■文:李文斌 图:白 帆
曾几何时,路虎和沃尔沃这两个品牌皆为福特所有。然而现如今,两个品牌早已各司其主,此番相见也绝非为了叙旧,而是要分出个你死我活。
奇瑞路虎发现神行240PS HSE LUXURY版
车身尺寸4 599、1 894、1 724/mm;轴距2 741 mm;发动机型式L4、涡轮增压;排量2.0 L;最大功率177 kW;最大扭矩340 N·m;9挡自动变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮胎规格235/55 R19;售价51.38万元
仅仅只是在十年前,路虎和沃尔沃还是同一帐下的“战友”。但人算不如天算,在经历了金融危机之后,曾经的“金主”福特已是自顾不暇,更别说旗下这两位“小弟”了。后面的事情我们就都熟悉了,路虎被印度塔塔收编,而沃尔沃则被吉利招致麾下。巧合的是,路虎的国产化合作伙伴为奇瑞,而奇瑞与吉利恰恰又是最直接的竞争对手。因此,这场发生在奇瑞路虎发现神行和沃尔沃亚太XC60之间的较量有着十足的火药味。
尽管两车同属中型SUV,但很显然,路虎发现神行足足比沃尔沃XC60高出半头。敦实的车头让发现神行看上去更具厚重感,也更符合我们传统观念中SUV的形象;而相比之下,XC60则像是一辆增高底盘的旅行车,颇有几分“Cross”车型的风味,“雷神之锤”造型的全LED前大灯乃是全车的点睛之笔。正所谓“萝卜青菜各有所爱”,两款车都继承了各自家族式的设计风格,就看你更中意哪种设计。
尽管已经有所妥协,但公路性能依然不是路虎的强项
两车的内饰风格也大相径庭,发现神行依然是传统SUV的做派,除了路虎招牌式的旋钮换挡看上去颇有几分科技感之外,车内的一切都像是回到了10年前。高高的坐姿、机械式仪表盘、小小的中央显示屏,以及大量的实体按键,再加上粗犷的做工……事实上,在我看来,这才像是辆真正意义上的SUV。
而坐进XC60的车内,坐姿明显感到比发现神行矮了不少,好似“贴地飞行”一般。车内浓郁的北欧风与发现神行形成了鲜明的对比,极简的设计理念很符合年轻人的口味。12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控台显示屏不仅科技感十足,显示效果和响应速度堪称一流。车内的做工、用料,以及豪华感也完全符合这一级别SUV的标准。
自从脱离了福特集团之后,路虎在很长一段时间依然继续使用福特所提供的动力总成。不过现如今,路虎已经开始使用自产的Ingenium 2.0 L涡轮增压发动机。177 kW的最大功率和340 N·m的最大扭矩的账面数据不错,与采埃孚8挡自
沃尔沃亚太XC60 T5四驱智雅豪华版
车身尺寸4 688、1 902、1 658/mm;轴距2 865 mm;发动机型式L4、涡轮增压;排量2.0 L;最大功率187 kW;最大扭矩350 N·m;8挡自动变速器;综合油耗7.9 L/100 km;前置四驱;悬架型式前双叉臂、后多连杆;轮胎规格235/55 R19;售价47.99万元
很显然,XC60的低重心让它的公路性能更加出色动变速器的配合也比较默契。尽管车尾贴着大大的“SPORT”标识,但当你踩下油门后,发动机的动力并没有像想象中“喷薄而出”,而是稍显迟疑之后才逐渐释放“威力”,特别是当转速超过3 000 r/min之后,你能明显感到涡轮的介入,后背好似挨了一记拳头。
虽然采用了电子转向助力,但设定依然很重,并且虚位很明显,再加上长长的悬架行程,这让发现神行在城市中的身手没那么敏捷。很明显,这样的调校更偏向越野路况。看来即便是路虎家族最入门的车型,依然还保留了路虎的越野基因,即便只依靠电子限滑以及“简装版”全地形反馈系统,就足以成为同级别SUV的越野标杆了。
与发现神行相同,沃尔沃XC60也搭载了一台2.0 L涡轮增压发动机,并且参数更为亮眼。187 kW的最大功率与350 N·m 的最大扭矩对于驾驶者来说非常具有诱惑力,不过来自爱信的8挡自动变速器平顺有余但却少了几分激情,好在最大扭矩从1 500 r/min就开始爆发,因此整个加速过程非常轻快、顺畅,没有丝毫拖泥带水之感。快速攀升的转速表和车速表都在时刻挑逗着你的肾上腺素,一气呵成的驾驶感受令人着迷。
前双叉臂、后多连杆式悬架调校颇为硬朗,再加上比发现神行更低的重心,沃尔沃XC60完全可以让你在多弯的山路上小小“放纵”一下。扎实的底盘设定再加上235/55 R19倍耐力P ZERO轮胎,以及四驱的鼎力相助,如果不是216 mm的最小离地间隙,你甚至会产生在开一辆旅行车的错觉。
如果单从价格和级别来说,路虎发现神行与沃尔沃XC60的确是不折不扣的竞争对手。不过当你真正了解过这两台SUV之后便会发现,它们是两种截然不同风格的车。即便路虎发现神行再怎样标榜自己有多运动,骨子里也依然充满越野基因;而对于沃尔沃XC60来说,出色的公路性能与安全性才是它最大的优势。因此它们之间的交集远没有想象中的多,你也无需陷入两难的境地,选择最适合自己的便好。