中央鼓式制动的故障分析及改进建议

刘云飞，谢飞



中央鼓式制动的故障分析及改进建议

刘云飞，谢飞

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要介绍了中央鼓式制动三种不同的故障模式，针对这些故障，进行理论及实车原因分析及问题改进。改进的车辆投放市场以后，解决了手刹松动、不回位及失灵的问题，得到用户的认可。

中央鼓式制动；松动；不回位；失灵

引言

在国内，城市内物流、城郊物流及中短途城际物流主要以轻卡车型为主，这主要得益于其环境适应能力强，承受超载能力强相关，在动力性、经济型以及承载性能上达到了驾驶者的预期，成为以上物流领域的不二选择。

本文主要探讨的是轻卡驻车制动领域的一种设计方案-中央鼓式存在一些市场故障。通过对故障类型及发生故障的车型进行分析，得出一些原因与整改方案，以更好的提高客户满意度。

1 问题描述

根据调查及客户回访，共有9位用户反馈故障，故障包括手刹/手控阀失灵、松动及不回位问题。问题主要发生在提车后1-3个月和提车时，6000km以内，持续发生的比例相对较高；分车型来看：

根据调查进行问题统计如下：

表1

以上所有车型驻车制动系统均为中央鼓式。

2 原因分析

手刹松动：从回访情况来看，客户反馈拉丝行程偏长，手柄需要拉很高才能驻住，甚至驻车效果不好，故障均发生在6000km以内，去服务站经过调整，问题全部得到解决，这些车均可视为新车故障。通过对生产线装配工艺及对下线车辆进行调查，生产线没有完全按照图纸及装调标准要求进行装配调整，只对驻车手柄端进行调整，而忽略了驻车制动器。存在驻车制动器空行程超过标准要求的0.5mm，达到0.8mm-1.2mm，现场一台车达到0.8mm，拉到第13齿，驻车制动器才抱死，而从人机工程学角度考虑，装调标准推荐拉6-8齿。这些车辆在空载、坡度不大的工况下拉6-8齿可以满足驻车要求，一旦加载，就需要手柄拉很高来补偿，间隙超过1.0mm以上的，即使手柄拉很高，仍然会效果不好。

图2 松动的手刹

图3 技术文件要求

手刹不回位：回访确认为放下手刹后，驻车解除不掉。针对该问题，分析原因如下：

1）驻车拉丝弯曲半径小

图4

驻车拉丝弯曲半径直接影响驻车拉丝的回位阻力，对不同弯曲半径下驻车拉丝的回位阻力进行试验，根据试验结果，在弯曲半径大于80mm时，拉丝的回位阻力小于7.5N，随着拉丝弯曲半径的减小，阻力急剧增加，在弯曲半径30mm时，回位阻力达25.4N，拉丝回位弹簧提供的回位力约8N-10N。而对生产的车型拉丝弯曲半径进行排查，确实存在弯曲半径小于80mm的走向。

上述为拉丝阻力试验和实测车型弯曲半径

2）驻拉丝回位弹簧长度不足

驻车拉丝回位弹簧设计长度145mm，实测120mm，实测尺寸与设计尺寸不符，而拉丝总长度未变，造成驻车拉丝弹簧压缩量不足，不能提供足够的弹力使蹄片回位（蹄片回位阻力15N）。

表1 拉丝回位弹簧回位力对比

手刹失灵：回访确认为车辆装载情况下，在坡道上手刹拉紧后溜坡。针对该问题，进行以下分析：

1）3308轴距的中央鼓式制动理论计算

极限驻坡度计算

图5 驻坡整车受力简图

图6 驻车制动系统受力简图

整车主要参数

表2

代入以上参数可以求得该车的驻坡度：

极限手刹操纵力计算：

2）试验场试验情况

试验场试验时，在手柄最大作用力200~300N，整车总质量6.8t情况下满足20％的驻坡要求。

3）市场情况

通过对用户的回访，发现这4位用户平时装载质量均大于7t，整车质量超过10t，在不大坡道上就会溜坡。

小结：

1）理论计算结果：满足整车总质量10t时20％驻坡要求；

2）试验场试验结果：在手柄最大作用力200~300N，整车总质量6.8t情况下满足20％的驻坡要求；

3）市场情况：不能满足整车质量超过10t用户需求。

问题原因确认：

手刹失灵用户装载至少在7t以上，整车总质量超过理论计算结果及试验结果。

3 结论

1）手刹松动：手刹松动主要原因为生产现场缺少调整，要求生产线按照技术标准文件中方法要求进行装调。

2）手刹不回位：驻车拉丝回位弹簧长度整改及驻车拉丝走向优化，整改措施已经全面应用，市场反馈良好。

3）手刹失灵：考虑到市场实际使用情况及用户操纵习惯，标载车型驻车仍然匹配中央鼓式，超载车型采用其他方式，市场上根据客户的装载情况，合理引导其按需购买。

以上措施的实施，基本消除了市场上的手刹故障，得到了良好的效果。

Failure analysis and improvement suggestion of central drum brake

Liu Yunfei, Xie Fei

( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )

The article mainly introduces three different failure modes of central drum brake, aiming at these failure, carrying out theoretical analysis and improvement of problems. After the improved vehicle delivery market, the problem of loosening of the handbrake, no return of handbrake and failure of handbrake were solved.

central drum brake; loosening; no return; failure

U463.8

A

1671-7988(2018)20-236-03

刘云飞，1989.2，男，安徽江淮汽车集团股份有限公司，底盘设计主管，研究方向为卡车制动系统。

U463.8

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1671-7988(2018)20-236-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.086