海员高流失背景下航海类大学生职业忠诚度培养研究

徐中利

摘 要：本文经调查统计得出目前海员市场上人才流失较为严重，且航海类大学生上船工作意愿不强，进而分析了影响当前航海类大学生职业忠诚意识形成的因素，最后提出通过以下途径来培养航海类大学生职业忠诚意识：学校应探索新型教学模式、调整生源结构、加强就业指导、狠抓半军事化管理、社会应大力弘扬航海文化，增强学生的职业认同感，国家应落实相关优惠政策，激励航海毕业生从事海员职业。

关键词：海员高流失 高职院校 航海类毕业生 职业忠诚

职业忠诚彰显了对事业的执着精神和忠诚意识。“忠诚”一词随着经济的发展而被引入经济领域，具有职业忠诚的含义。职业忠诚是对事业的献身精神和忠诚意识；是对职业追求的责任心和使命感，是每个从业者应该具备的一种品质。在目前海员高流失背景下，用人单位不仅要考虑人才的能力，其忠诚度也是一个重要的衡量指标。近年来，一方面由于国际航运大环境的惨淡状况，导致船员数量总体上供大于求，且船员的福利待遇也不断缩水，另一方面鉴于90后航海专业毕业生自身的特点，加剧了航运人才的流失，对企业和个人的发展都极其不利。在航运业持续低迷的背景下，航运人才流失不断上升，航海类专业大学生的职业忠诚度培养成为一项重要课题。

1.船员流失的现状

根据课题需要2017年10月到相关航运企业调研，企业反馈目前海员流失率高居不下，特别是航海类毕业生签约后由于各种原因毁约，从而引起了船员队伍的不稳定，增加了人力资源成本，对航运企业产生了冲击。以某航运公司为例，2007-2017年在7所主要航海院校的流失率情况，最高的可达70%以上，少的也有30%以上，其他用人单位类似。

2.航海类专业就业现状分析

随着航运业的持续低迷，航运从业人员流失率呈逐年上升态势，本文结合南通航运职业技术学院航海技术专业近几年的毕业生现状进行分析，得出如下观点。

2.1就业对口率低，“有业不就”现象突出

航运市场持续低迷，加上三副适任证书通过率低，部分航海类专业学生不选择上船工作，至少不会将航海作为就业的首选，而是选择直接转移到与本专业无关的企业就业。以南通航运职业技术学院航海技术专业为例，2011-2017年航海技术专业在行内签约比例从96.62%下降到73.95%。

2.2航海类专业毕业生流失率高

航海类专业毕业生即使在毕业初选择了航运企业，从业后，由于自身不能吃苦，缺乏奉献精神，加上航运市场低迷，转行比例很高。航海技术专业12届从事航运行业的405人，行业就业率高达94.57%，到目前还能坚持在船上工作的不到150人。14届毕业生315人，毕业时行业内签约283人，据调查目前还从事航运事业的不足140。特别是近两年流失率高达40%-50%，有的单位甚至更高。

从以上统计结果可以得出，航海类毕业生目前上船工作的积极性不高，因此，如何提高航海类专业毕业生的职业忠诚意识，为我国航运业输送更多的航运人才，成为学校和社会研究的一项重要课题。

3.影响当前航海类大学生职业忠诚意识形成的因素

3.1全球航运业持续低迷，行业前景不乐观

航运业是国际经济走向的晴雨表，始终处于全球贸易的前沿。2008年国际金融危机大爆发，全球航运业持续低迷，回升不稳定，前景不乐观，造成航海专业毕业生缺乏从事海员工作的信心。

3.2毕业生选择海员职业的意愿下降，职业认同感不强

随着国民经济的快速发展，全国人民的经济收入和消费观念在不断提高，但国家对海员职业的立法研究和权益保障还不完善，社会对职业海员的关注度不够，他们的社会地位和经济收入跟不上时代步伐。另外职业海员常年在“流动的国土”上工作，远离社会和亲人，加上舆论对海员这个群体在海洋强国战略中的作用宣传不够，不少人只看到海员职业的艰苦性和特殊性，对这一职业的重要性缺乏认识或认识不足，因此，历届毕业生对海员职业的认同感淡薄，自豪感缺失，导致他们从事海员工作的意愿不强。

3.3海员待遇水平偏低

2008年以前，航运企业一直维持高位发展态势，多数航运企业处于快速发展和盈利状态，海员待遇比较高。2008年金融危机大爆发后，船长、轮机长、大副和大管等高级船员的工资水平有一定上涨，而二三副、二三管等操作级船员工资却不升反降，他们的收入与陆地其它行业相比，已经完全丧失吸引力，再加上物价的不断上涨，这对航海专业毕业生把海员作为职业首选的积极性是一个严重冲击。

