湿陷性黄土高填方路基处理技术措施

董 侃

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041000)

1 概述

我项目部承建浮山县四十岭至十里垣旅游公路建设项目，该项目(K0+000～K14+050)位于黄土覆盖基岩残丘中山区内的山间“V”字形或“U”字形峡谷上，地形地貌复杂，起伏变化较大，微地貌主要为山间黄土冲沟，沟谷宽一般小于25 m，宽谷区宽度为50 m～300 m，路线一般分布于黄土斜坡的坡腰或山间横梁上。沿线地形起伏不大，其间多有大小不等的冲沟分布，局部段落黄土具Ⅰ级～Ⅱ级非自重湿陷性或Ⅰ级自重湿陷性。

在施工段中有湿陷性黄土高填方位于K12+580～K12+750段，本文通过对浮山县四十岭至十里垣旅游公路湿陷性黄土高填方路基施工的工程实例，介绍湿陷性黄土高填方路基的技术措施，为以后同类的工程提供技术依据。

2 湿陷性黄土高填方路基处理技术措施

2.1 基础工作

1)清除路基范围地表的树木、树根及杂草，挖除树木全部根系，对原有的耕植土和腐殖土进行清表处理，处理深度不小于40 cm。

2)对承载力差的湿陷性黄土地基进行换填、挖台阶技术措施处理[1]，保证该地段的地基承载力和整体稳定性。

3)在湿陷性黄土高填方处做好路基沉降连续跟踪观测工作是非常重要，也是十分必要的[2]。

4)参照相关规范、工艺，路基填筑的有效宽度要做到严格控制，逐层填压，注意路堤两侧的边坡部填筑。

2.2 对湿陷性黄土高填方进行冲击碾压

1)冲击碾压时，速度控制在10 km/h～12 km/h，冲碾顺序“先两边、后中间”，若路基表面扬尘较大，用洒水车适量洒水后继续冲碾。

2)冲击碾压在路基形成连续冲碾段后进行，此工序可以提高冲碾效率，使路基整体的均匀性有了保障。

3)控制路表的含水量，范围不大于50 cm内，防止含水量过大，造成弹簧、翻浆等不良现象。

4)冲击碾压完毕后，检测路基压实度达标为止。

5)冲击碾压时，在距离结构物5 m、暗涵顶面距路基面层厚度小于2 m、明涵顶面，不能进行冲击碾压作业。

2.3 对湿陷性黄土高填方进行强夯处理

1)强夯机械为：抚挖QUY-55 t，自动脱钩装置的履带式起重机。夯锤锤重为12.3 t，夯锤为圆形底面，直径2.4 m，夯锤中为4个贯通气孔。

2)第一遍跳夯夯击点按照梅花形布置,间距为2.5D，采用逐点夯与满夯相结合的方法见图1，点夯夯击两遍，单点夯击数为11击，此击数为最佳击数[3]，夯击能量2 000 kN·m；满夯夯击一遍，夯击能量2 000 kN·m，互相搭接不大于1/2夯痕。

3)按照图纸要求，夯击能采取2 000 kN·m，强夯后对上部震松的土层碾压至规定压实度。

4)首件施工落距见表1。

表1 首件施工落距

5)强夯处理，自下路床顶向下4 m强夯一次，最下面一层强夯至原地面距离不小于5 m，每层强夯按照设计图纸要求夯击遍数为3遍、前两次为跳夯，单点夯击为11次，第二次为排夯，互相搭接不大于1/2夯痕。

6)强夯施工，检测方法为尺量、水准检测，要求：夯击遍数不少于3遍，主夯点单点夯击11次，每点检测；夯击点间距误差不能大于5 cm；最后两击沉降差值不能大于5 cm；夯坑周围不能有过大的隆起地面。

表2 沉降观测成果

3 质量检测

1)对设置的沉降观测点进行连续观测见表2，基本处于平稳状态，能有效地监控加荷速率以防变形失稳。

2)湿陷性黄土高填方路基段土体压实度检验报告[4]见表3。

表3 土体压实度检验报告表

4 结语

通过对浮山县四十岭至十里垣旅游公路建设项目的施工经验，在对湿陷性黄土高填方路基处，采用路基填筑挖台阶、沉降观测、冲击碾压、强夯处理等措施，可以提高湿陷性黄土高填方路基承载力，控制路基不均匀沉降。