“一带一路”下我国物流企业与跨境电商协同发展研究

李佳楠

摘要：“一带一路”最早是在2013年由国家主席习近平在纳扎尔巴耶夫大学演讲时提出的，旨在打造新形势下更深入、更广泛的国际开放经济合作新局面。本文以“一带一路”沿线国家为背景，通过现状分析发现限制当前物流和电商平台发展中存在的问题，借助“一带一路”下新的发展机遇，为加快促进形成协同发展的新局面提供建议，进而为“一带一路”倡议的全面实施提供参考依据。

关键词：“一带一路” 国际物流 国际快递 跨境电商 协同发展

在我国，跨境电子商务在金融危机之前整体规模较小，但是每年以非常强劲的势头保持连续增长，跨境电商在当前外贸环境下，为促进我国外贸回稳向好同时创新发展起到了至关重要的作用。为了推进跨境电商的持续快速发展，除了政府提供的现有外在政策支持外，跨境电商本身的交易环节还有很多方面有待改善。跨境电商作为信息流、支付流和物流的统一，国际物流是唯一一个无法通过信息网络全部实现的环节，即货物空间位置的移动需要强大的物流网络作为支撑。近些年，国内物流企业的国际业务虽然发展迅速，并且取得一系列进展，但是快速发展的背后同时暴露出很多问题，尤其和发达国家的国际物流体系还存在一定差距，国内物流企业如何发现当前制约跨境电商的问题，并且通过学习国外的先进模式同时进行自我探索创新解决这些难题成为当前推动跨境电商发展的重中之重。

一、當前跨境电商平台物流发展的现状分析

在跨境电子商务活动中，跨境物流作为影响跨境电商效率最重要的因素之一扮演着举足轻重的角色，通过电子商务环境和发展现状的分析，以跨境物流为焦点，深入剖析研究当前存在的问题。

（一）国内跨境电商的发展现状

随着全球经济一体化发展的加深，各国之间的往来贸易越来越频繁，进出口贸易总额在逐年攀升，我国在连年增长之后，进出口贸易总额在2012年第一次出现回落，在之后的五年中，贸易总额总体一直在上下浮动，与此同时，跨境电商的发展从2009年以来一直保持增长，且增长率逐年提升，跨境电商渗透率也从2009年的5.6%增长到2016年的27.4%，由此可以看出跨境电商在我们进出口贸易回稳向好的发展中起着不可替代的作用。

（二）国内跨境电商物流的优势分析

我国邮政小包是当前跨境物流市场领导者，邮政系小包服务占当前跨境电商最大的市场份额，邮政系物流企业的特点是基本上都是国家补贴的国企，费率亲民，尤其电商货量可观，在批量邮寄基础上的折扣后价格是相对节省物流成本的一种选择。国内物流企业形式多样，当前国内跨境电商多种运作形式并存，物流模式多样，各种类型的物流企业如邮政体系，民营快递公司，各级代理，加盟网店等基本实现了国内网店的全覆盖。国内物流企业发展迅速，国内快递企业的代表顺丰、通达系等在过去两年相继上市，当前的发展中可以获取大量资金，可用于投资国际物流基础设施、人才、技术、管理等方面建设。

（三）国内跨境电商物流的劣势分析

基础设施薄弱，我国物流基础设施落后，高端信息化设备少，转运过程中涉及到的运输、配送、仓储等环节都需要必要的硬件支持。物流企业发展落后于电商企业，目前国内物流企业数量众多，据不完全统计，数量超过30万家，但是绝大多数规模很小，综合实力强的第三方物流企业少，这其中具有跨境电商解决方案的物流企业则更少。信息化程度低，在进行一次跨境交易的过程中，信息化技术无处不在，当前跨境平台无法让消费者获得足够的必要信息。国内物流的服务水平低，与发达国家相比，不仅仅体现在运输时间长、丢失破损概率高、客服系统形同虚设等显而易见的问题上。

（四）国内跨境电商物流的机遇分析

跨境电商发展迅速，发展势头良好，随着我国经济发展进入新常态，经济增长转为中高速，跨境电商的预期增长率却可达17%，说明了未来发展跨境电商的巨大潜力。跨境电商为供应链创新提供可能性，跨境电商重新定义了实体经济的传统供应链流程，让各个环节的创新成为可能，还可以灵活得根据客户需要提供增值服务。电商平台构建自有物流，大型电商平台针对平台上的卖家建立物流系统，比如阿里借助菜鸟网络搭建跨境物流体系，这样直接为天猫国际的海外提供直购直邮服务。

（五）国内跨境电商物流的威胁分析

国际物流巨头的市场威胁，国际快递公司在国内中高端电商市场占有绝对的优势，这导致国内物流企业更多的服务于中低端电子商务市场。发货旺季问题频出，网上订单的集中完成使物流出现井喷式的增长，订单量接近或者超过市场能够承载的最大量，物流网络的各个环节都可能出现问题。第三方电商平台对物流选择的干预，大部分中小电商不会建立自有平台，而是依托于第三方平台推广，随着近些年第三方平台的发展壮大，它们渐渐开始构建自有物流，电商平台会干预企业的物流选择，不利于国内物流的企业的发展。

