公路高填方滑坡处治技术研究

杜飞

摘 要：在经济的快速发展下，公路建设的步伐越来越快，对区域的联系与经济的流通做出了积极有益的贡献。随着公路建设规模不断增大，山区修建的公路越来越多，也出现了一系列的问题，对于公路的正常建设与运营带来了一定的阻碍。本文对公路边坡滑坡形成的原因、高填方滑坡设计技术进行了详细的分析与探讨，为实际施工工作提供一定的借鉴与参考。

关键词：公路工程；高填方；滑坡处治

高填方路基主要是指路基的填土或者是填石高度超过20m的路基或者是在常年积水地带细粒土填筑高度在6m以上的公路路基。由于高填方路基的填筑高度相对较高，受到水文地质、路基填料、压实机具以及填筑施工工艺的影響，很容易出现施工质量问题，尤其是出现路基的不均匀沉降问题，对公路的最终质量造成一定的影响和破坏。因此，为了确保高速公路高填方路基施工质量，施工作业人员应细致深入的分析高填方路基施工作业的特点，明确质量控制的关键要点，进而通过改进施工工艺，提高高填方路基施工质量，为公路工程提供强度高、稳定性好的公路路基，在经济发展中发挥更加重要的作用。

1 公路边坡滑坡形成的原因

通常情况下，产生滑坡的根本原因就是内在因素，主要是因为边坡土体强度没有很好的适应滑坡下滑的剪切力，当边坡自身强度小于剪切力而产生抗滑力时，就会出现边坡变形的情况，直到变形情况破坏滑动。而当土体具有较大强度时，下滑的剪切力比抗滑力小时，边坡呈现出稳定状态。要使边坡稳定程度得到有效的控制，土体的性质和其内部结构、地应力的大小等内在因素是关键。

外在因素在一定程度上也决定了边坡所产生活动的情况。一是边界条件，基本的滑坡边界条件是导致滑坡发生的关键因素，主要要有滑动空间存在于滑动土体的下方或前方，这就是所谓的临空面；二是地震对滑坡的影响，当出现地震时，会对滑坡产生很大影响，通过分析能够发现，强烈地震的出现会严重破坏和改变边坡土体的内部结构，张裂、松弛现象会出现在原有的结构面上，另外突然升高或降低的地下水位严重影响了边坡的稳定性。此外，地震具有破坏性和反复性，多次余震震动冲击边坡土体结构，导致变形情况出现在斜披土体上，最终出现滑坡；三是人类活动的影响，随着工程项目的不断增多，很多不正确的措施、方法也会导致滑坡现象的发生。

2 高填方滑坡设计技术分析

2.1 滑坡挡土体系的设计

在设计方案的过程中，一般都采用的控制方案是挡土墙+抗滑桩+预应力锚索框架的组合结构，为了防止雨季出现泥石流，对村民造成不必要的破坏，可以在沟口设置挡土墙，这样能拦截泥石流。在设计的时候，要根据现场的情况进行分析，例如说下滑的位置、下滑的力度大小等都是要考虑的因素，应该在中部设置成锚索抗滑桩来控制泥石流，在两侧设置成普通的抗滑桩来进行控制。预应力抗滑桩有两种：一种是单层的预应力抗滑桩，另一种是双层的预应力抗滑桩。此外，应该在桩与桩之间进行设置混凝土挡土板，这样能有效地防止土质滑出或溢出。

2.2 抗滑桩的间距计算和分析

在公路滑坡施工治理中，当抗滑桩的施工完成后，整个坡体不是一个完整的整体，这样就会很容易出现变形，因此要在桩与桩之间进行设置间距，合理的间距才能避免整体的变形。在靠近桩体的地方位移变化不大，但是在离桩远的地方，位移就会增大，所以桩与桩之间设置得不合理，就会影响到位移量。这样我们就要合理地控制桩与桩之间的距离。桩的间距越合理，那么位移量就会越小，反之越大。如果桩的间距设置合理的话，它们之间就会产生相互作用的力，这种效果是土拱效应，这样就会限制土体的移动，在设置间距的时候一定要控制好间距的大小，最好做到土拱效应，那么就会很大地避免土体的位移。在设计中都是以桩的间距大小为研究对象，尽量要保证土拱效应达到最大的发挥。这样就会形成静力平衡，即桩与桩之间的摩擦力和土拱效产生的力是相平衡的。设计中和实际施工中还是有很大的因素差别，比如说粘力和摩擦力等之类的，现场要考虑很大的施工因素。因为桩与桩之间的间距和位移量是有很大关系的，所以在强度计算的时候一般都用跨中的位置来进行计算。一般都是按照摩尔库伦强度准则来进行分析和计算，可以根据相应的参数条件来进行分析，利用这样的方法，可以得到更加准确的结果，这样才能根据计算结果来进行分析和现场施工指导。

