大数据下公共交通档案见证青岛城市发展变迁

文·窦梅 曲娟 葛兆富 孙仁诚

随着城市经济建设发展和人口规模的不断扩大，公共交通从无到有，从少到多，从城市中心到城市边缘，是城市现代化建设的重要环节和基础设施。同时，记录其发展变化的公共交通档案成为城市建设档案的重要组成部分。本文以青岛市城市公共交通发展为例，通过分别收集整理2007年和2017年公共交通（公交车系统）档案数据，采用大数据分析和研究的方法，明确了10年间青岛市公共交通站点数目、位置的变化，还原了青岛市的扩展方向，从另一个角度见证了青岛市的城市发展变迁。

一、公共交通档案的收集、整理与分析

在档案数据研究中，青岛市公交车线路档案数据的收集采用网路数据采集加现场与青岛公交集团、青岛交运集团档案管理部门核实相结合的方式进行。通过对收集到的公交车线路档案数据整理后发现，公交车运行路线中上行和下行的站点基本一致，为提高档案数据分析的准确度，仅选取了公交车线路档案中的上行站点数据进行统计分析。进一步对2007年和2017年青岛市公交车线路档案中的站点信息核实与整理后发现：青岛市市区公交车线路2007年共有129条，2017年共有286条。分别选取2007年和2017年公交线路中的上行站点信息录入数据库，在Eclipse环境下利用Java语言编程分别对青岛市市区2007年和2017年公交车网络档案站点数据进行处理，基于复杂网络理论，Gephi软件构建公交网络，2007年生成了由873个节点、1420条边生成的无向网络图（图1）； 2017年生成了由1833个节点、9186条边生成的无向网络图（图2）。

对比2007年和2017年青岛公交站点无向网络可以看出，青岛市市区公交站点数量在近10年间增长了960个，增加了两倍多。同时，公共交通网络的网络直径由2007年的52增长到了2017年的94，青岛市市区公交站点的覆盖范围增加显著，城市居民活动范围明显向周边扩展。

图1 2007年青岛市市区公交网络

图2 2017年青岛市市区公交网络

（一）2007年和2017年青岛市市区公交档案中枢纽站点对比分析

在公交车站点网络中，节点（即站点）强度是一个非常重要的指标。节点强度值很高的站点在公交车网络中处于核心地位，是公交枢纽站点。公交枢纽站点是公交网络良好运营的保障。2007年与2017年青岛市市区公交车网络站点强度对比如表1所示。

表1 2007年与2017年青岛市市区公交网络节点强度值最大前10个站点对比一览表

由表1可以看出：10年来青岛市的公共交通网络变化巨大，2007年的枢纽站点以城市中心区域（青岛市区南部临海区域和老商业区）站点为主，如山东路、福州路、南京路均是青岛市主要区域，台东、威海路为老的商业区；而2017年的公交网络向周边扩展，枢纽站点分布更广，北至下王埠，西至水清沟，特别是形成了以李村（维客广场、李村公园）为核心的新的枢纽站点。在2007年，李村车站的度只有7，而2017年李村车站的度变为15，李村附近车站有40辆公交车经过，已开通的地铁3号线经过李村向西北连接青岛北站，向南直达市中心，地铁2号线也经过李村，与崂山区和市南区相接。由此可见，位于青岛市区北部的李村已完全成为青岛目前的重要交通枢纽。

（二）2007年和2017年青岛市市区公交车瓶颈站点对比分析

本公交车站点网络中，节点介数反映了站点可承载的流量，体现着站点在整个网络中的作用和影响力。节点介数定义为网络中所有最短路径中经过该节点路径数目占最短路径总数的比例。介数数值越高的节点，越是起关键作用的枢纽站点。2007年与2017年青岛市市区公交车站点介数值较高站点对比见表2。

表2 2007年与2017年青岛市公交站点介数值前10位对比一览表

由表2可以看出，在2007年，前10位介数大的站点主要出现在城区与李沧区相邻的站点，如三零八国道、海尔路、环城南路、李沧区政府等。而到2017年，前10位介数大的站点主要出现在市区与城阳区相邻的站点，如汽车北站、世纪公园、民航路、东蓝家庄、赵村等。上述结果说明：10年前李沧区尚未与市区紧密融合，从李村到市里交通不便，这与当时的城市发展状况非常一致。经过10年的发展，李沧区已成为青岛市的重要部分，瓶颈站点也已继续向北扩展，出现在城阳区和市区的连接处，非常吻合青岛市的发展轨迹。

二、公共交通档案见证城市发展变迁

自1891年建置以来，青岛的城市空间结构发生了很大变化，从一个无名的小渔村，到带状的狭长城市，再到今天拥湾发展的现代化新城，城市规划和城市建设取得了令人瞩目的成就。随着老城区和东部新区发展空间的日趋饱和，西海岸发展空间的逐渐缩小，青岛市提出了北扩的“一湾两翼三极”战略及“拥湾发展”战略，城市建设和布局从前海一线逐渐向北延伸。

公共交通是城市交通的重要组成部分，公共交通网络的线路布局、站点设置等对城市政治、经济、文化、教育、环境等方面的发展影响很大，关系着城市整体功能和居民生活质量。我国自20世纪90年代起开始重视城市公共交通的发展，此后的20多年间国家和建设部先后出台了多项“决定”“意见”“规划”，优先发展公共交通领域。也就是说，城市的发展伴随着公共交通网络的扩张，反过来说，公共交通网络的发展也见证着城市的发展轨迹和变迁。公交车作为城市地面公共运输工具，在城市发展和建设中发挥着不可替代的作用。公共交通网络的发展秉承着“城区扩展到哪里，巴士通达到哪里”“小区建设到哪里，公交车就开行到哪里”的理念，穿梭在市区的大街小巷，为城市居民的工作和生活带来了便利。因此，通过研究不同年代的公交车网络档案，可以从另一方面见证城市的发展轨迹。本文运用大数据研究方法，通过对2007年和2017年青岛市公交车线路和站点档案的对比分析，发现10年间青岛的公交车热点区域已经由前海一线向青岛北部的李村、城阳迁移，完全符合青岛市城区建设逐渐向北扩展的实际，为城市公共交通档案的利用提供了新的研究方法和思路，同时也是开发档案大数据服务经济社会发展的有益探索和尝试。