装、运输、装卸、储运、加工、配送的各个环节中都将会面临着一个个技术保证的问题。先进物流技术技术设备的应用能保证生鲜农产品的质量，延长生鲜农产品的保鲜期限，冷链物流技术、真空预冷技术、动力储藏电子数据交换技术、库房管理系统技术、条形码追踪系统等多种技术的应用，会给生鲜农产品的质量安全、流通效率、动态控制等方面带来质的飞跃。

（四）加强基础设施建设。“要想富先修路”，生鲜农产品的运输过程也需要相应的基础设施对其产生支持作用。生鲜农产品的生产运输过程中，为了满足消费者对于生鲜农产品的数量和质量要求，交易过程中必定存在生鲜农产品物流运输专用物流设施，对于生鲜农产品物流基础设施来说，较好的基础设施情況能为消费者提供更好的生鲜农产品物流活动，同时降低相应的生鲜农产品在运输过程中的损耗情况，减少生鲜农产品物流运输成本，以达到多方互赢的局面。

（五）优化生鲜农产品物流企业人才结构。生鲜农产品物流企业的竞争力由多个方面构成，但是人才结构在目前来说是企业发展的第一重要战略要素，生鲜农产品物流企业在发展的过程中，所能遇到的现实问题具有涉猎范围，学科之间交叉纵横，复合型的高等级人才稀缺。这就需要公司根据自身发展的现实需要建立自己的人才培养计划，来解决企业发展中将遇到的各种困难。

（六）培养第三方物流企业的发展。第三方物流企业的快速发展，会促使政府及社会相关企业单位加大对生鲜农产品物流环节专用性资产的投入比例。第三方物流在发展过程中，不断吸收分散的生鲜农产品物流运输业务，使生鲜农产品物流规模化经营能力不断提高，经营规模效益日渐显露。

四、结语

随着生鲜农产品物流的发展，我们总是期望建立更加高效、合理的辽宁省生鲜农产物流体系，以最少的投入获取最大的效果，降低社会资源的投入，降低生鲜农产品物流运输成本。通过合理的规划，不断扩大辽宁省生鲜农产品物流发展规模，提高生鲜农产品物流运输的竞争能力，促进辽宁省生鲜农产品物流的现代化发展。

主要参考文献：

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