2.3 坡面保护技术

在边坡的防护过程中，要利用锚索框架技术来进行控制边坡表面滑坡的。这样的方法更好地抑制了边坡的变形和增强路基的稳定性。框架内采用的是植被来进行控制坡面的土质流速，抑制冲刷。坡面的主要承载力是钢筋混凝土框架，采用的框架间距是3m×3m的，框架的截面是0.5m×0.5m，在用C25的混凝土来进行浇筑。锚索是用三根高强度的钢绞线，倾斜角为25°，稳稳地固定在地层中，这样就根据现场的实际情况来进行选择承载和承载荷载的大小。

2.4 边坡的排水设计

在边坡的滑坡地方不仅只有抗滑桩和锚索框架，还有完整的排水系统，设计主要是采用排水孔和排水沟的有效结合来实现排水系统的快速效果，原理就是将地下的水排出到地表外，像路基和防护措施以外的地方，但是这样的排水系统是在已经解决好地面出现的裂缝和坍塌的情况使用的，这种地基本身有问题的情况下，要好好地进行回填和夯实。只有这样，才能有效地利用合理的排水系统，对出现裂缝的情况，要进行回填，回填要根据实际情况具体分析，在回填的时候，裂缝两侧的松动土也应该挖掉进行回填并且夯实，在干燥的时候进行洒水处理，这样更能有效地进行挖土和回填。在回填的过程中，要选择渗透性差的材料来进行回填，这样才能保证质量，在夯实裂缝的时候，顶部要形成鱼背形，这样能够有效地防止地表水渗入地下。

2.5 回填土的处理技术

在公路处理滑坡施工中，要更好地考虑挡土墙和抗滑桩的合理使用和系统稳定性，回填的材料也要更合理地选择。从理论来说，填料的内部摩擦越小，土体的压力就会越大，回填材料的容量也会随着减小。在回填的时候要考虑到填筑的材料，一般都是优先选择砂土类、碎石类等，这些材料都是透水性比较好，且抗剪性也比较好，这样才能有效地排水，粘性类的压实性和透水性还是很差的，不能因为挡土墙的稳定性就随意运用某种填料，一般为了挡土墙的稳定性是会选择摩擦大且容重小的材料，如果必须采用粘土来进行回填，那么就在中间加一些砂石和碎石，可以相互搭配，这样才会把质量和滑坡的技术应用得淋漓尽致。严禁使用一些有机物、皮草、杂物之类的不能溶解的生活垃圾，这样会对工程质量带来很大的危害。

3 结论

公路行业在我国众多行业中占据着非常重要的位置，直接影响和决定着我国经济的发展。在公路施工中，高填方滑坡处治技术具有非常广泛的应用，这一技术在实施过程中存在着诸多困难，具有一定的复杂性，因此，必须结合实际情况，在实地考察的基础上，针对存在的问题和操作要点，加强高填方滑坡处治技术的应用。在设计的过程中，需要做好滑坡挡土体系的设计，抗滑桩的间距计算和分析，坡面保护技术，回填土的处理技术等，通过一系列切实有效的解决措施，提高公路的施工质量，为经济的发展做出积极有益的贡献。

参考文献

[1]张农永.公路滑坡处治技术研究[J]. 科技创新导报. 2013（35）

[2]钱文斐.某高填方段滑坡处治措施[J]. 城市道桥与防洪. 2011（12）

[3]蔡东锋，张铁军，孙旭.公路滑坡处治对策研究[J]. 交通标准化. 2010（01）