Jeep 牧马人

马爽

在地球这个蓝色的星球上，海洋覆盖了75%的面积，而Jeep牧马人则覆盖了其他25%。这虽然是一句玩笑话，但这也表示出Jeep牧马人的强悍性能。可以说，从牧马人诞生的那天起就已经成为了这个星球上“偶像级”SUV。

作为一款家喻户晓的车型，对于它的历史我就不在这里一一赘述，喜欢它的人对于它的身世定是如数家珍，不喜欢它的人我想压根儿就提不起兴趣。因为它就是一款极具个性的车型，你可以说它小众，但它就是这一小撮人的信仰。

非常荣幸，能够有幸成为这一小撮最幸福的人们。没能为大家抢到RUBICON的试驾车可以说有些小遗憾，但这辆洁白无瑕的SAHARA同样迷人。我之前总是调侃保时捷911的设计师可能是世界上最清闲的工作，其实在我看来大洋彼岸的牧马人设计师的工作也同样清闲。历经3代车型的洗礼，面前的這款全新一代牧马人和它的前辈一样并没有采用激进的变化，历代车型的经典元素完全被保留下来。

经典就是传承，传承铸就经典。这句话用在眼前的牧马人身上格外贴切。虽然整体变化并不大，但在细节方面设计师颇为用心。Jeep标志性的7孔进气格栅尺寸更大而且造型变成了方形而不是之前的弧形。前格栅处Jeep的标志再次被取消，这种向经典致敬的设计我个人表示双手赞成。全新LED灯源的加入使得牧马人的车主再也不用去为了改造自己的前大灯东奔西走，当然这也会让一些绞尽脑汁展现个性的车主们少了很多乐趣。塑料材质的前保险杠依旧宽大，我们4个成年男子同时坐在上面完全没有问题，而且配备的前雷达也进一步提升了安全性。LED日间行车灯和转向灯被巧妙地设计在左右两侧的前轮翼子板上，这也成为了全新一代牧马人最高的辨识度。由于采用了全新的动力总成，增压器和水冷中冷器的加入使得发动机舱盖中间稍微隆起，显得车头更加的刚劲有力。发动机舱盖依旧采用卡扣式设计，但经过了设计师的全新设计静音效果更佳。

车身侧面除了尺寸略有出入，总体与上代车型几乎保持不变。虽然，全新一代牧马人轴距增加了61mm，但其主要目的是为了给全新纵置8挡自动变速器留出空间，对于内部乘坐空间的改善并不明显。前风挡玻璃倾斜角度相比老款增加了2度，车顶弧度也经过重新设计，这使得全新牧马人在气动效率方面也相应得到了增强。

全车裸露的螺栓不仅彰显出狂野，纯粹的机械式结构也是牧马人令人沉醉的原因之一。全车大部分可拆卸螺栓基本都是通用的，可惜随车拆卸工具被“没收”，要想体验把牧马人当成拆卸玩具的快感只能通过拆卸四个卡扣设计的前排头顶的两块车顶棚。被人一直吐槽影响视野的外挂式备胎在全新一代牧马人上被降低了高度，加入了经典元素设计的后尾灯和车头形成了呼应，LED光源看上去更加犀利。

和奔驰G相同的按压式门锁被拉手式所代替，虽然这种方式更加便于开启，但我总觉得少了些“仪式感”。扁平化设计风格依旧是全新一代牧马人重塑经典的DNA，可以说这代牧马人集成了历代众多的设计元素。三辐式方向盘的设计源自MB、副驾驶前扶手源自CJ5、圆形出风口源自YJ、中控布局源自JK。除了向经典致敬之外，科技带来的创新也使得牧马人更加高效。全系标配的仪表盘液晶屏和中控触控屏也让牧马人进入了“摩登时代”，功能性和实用性都还不错。翻开放水挡板，AUX、USB接口外Type-C居然也成为了标配，而且后排也采用了双USB+Type-C的组合，看来Jeep变得更加紧跟潮流了。为了进一步提升车尾厢空间，低音炮被巧妙地设计在了防滚架上。相比老款，后排座位的坐垫得到了改善，再也没有那种坐在小板凳上的感觉。

这次的试驾路段位于保山和腾冲之间的史迪威公路高黎贡山路段，在这条70多年前用石子铺设的抗日战争“生命线”中，我们将会驾驶牧马人致敬先辈Willys。全新动力总成对于公路性能的提升自然不用多说，195kW最大功率、400Nm峰值扭矩的账面数据相比之前那台NA发动机动力爆发点更早，而且扭矩更强。尤其是超车时，你不用再刻意地大脚油门换取转速的攀升，涡轮的加入使得2t自重的牧马人变得更加轻盈。来自ZF的8挡自动变速器相比之前的5AT动力分配更加均匀，除了在公路行驶的平顺性提升，油耗的表现更为突出，高速和市区工况下平均油耗为10L左右。全新采用的电子助力转向也使得手感变得更加轻柔，相信在市区行驶时女性牧马人车主将会更加得心应手。

至于高速操控，毕竟是非承载式车身和整体桥悬架，较大的悬架行程自然不太适合激烈驾驶。牧马人对于路面的振动过滤得很干脆，甚至会给你一种碾压一切障碍的感觉。虽然，对于那些都市SUV来说可能舒适性还有差距，但对于一款带大梁的车型来说，这种公路表现已经尤为出众。

高速公路路段，牧马人的方向盘指向性依旧有些模糊，毕竟它的战场还需要考虑到那些更加恶劣的非铺装路。转眼间，我们来到了高黎贡山，天气多变的高黎贡山给人的感觉更像是穿梭马来西亚的热带雨林中。我将2H切换至4H AUTO，全新一代牧马人的4H AUTO非常便捷，驾驶者完全不用手动切换2H和4H，所有的都交由系统自己抉择。SAHARA并没有RUBICON的两把牙嵌式机械差速锁，而是采用了电子限滑。即便如此，陡坡、烂泥地、交叉轴、炮弹坑都没能阻挡住我们前进的步伐，甚至可以说是毫不费吹灰之力。最为艰难的一段路程，我毫不犹豫地将挡位切换至4L，此时SAHARA将会拥有44.1：1的攀爬比和2.72倍扭矩放大。来自普利司通的动力侠AT轮胎是一款兼顾公路性和越野性的轮胎，在恶劣路况下你能够清晰地感受到轮间电子限滑系统的介入，如果喜欢追求更加刺激的越野体验，RUBICON肯定会让你更加游刃有余。

全新的动力总成并没有因为涡轮的加入而让我感到不适，反而进一步增加了牧马人公路时的信心。越野路况下，这台发动机和变速器的表现也很让人满意，并不会产生一蹿一蹿的感觉，动力输出非常线性。可以说作为一款越野的终极利器，当今的全新一代牧马人还拥有比较不错的公路性。可以说，牧马人是一款你明知90%情况下只能发挥它10%性能，却仍旧毅然决然将它揮入账中的一匹良驹。