二环西路高架：西部老城的脊脉与活力

顾玉雪

作为济南门户纽带、城市脊脉、活力走廊，二环西路的“跑起来”引领城市发展和空间布局，促进济南西部新旧动能转换的蝶变。

老城与新路：被改变的时空格局

二环西路高架桥工程2012年的开工建设发酵出西部老城新的时空格局。

东西向，依托西客站成为老城与西部新城的门户通道；南北向，依托建邦大桥、二环南路发挥联系中心城与外围区域、高速路网的快速通廊纽带作用。

二环西路高架路其实还有个名称——济南至广州高速公路济南连接线，这条高架横跨济南西部城区，主要通过匝道口、互通立交与地面道路进行对接。

作为“五纵”之一的二环西路，北连建邦大桥，南接二环南路，由北向南依次连接重要东西向城市道路，承担着便捷南北交通联系，拓展新城发展空间，聚合西部新城、滨河新区与老城功能的重要职能。

这条路，承载着济南西部的新与旧，黎明与黄昏，日与夜。

位于济南西部经十路与二环西路交汇处的段店互通立交桥，作为西部一个最重要的交通枢纽，承接了济南西部连接东、南的关键作用，作为唯一通道，它同时与快速路网西翼——二环西路南延工程成功“牵手”。

东有燕山，西有腊山。段店立交桥与2004年建成的济南燕山立交桥遥相呼应。从2013年1月起，段店镇行政区划已经取消，改为兴福、腊山、玉清湖3个街道办事处。段店立交最终被命名为腊山立交桥。

2017年，注定是济南不平凡的一年， 作为济南快速骨架交通网络的重要组成部分，二环西路南延工程建成通车，不仅是对长清交通的配套升级，也对促进省城西部片区的开发和大学科技园的发展、推进省会城市“西进”战略的实施都具有重要意义。

二十年来，长清第一次发展机遇是2001年，撤县设区；第二次发展机遇是2005年，长清大学城运营；第三次发展机遇是2015年济南公布新规划，确定长清为卫星城，R1地铁线、三甲医院、华谊兄弟影视城、特色小镇等一系列利好不断。

2017年12月底，石济客专开通，两个小时直达，因为R1地铁线与济南西站连通，可以无缝换乘，东来、北去、西往、南下，济南的高铁站开到了长清人的家门口。今年，长清大学城的规划设计首次公布“创新创业谷，山水知识城”的定位，充分发挥长清本地高校、山水、人才优势。

近年来，在“内疏”的同时，济南还在力求“外畅”，继续完善高快一体路网衔接，通过规划“外环”线，将过境车分流，以减轻济南目前环城高速的拥堵状况。

建设大西环成为重要一环。按照前期的规划，“大西环”横穿德州的齐河和济南的长清，长约37.2公里，已经纳入了山东省“十三五”规划。

通往济南西站的日与夜

多年来，山东的铁路、公路，乃至水路、民航、城市交通枢纽等大多独立、分散建设，既“不在一起”，更“不在一体”，济南站与济南西站之间只有K156等少数公交车，路程较远，而从遥墙机场到西客站换乘高铁则大费周折，需要穿越整个济南城。

二环西路高架桥工程建成通车后，西客站与市区间首次实现快速路连接。

家住中海国际社区的徐女士，工作地点在济南西站。数年间，她需要黎明即起，北行至经十路，一路向西穿过无数个红绿灯路口，美好的清晨永远“在路上”。如今，从鲁能领秀城、中海国际社区等南部城区大型社区到济南西站最快只需要20多分钟。

“从南外环到西客站得省一个小时的路程，太方便了！”家住柳埠的陈先生在市区内跑运输10年，他终于体验了一把“飞起来”的感觉。

因处于济南西进的战略性位置，西部新城一直受到社会各界的关注。自2017年始，区域内利好连连，公共设施配套日趋完善。

“以后咱们济南市民去宜家， 不用再跑北京了！ ”位于日照路与烟台路之间，紧邻二环西路的宜家自规划落户济南起便成为焦点，其项目占地约72亩，总建筑面积约10万平方米，与西城国际会展中心毗邻，和恒大国际金融中心隔街相望。

作为世界上最大的家具供应商，宜家家居与国际上顶尖的零售业巨头一样有着一套十分科学、严谨的选址方案。因此，宜家在济南开店，是符合宜家选址的原则和山东省经济地位的。这与西部交通的快速发展也密不可分。

在济南西部这片古老而新鲜的土地上，宜家、麦德龙的国际品牌商业属性，会展中心、三馆一院的文化属性，国际医学中心的医疗、教育属性，为区域迎来一波又一波利好。完善的商业生活配套使得人口大量涌入，区域配套的不断完善，片区价值的持续攀升，专家预测未来2～3年内将成为人口暴增的时机。

人来车往，这里的夜空被繁荣的大灯点亮；一条条以各城市命名的道路纵横交错。无数高楼正嫩笋般拔地而起，曾经偏远落后的济南西部地区，正在成为济南新的文化聚集空间和经济增长极。

北跨黄河：新旧动能转换的活力走廊

建设新旧动能转换先行区，是统领济南经济社会发展的重大工程，也是济南从大明湖时代迈进黄河时代、实现携河发展的重要支撑。

自1855年黄河改道济南，黄河成为阻碍济南北部發展的一道天堑。2009年黄河小浪底工程通过验收，黄河的防汛能力提升到千年一遇。作为地上悬河的黄河济南段，基本告别洪水的威胁。

随着济南东拓西进步伐加快，城区城市发展空间越来越有限，东西狭长的城市布局也带来交通拥堵等诸多问题，北跨成为当务之急。

结合新旧动能转换这一重大战略工程的实施，济南新一届市委市政府从提升城市首位度的战略高度出发，启动济南新旧动能转换先行区规划建设。王忠林在今年的政府工作报告中提到，打造黄河生态景观风貌带，是建设先行区、开启黄河时代的重要抓手。

二环西路北连建邦大桥，济南携河发展的蓝图已出，黄河北成为济南崛起的关键区域，北跨交通先行，作为济南第五座黄河大桥，建邦黄河大桥获将作为“城内桥”，成为济南跨河发展的重要枢纽和便捷通道。

与此同时，三座黄河大桥的免费也加快了济南北跨的步伐，其不仅有效打破济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，对于济南市城市“中优、北跨”战略的实施，“跨黄河发展，在黄河北建设新城”远景目标的实现，以及发展两岸物流交通都起到重要的推动作用。

济南市政协委员、济南新旧动能转换先行区管委会主任宋卫东指出，今年先行区攻坚，将重点做好规划编制、“引爆区”建设、黄河生态景观风貌带三大任务。其中，建设10平方公里的“引爆区”成为焦点，在黄河两岸打造80平方公里“中央公园”，让黄河变身济南“城中河”。

城市框架再拉开，届时还将进一步增强省会城市和中心城市的辐射力，有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。