3.4船员的职务晋升对毕业生择业的影响

首先是很多航运企业特别是大型国有企业从2013年元月以来有计划地逐步提前报度一批单壳油轮和老旧船舶，造成运力骤降，在一定程度上拖延了毕业生上船实习换证和船员上船履职。其次，在新规则的影响下，毕业生实际换证到担任三副或三管轮最快也要2至3年，加上操作级船员积压，造成船员职务的后续速度放缓明显，加上薪资待遇水平达不到个人的理想目标，从而导致船员的大量流失及航海类专业应届毕业生从事海员职业的意愿逐年下降。

3.5毕业生个人职业能力方面

一部分毕业生热爱并有意愿从事航运事业，但他们的职业目标，不够明确，学习上不够努力，基础较差，造成个人就业能力较差，考证通不过，达不到航运企业的招聘标准，只得放弃海员职业。

4.航海类专业大学生职业忠诚意识的培养策略

4.1探索新型教学模式 提高学生综合能力

航海职业的实践性极强，要求船员的实际操作能力也必须很强，我们要探寻新的教学模式，从根本上改变黑板上开船的人才培養形式，注意理论紧密结合实践。加强与企业的合作，真正提高学生的实际操作能力。要继续深化“订单式”培养人才模式。在此基础上，根据《STCW78/95公约》的要求，在生产性船舶的“双向四段”工学结合的航海教育人才培养模式基础上大胆创新，同时建议推行小班化教学。

4.2增强学生职业认同感，引导学生树立 “航海梦”

由于社会对航海职业片面的认识，再加上航运市场不景气，导致学生对航海事业热爱程度不够。因此增强学生对航运工作的认同迫在眉睫，学校应多邀请航运界专家或精英来开设专题讲座，大力宣传弘扬航海文化，政府应加大对航海业的投资和扶持力度，引导学生树立“航海梦”。

4.3加强就业指导，指导学生理性评价自我

针对工作环境特殊，专业性强的特点，在教育教学实践中不仅要注重学好专业知识，结合自身特点及职业意向，给自己精确定位，做好科学的职业生涯规则，可引导一些不愿意或不适合从事航运专业的学生选择其它工作，留下那些真心热爱航海事业的人才。

4.4实行半军事化管理，提高学生职业忠诚意识

海员十分重要的职业道德是严守纪律、服从命令和团队精神。半军事化是一种特殊的管理模式，不仅可以培养学生严谨的工作作风，还可以培养服从和忠诚意识。因此，实行并推进半军事化管理能潜移默化地增强学生的使命感和责任感，从而提高学生的职业忠诚意识。

4.5侧重招收家境困难生，调整航运人才结构

根据笔者10余年的工作经验，以问卷形式分析6年来毕业生调查数据得出“表示愿为航运事业奋斗终生的，农村生源占比43.5% 城市生源占比11.5%；表示毕业后愿从事航运事业的农村生源占比42.9%，城市生源占比19.9%；表示不愿从事航运事业的家境困难生占比20.7%.家庭条件好占比40.1%；表示愿为航运工作素献终生的家境围难生占比30%，家境条体好的占比10.6%。”由此看出，家境困难生改变家庭处境和自己命运的愿望强烈，对航运事业的忠诚度较高，在招生阶段，应侧重招收一些家庭想对比较贫困的考生。

4.6落实相关优惠政策，激励航海毕业生从事海员职业

财政部和教育部在2009年曾下发通知提出，到航运一线单位工作的中央部署高校毕业生享受学费补偿和国家助学贷款代偿政策。在执行过程中只有部分航海院校能落实这项政策，建议能在所有航海院校全面实施。为了增加船员收入，可以免征个人所得税入手同时在船员待派期工资水平不低于当地政府公布的最低工资标准，单位代缴五险一金，这样可以增强航海类毕业生选择海员职业的意愿，稳定海员队伍，促进航海事业蓬勃发展。

5.结束语

为了解决航运人才流失问题，为了航运事业的发展，为了“一带一路”建设，航海类高校必须重视培养出大量专业理论基础过硬、发展后劲充足、对职业忠诚、意志坚定，较强的实践应用技能和较高的外语水平的航海高技能应用型人才。

【基金项目：2018年度江苏省教育厅高校哲学社会科学思政专项课题“海员高流失背景下航海类大学生职业忠诚度培养研究”（2018SJSZ394）阶段性成果。】

参考文献：

[1]曲秀梅.高职院校大学生职业忠诚培养模式初探[J].职教论坛，2010（05）：52-53.

[2]张井文.航海类专业毕业生从事海员职业择业率研究[J].集美大学学报，2017（09）： 75-81.

[3]朱永祥.校企深度融合“雙向四段”人才培养模式实践[J].航海教育研究，2015（04）： 16-19.