加固技术在中小跨径石拱桥中的应用方法研究

2018-10-25 06:37郝景宏
智能城市 2018年18期
关键词:拱圈石拱桥桥面

郝景宏

恩施州交通规划设计有限公司,湖北恩施 445000

近年来,国省道干线和农村公路上的石拱桥不同程度出现了病害,主要是因为原设计荷载等级偏低,重交通不断地发展。这些桥梁存在较大的安全隐患,而石拱桥加固技术,应运而生。本文首先分析了这类石拱桥病害产生的机理,综述了石拱桥加固的常见方法,以“增大截面”套拱加固法为典型,阐述了加固过程中的技术要点。

1 病害成因机理及主要整治措施

石拱桥主要是圬工结构,其强度、刚度与稳定性主要受砌缝影响。石拱桥的病害,与砌缝息息相关。各类石拱桥的主要病害有[1-2]:砌体砂浆脱落严重、渗水析白;砌石破损;主拱拱腹渗水、泛碱等。

病害成因机理为:石拱圈、桥台砌体砂浆脱落严重、渗水析白。该类型病害是石拱桥的通病,主要原因是由于建设条件(如资金、修建工艺等)的限制,采用的砂浆强度较低且砌缝砂浆不饱满,经过几十年的风雨侵蚀、活载震动,导致砌缝砂浆逐渐掉落。又因拱腔填料土质较差,缺乏防、排水措施,桥面雨水渗入拱腔内,沿拱体砌缝渗漏,在拱底形成渗水、结晶析白的现象。

砌石破损:修建年代较长,石料长时间暴露在潮湿的空气中或者石料被风化。

主拱拱腹渗水、泛碱:桥面防排水系统失效,雨天桥面经常积水,桥面铺装层加铺未设计桥面排水系统,或排水孔堵塞,雨水从桥面破损处渗入填料,然后从主拱圈排出。

设计中应“对症下药”,一般主要整治措施为:

(1)封闭或压力灌注全桥裂缝;

(2)M10砂浆修复主拱圈灰缝脱落、砌石破损,并对全桥砌体进行压浆处治;

(3)封闭主拱、腹拱裂缝,增大截面法加固主拱圈和桥台前墙;

(4)凿除桥面铺装,防撞栏杆;

(5)拆除拱上侧墙并挖除填料,用C20混凝土进行浇筑;

(6)凿除桥台上部混凝土和填料,用C20混凝土浇筑拆除部分桥台侧墙,并回填碎石;

(7)完善桥面排水系统,修建检修梯道。

2 石拱桥加固方法概述

石拱桥主要加固方法有[3-4]:(1)“套拱加固”增大截面法,即在原有主拱圈拱腹下部或上部增设新拱圈加固法。此法可以通过浇筑钢筋砼或喷射砼实现。(2)改变体系加固法。(3)粘贴钢板加固法。(4)通过改善原主拱圈受力状况,使内力重分配来减小控制截面弯矩的“释能法”等。中小跨径石拱桥采用套拱加固居多,加固效果比较显著。

3 套拱加固技术要点

3.1 套拱前的准备

搭设支架,凿除拱圈腹面、桥台前墙及桥墩表面的剥落、松散、风化表层,并清洗孔洞及表面,应保证纵缝处压浆浆体已经终凝,浇筑套拱混凝土前应充分湿润原拱圈及桥台前墙腹面。

主要技术要点有:第一,支架实施预压,浇筑混凝土时逐步卸载以消除支架变形的影响。由于拱顶空间有限,建议采用反挂沙袋预压。总预压量可取为混凝土重量的1.1倍;第二,拱顶段预留压浆孔,待浇筑混凝土强度达到70%以上时,再高压注入水泥胶浆。第三,套拱前,宜封闭桥面交通,然后利用人工将原拱圈砌石表面松散的砌体凿除,凿除过程中不能损伤原主拱圈结构,最后再利用高压水将砌石表面冲洗干净。

