我国汽车企业跨国并购现状浅析

陈蔚萱

21世纪以来，我国整体经济效益得到了显著的提高，同时因为国际化市场经济的持续性发展，国际市场中也逐渐引发了并购潮流，跨国性的并购逐渐成为海外企业资产投资的重要模式之一。跨国并购这一概念是与国内并购相对的，是指一国企业为了达到一定的目的，通过一定的支付手段和渠道，将其他国家企业的所有资产或足以行使运营活动的股份买下来，进而得到掌控目标企业的经营管理权的行为。如果将跨国性并购与国内并购相比来看，其最为突出的特征便是在于牵涉国家数量方面，资产资源会在国家之间发生转变。

上世纪的60年代时，国际上出现了三次并购潮流，而三次的潮流都主要体现在工业领域当中，而在80年代时也出现了第四次并购潮流，这也是首次跨国并购交易的开始。但是，当前跨国并购的规模并不大，只有在90年代时跨诟并购才得到明显的发展，在金额、数量等方面实现了明显的提高。在90年代之后，跨国并购普遍体现在欧美等发达国家当中，并且都是以绿地投资为核心，跨国并购在投资当中的占比并不高。但是，在1994年时，全球跨国并购总额第一次赶超新设投资，跨国并购的投资模式已经成为当前国际市场中企业投资的重要模式之一，全球化的跨国并购热潮在2000年时便已经达到了一个全新的高度。随着市场经济的持续性发展，当前新型经济体系之下，跨国并购也逐渐成为了国际市场的重要经营模式，这也推动着国际市场的长远发展。

一、我国企业跨国并购的演进

上世纪80年代，我国开始出现企业间的跨国并购活动，回顾我国企业的跨国并购，按照时间顺序划可以分为以下四个阶段：

一是1979至1992年，1984年中银集团和华润集团联合收购了香港最大的上市电子集团公司康力投资有限公司，中国企业跨国并购的大门由此打开。这个阶段处于改革开放的初期，跨国并购金额、数量都相对较少，并购的目标企业区位大多数分布在在美国、中国香港等，并购的相关行业局限在航空、矿产资源等垄断性的行业。

二是1992至2001年，是国内企业参与跨国并购的准备阶段。它以1997年的香港回归以及1999年的“走出去”战略作为基础，当时我国在跨国并购方面呈现出了持续稳定的增长态势，但是并购的方向主要是以东南亚、非洲等地区的国家为主。但是，在这一阶段当中并购数量并不代表并购的质量，这一段时间当中大多数的并购利润都比较低，普遍只有不到30%的企业可以获得利润。

三是2001至2008年，因为2001年我国正式加入世贸组织，在这一阶段当中我国在并购的数量、金额等方面都有明显的提升，但是当时全球化并购的总额占比并不高，同时这一时段也正式我国在并购市场当中的重要起步阶段。

四是2008年至今，2008年的全球金融危机也给中国企业跨国并购带来了机遇。和全球化的并购相比，我国在2009年时跨国并购的总额仍然处于持续增长态势，这一阶段的并购数量非常增长，是企业跨国并购的增长时期。然而，这一阶段的并购绩效并不如预期所想，并购中仅有少部分的企业能够达到最初的预期效果，大部分的并购并没有给企业带来他们想要的绩效。

二、我国汽车企业跨國并购的现状

2013年，我国汽车企业的第一梯队上汽、东风、一汽、长安、北汽五家公司合计约占我国全年汽车销量的比例是88%，行业集中度进一步提升。另外，我国多个汽车生产企业也在销售量方面得到了显著提升，在市场竞争当中获得了明显发展前景，这也为企业的后续发展奠定了许多的基础。另外，因为经济条件的持续性改善以及汽车需求量的不断提高，我国市场已经成为了国际许多车企的重要战略腰骶，汽车市场的庞大为推动外国车企、我国本土车企的合作奠定了许多的基础，这也为国民经济奠定了支撑性的帮助，政府在汽车领域当中的关注度也在随之提升，目前我国对于汽车的产品开发、消费以及生产等多个环节均有政策性的扶持。另外，近些年随着环境污染问题的加重以及新能源技术的逐渐成熟，我国在新能源汽车方面的扶持投入也在不断的加大，这也为跨国并购提出了更多的条件和帮助。

我国参与跨国并购的车企呈现出多元化的态势，我国汽车企业跨国并购的主体不仅包括实力雄厚的国有企业，也包括处于快速发展之中的民营企业。例如，万向集团企业并购了美国上市公司，并从中获得了相应的新能源以及电池开发技术。吉利汽车借助对沃尔沃的并购获得了相应的汽车安全与新能源开发技术，这也为吉利汽车提供了许多的经济利益，显著减少了研发的费用成本与时间成本。从并购的原因角度来看，其主要是以实现更多的利益为主。首先，我国的汽车市场仍然属于“肥沃宝地”，仍然有着庞大的上级，这对于民营资本的投入仍然存在着显著的诱惑力。其次，民营企业本身在政策支持、资金以及人才、管理等方面都无法与大型的国际化企业、国有企业相比，所以在市场竞争当中会更具紧迫感，从而希望更快的加入到跨国并购行列当中，强化市场竞争力。最后，我国汽车市场的竞争不断激烈促使民营企业必须加快发展的步伐，而并购便是在技术方面快速创新的重要措施之一。我国汽车行业集中态势明显，这些都使得民营企业必须自立自强，避免被大型国企排挤进而没有一席之地。

我国的企业品牌与国际上的知名汽车品牌相比在技术、管理以及品牌价值等方面仍然存在差异，因为自主研发方面的能力缺陷，同时研发基础、研发时间以及研发资金等方面的问题，都导致我国汽车研发的进度以及实效性比较差，这也措施我国大多数的汽车企业都希望借助跨国并购的方式直接获取国外企业所掌握的成熟性技术。另外，借助跨国并购的方式还能够直接获取目标企业在管理经验、销售网络以及销售资源等方面的帮助，这一些都是提高跨国并购经济效益的重要途径。

三、跨国并购给我国车企带来的影响

一是直接获得被收购方先进的车型。例如，以上海荣威系列汽车为例，其主要是在并购了英国罗孚公司之后完善的车行，同时也是上汽所拥有的首款具备自主知识产权的车行。

二是通过跨国并购的方式实现跨国性的生产，借助并购的方式实现生产转变，同时在保留生产设备与销售途径的同时，快速的进入对方的市场，并强化国际化市场竞争力。

三是借助并购可以实现生产平台的公用性，因为部分车行的生产设备比较特殊，如果可以借助并购的方式双方进行合作，可以更好的节省生产设备的成本，并提高生产设备的经济效益。例如，雷诺公司与日产公司合作后其生产平台为双方都提供了许多的经济效益。

借助和我国汽车的合资合作，国外的车企只需要借助品牌与核心技术便可以获得丰厚的经济效益。对此，许多国外的国家都非常乐与我国的车企合作。国外车企并不希望通过出售关键性技术与优秀品牌在我国市场获取利益，同时我国车企则是希望借助跨国并购的方式获得先进的管理技术、核心技术，构建具备经济效益的自主品牌，从而在国内、国外市场中与知名车企对抗，打破垄断与品牌统治力问题，从而实现国际汽车格局的重新划分。