（六）国内电商物流与跨境电商的协同演进

跨境电商与电商物流的协同是指二者各自子系统的相互融合、作用，产生可以促进整体系统的快速健康发展的助力，即正的协同效应。跨境电商一直在寻找一种范围广、低成本、高效率的物流模式，跨境电商和跨境物流可以通过资源共享、技能共享、垂直管理、战略协同等方面来实现协同发展。目前跨境物流限制电商发展的一个主要原因就是电商物流与跨境电商能力水平缺乏协同，在跨境物流子系统内部各个因素之间的协同性也出现缺失现象，当前的发展与传统外贸缺乏协同性。在逐步完善第三方物流模式的同时，为第四方物流模式的形成建立必要的基础设施、扩展现有的服务网络，通过委托代理、融合物流、信息化和资金的重组等途径促进国内更为灵活的第四方物流企业的发展。

二、对国内物流行业发展的意见

（一）大力发展国内物流企业以适应跨境电商协同发展

运用协同原理，国内物流企业与跨境电商的发展是可以做到相互促进的正效应的，目前国内物流企业在国内业务的竞争过剩、国际市场缺位，国内物流企业的稳定格局仍然没有形成，有关部门应加强管理，进一步开放市场，尽快通过优胜劣汰筛选出优质企业，通过收购整合形成更有竞争力规模更大的物流企业。同时，企业应提高对国际市场开拓的重视，增加国际市场的投资。在“一带一路”的倡议下，欧美市场国际运输虽起步早、发展成熟，但我国具有更大的地理优势，运输成本更低，除了空运外，有更加灵活的陆运运输方式，应着力发展东盟的商机，提前布局基础设施建设，建立自动化的转运中心、操作站，加速开发本地代理商等多种措施并用。

（二）建立第四方物流体系来推动跨境电商业务增长

目前我国国际线路运输的完善将会改善我国第三方物流不够发达、基础薄弱的现状，从而加快促进第四方物流的发展，当前的跨境物流主要由第三方物流的创新模式演化而来，虽然跨境平台和大型企业开始自建物流，但是只能解决一部分跨境企业的需求，无法满足整个行业的需要，因此第四方物流的建立势在必行。跨境电商作为国际贸易中最坚挺的增长点，对“一带一路”的重要性不言而喻，只靠第三方物流来组织无法做到包罗万象，政府應该规范行业标准、健全法规体系，促进资源的共享，通过平台的搭建整合各方资源，并且制定专业的人才培养计划，同时给物流企业创建相对自由宽松的管理条件促进第四方物流的发展。

（三）通过跨境电商拉动产业结构升级

“一带一路”沿线国家多为快速发展的发展中国家，而中国作为发展最快的发展中国家领衔区域的发展，“一带一路”倡议提出后各国共同合作的愿望十分强烈，反映了大部分国家的共同取向，当前各个国家的资源禀赋和产业结构具有巨大的互补性，我国过剩的产能可以出口到新兴市场，给沿线国家带来发展，同时我国的比较优势正在转移，沿线国家的劳动密集型产业仍在发展。跨境电商的发展可以帮助沿线国家共享全球优质的资源，促进资源的优化配置，开拓全球贸易市场，通过和沿线各国全方位、多领域的合作，建立新时代的网上丝绸之路，不仅为出口赢得了巨大的市场空间，更有机会建立国内企业在世界的品牌效应，同时进口电商有机会进一步发展，满足国民不断增长的内部需求。

（四）推动绿色物流发展

十八大以来，习近平主席多次强调“绿水青山”，他明确指出，“绝不能以牺牲生态环境为代价换取经济的一时发展”，多次提出，“既要金山银山，又要绿水青山”“绿水青山就是金山银山”，这些足以见得党和国家对于发展经济时生态环境保护的重视。现阶段随着国内第三方物流的快速发展、第四方物流的兴起，跨境电商行业进入高速增长期，秉持绿色物流的发展理念尤为重要，电子商务与绿色物流的协同发展将成为未来的努力方向，通过绿色运输、绿色仓储、绿色包装等改善物流转运流程，涉及到跨境电商的整个供应链做到绿色供应商管理、绿色生产管理、绿色储存管理、绿色流通加工管理、绿色产品设计等方面，近些年，我们也已经初步取得进展，比如海关无纸化清关的推行，使用能源车辆取代汽油车辆运输、转运中心智能人工分拣、智能投递设施的建立等，但绿色物流的发展任重而道远，从根本上需要转变观念上的差距，无论经营者还是消费者都要建立绿色环保观念，这样我们才能在绿色道路上越走越远。