3.2 砌缝修补处理

按照公路桥梁加固施工技术规范相关规定及要求,对破损、脱落砌缝采用M10砂浆进行修补,要求修补后内部密实,表面平整;所用M10砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度,并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能,M10砂浆的配合比根据试验确定,其性能必须满足规范要求;修补区域如处于潮湿状态,应采取措施使修补位置保持干燥,或选用能在潮湿状态下施工的材料,确保修补质量;应根据材料物理化学特性、修补厚度以及气候条件等因素作好养护工作。

3.3 浇筑混凝土施工

表面凿毛清理,裂缝填塞:裂缝处先用钢刷清理干净,再用砂浆勾缝。

预埋连接筋:新旧拱圈连接采用砂浆锚杆连接,锚杆采用钻孔插入;施工工序:钻孔—灌浆—插入钢筋。施工时注意钻孔应分批进行,一批孔钻好后应马上灌浆、插入钢筋,完成整个工序后再进行下一批的钻孔施工。

制作安装钢筋网:钢筋网应固定在连接筋上,钢筋网与连接筋采用点焊固定,以保证浇筑混凝土时钢筋网不发生移位。

立模浇筑混凝土:混凝土采用C40钢筋混凝土,浇筑混凝土时应对称、均衡进行浇注。由于现浇混凝土较薄,施工空间狭小,宜采用桥面钻孔进行浇筑施工,具体布置由施工现场确定,为确保混凝土浇筑质量,建议采用内插式振捣器及外挂式振捣器同时振捣混凝土,必须保证套拱混凝土密实度,待设计强度达到85%才可拆除模板。

混凝土浇注顺序为:浇注桥台前墙加厚层混凝土,待桥台加厚层混凝土达到设计强度后再浇注主拱拱腹加厚层混凝土。

4 案例分析

4.1 计算模型

某国省道上石拱桥全长33.0m,桥面总宽为9.5m,净宽为8.5m,主拱圈厚70cm,拱上填料30cm,原桥面板厚20cm,后加填料40cm;桥梁上部构采用1m×21m圬工拱;桥面铺装为沥青混凝土,两侧设置钢筋混凝土防撞护栏。上部结构为空腹式圬工板拱,下部结构为重力式桥台,扩大基础。主要材料参数见表1,结构计算离散模型见图1。

表1 主要材料参数取值表

图1 结构计算模型

施工方式采用满堂支架整体现浇,根据拱圈的形成按施工阶段、成桥阶段分别计算其内力,分三个阶段:(1)主拱阶段;(2)拱上填料及二期恒载阶段;(3)使用阶段。结构在主拱拱脚处采用固定约束。

4.2 截面折减系数

基于《公路桥梁承载能力检测评定规程》的承载能力折减计算。

该桥已经建成运营多年,桥梁出现了不同程度的病害,降低了桥梁的实际承载能力,桥梁实际承载能力根据检测结构进行合理的折减。

结合桥梁的检测结论,引入桥梁承载能力折减系数(包括承载能力检算系数Z1和承载能力恶化系数ξe),用以评估桥梁实际承载能力相对于原设计承载能力的折减。折减系数如表2所示。

表2 截面折减系数

4.3 荷载

4.3.1 汽车荷载

该道路为省道,桥梁修建年代久远,加固前计算按公路-Ⅱ级计算,加固后根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015),省道按公路-Ⅰ级车道荷载计算,并按规定计入冲击系数。

4.3.2 温度荷载

根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)规定,并结合恩施市当地气候条件,结构整体升温为20℃,降温-25℃。

4.4 计算结果

4.4.1 加固前计算结果

经计算,桥梁抗压承载力验算结果均满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)的相关要求,但富余量较小,结构存在一定的安全隐患,为了桥梁结构及行车安全,需要及时进行加固处治。

4.4.2 加固前计算结果

经计算,采用增大截面法处治主拱圈,现浇30cm厚钢筋砼加固主拱拱腹后,在最不利荷载组合下主拱圈各主要控制截面承载能力均已大幅提高,满足公路-Ⅰ级(双车道)的荷载等级要求,且结构的富余量提高到了60%,大大提高了桥梁结构的安全性。

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