贪心有理

■文、图：李 君

汽车是个矛盾体，想要动力强劲提速快，还要节能省油不费力，看起来这种想法过于贪心，但现实是，本田的工程师想到了解决方案，十代雅阁的锐·混动车型，了解一下？

混动版雅阁和汽油版车型在外观上真的难以分辨，依旧保持了十代雅阁的动感设计，不过细节还是有所区别。比如车身侧面和尾部配备的HYBRID混动专属标识，以及夜间点亮的大灯散发出蓝色的灯光，而最明显的就是18英寸的动感轮毂，而排气管的样式也变为隐藏式，这种设计不仅整体感增强，更符合混动车型的特质。

来到车内，依旧是本田的设计风格。不过作为混动车型，7英寸TFT彩色多功能信息显示屏增加了能量模式切换信息，看起来高科技了很多。在电子换挡按键的位置下方，增加了三种驾驶模式的按键，这也是混动车型独有的。与十代雅阁汽油版相同，混动车型也专为中国用户进行了配置升级。例如专为中国用户打造的后排超大中央扶手上，集成了音响控制系统及天窗遮阳帘控制，全景天窗同样是中国用户的独享。此外，由于锂离子电池被“拉长”并放置于后排座椅下方，因此混动车型的行李厢空间得到了充分释放，甚至和普通汽油版车型行李厢容积完全一致。

2018款雅阁锐·混动2.0L锐领版

车身尺寸4 893、1 862、1 449/mm；轴距2 830 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量2.0 L；最大功率107 kW；最大扭矩175 N·m；电动机最大功率135 kW；电动机最大扭矩315 N·m；综合油耗4.0 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/45 R18；售价21.98万元

第十代雅阁锐·混动搭载了2.0 L 阿特金森自吸发动机，最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，其热效率达到了惊人的40.6%。驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m，而系统综合最大功率为158 kW，综合油耗更是达到了惊人的4.0 L/100 km。实际驾驶中，在开空调、大脚油门的城市拥堵路段，混动雅阁给出了5.4 L/100 km的成绩。第三代i-MMD混动系统是首次搭载在雅阁上，该系统拥有三种驱动模式，即仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，在起步及行驶过程中巡航时，电池向驱动电机供应电量驱动前行。发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给驱动电机驱动前行。以及发动机直接驱动的模式，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

方向盘的减速拨片是个好玩的设计，这并不是传统意义的换挡拨片，而是通过调节拨片来实现能量回收，4挡不同的能量回收力度带来不同的减速体验。坐在混动雅阁中，低矮的坐姿让人充满驾驶欲望。而急加速时混动车型独有的体验也是让人欲罢不能的，这种既拥有涡轮增压发动机强劲提速的冲劲儿，又没有涡轮迟滞的现象真是与众不同。此外，Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统成为了混动版车型的标配。

十代雅阁锐·混动的到来让日系品牌的混动之战急速升温，相比凯美瑞混动，雅阁混动在运动性能方面和节油效果方面更进一步。能够既得到强劲的提速快感，又不用为恼人的高油耗担忧，“贪心的你”是否蠢蠢欲动了？

年轻化的设计配合相对便宜的价格，还有雅阁锐·混动的省油特性更能够吸引年轻消费者