北园—工业北路高架：从未停止的城市生长

王欣芳　陆洋

北园-工业北路高架一线，以及正在建设中的北园高架西延，是济南第一条贯穿城市东西的快速路。这条不断生长的快速路，既是沟通现代城市交通的媒介，也是区域兴衰变迁的见证。

连贯东西，穿越今昔

北园高架以及它的东、西延线，是一条伴随泉城生长的交通线。它是沟通现代城市交通的媒介，也是区域兴衰变迁的见证。

北园高架桥于2007年11月1日建成通车，自二环西路高架桥匡山立交桥延展至二环东路高架桥全福立交桥，是济南市“一环二横三纵”城市快速路网的重要组成部分。整条路分为高架快速路和地面快速路两部分，西接规划南北三号路，中连二环西路高架桥、顺河高架桥，东连二环东路高架桥和工业北路高架桥。

彼时，济南正面临城建史上的一次飞跃，提出“东拓西进南控北跨中疏”的城市发展格局（“中疏”后改为“中优”），随着经十路通车、顺河高架北延与北园高架开通、BRT交通网络基本成型，交通格局的变化拉长了济南发展的轴距，更拓宽了城市的眼界和思路。

全长17.15公里的北园高架桥，则像是连接了济南的过去与未来。

高架以“北园”命名，可见这座“山东第一镇”地位之重。昔日北园镇，湿地丰富，盛产莲藕和香稻，是济南的“小江南”。这里诞生山东省第一个人民公社，凝聚着城市轻工纺织传承脉络。因紧邻市区，济南城市扩建，北园镇成为首批受益区域。

划入济南市区后，水田被填平，荷塘变高楼，北园逐渐形成浓厚的商贸气氛。1995年，建筑面积13.6万平方米的东亚家居城建立，开启了北园地区家居、建材销售之路。翌年的济南市政府工作报告中，北园路被列为重点发展的6个商业区之一，与泉城路、经四路、经二路、西市场等齐名。

此后，涉及建材、装材、家具、灯饰等十几个行业的北园家居市场群渐成规模，而北园高架的建成通车，城市交通的通达程度不断提高，也为区域产业发展提供了有力的保证，令“中国家居之都”的轮廓凸显出来。

现在，从北园高架上东西穿行，相当于进行一场环渤海区域家居行业采购中心巡礼。自元首针织向东至历山路的4公里路程，聚集了红星美凯龙、居然之家、欧亚达三大全国家居巨头，以及银座、富雅、东亚、大明等当地品牌，是中国密度最高的家居市场，同时也带动了市场信息、餐饮娱乐、房产开发、现代服务业的协调发展。

随着经济的高速发展，机动车辆逐渐增多，济南的各条道路不断贯通，一座座立交桥纵横交错，为缓解道路拥堵起到关键性作用。北园高架穿过的两座立交桥——匡山立交桥与全福立交桥颇具代表性。

匡山立交桥位于济南西部北园高架与二环西高架交叉处，向西将一直延伸到京沪高铁济南西站，向东将会与北园高架相连。2012年2月16日开始施工，于2013年10月正式建成通车，承担着济南西部城区大量的交通运载量，是济南西部重要交通枢纽。

全福立交桥位于济南二环东路与北园大街交叉处，其旧桥于1993年4月开工建设，同年12月30日建成通车，仅南北单向一线。后几经规划扩建，目前成为济南市区最重要的地面和空间交通枢纽之一。通过它，来自北园家居城的物流车辆可以由北园高架驶入二环东高架，并一路北行至零点立交，再通至济青高速公路沿线各地。也是通过它，北园高架实现了与工业北路高架的贯通，向东直接通往郭店立交，进而连接济南东绕城高速，大大增强济南东部与市区的联系，缩短交通时间。

实际上，近年来济南市“东拓”“西进”“中优”战略已取得显著成效：以泉城特色风貌带为核心的中心城区和以中央商务区为核心的东部城区、以西客站为核心的西部城区构成了“一城两区”总体框架。但东西方向的主要通道则仅有经十路、工业南路、工业北路、旅游路及绕城高速，高峰期东西方向拥堵严重，严重影响市民出行，也降低了来济观光、出公差人员的出行效率。工业北路高架桥的建成通车则极大地改善了此种情况。

2017年10月底正式开通的工业北路高架桥全长13.6公里，西起二环东路高架桥与北园高架桥交汇的全福立交，东至济南绕城高速郭店立交，西接二环东路高架桥、北园高架桥，东连济南东绕城高速公路，它是济南市“一环两横三纵”城市快速路网和“五横六纵”快速公交系统中的重要组成部分。

在官方解读中，工业北路高架桥实现了快速路与绕城高速无缝衔接，成为连接中心城区与区域中心和卫星城的重要纽带，能够提高跨区域长距离通行速度，缩短了时空距离，引领城市发展和空间布局，济南“内疏外畅”的大交通格局已经形成。或许一组数字对比可以成为这种解读的注脚：从全福立交到郭店立交的13公里路程，之前在地面道路上需行駛1小时，而奔驰在工业北路高架上，最快只耗费你10分钟。

一条快速路背后的城市进化

那些低伏于北园高架桥下的地名和建筑，隐喻着城市发展的鸿爪雪泥。

白鹤庄曾有著名的白鹤书院，因“相继售（得到功名）者数人”，于是人丁辐辏，今日已成装饰市场。车站北街曾是“花儿地”，荷塘遍布如南国影迹。形成于1955年的“贸易楼排”今日已经湮没在长途汽车站的滚滚车流之中。济南国贸大厦曾是泉城贸易活动的窗口。老国棉三厂与元首针织（前济南针织厂）相距不远，但后者至今织就济南人的冬暖夏凉，前者则在1990年代末的大潮中停产，厂房被腾出来做交易市场，大量库存经由下岗职工摆摊设点推销出售，成为三孔桥纺织市场发展的源头。

交通达，产业兴。北园一线，自西向东，匡山汽配、三孔桥纺织、北园家居、山东五金市场以及维尔康食品（原济南肉联厂）等都以商贸或产业集群的形式存在，在时代变迁中不断坚守行业，升级更新。

而通达于工业北路高架桥的地标和规划，则预演着泉城未来的发展蓝图。

从路本身来看，工业北高架路“有头脑”，它是济南一次性建成的最长快速路，地下建成济南目前最长的综合管廊，并首次在城市道路建设中进行了地下分层设计，预留了地下道路建设空间。从交通的延伸、连接功能来看，其连接CBD、高新区核心片区，随着新东站的开通，交通区位优势越发明显。东端经由郭店立交进入东绕城高速，北行可直达机场和综合保税区。

北园一线的生长并未就此停止。

目前，北园大街快速路西延项目已在建设中。据此前公布的北园高架环评公示，北园高架西延工程规模约为5.6公里，分高架段和地面段。具体说来，北园高架西延以京沪高铁为分界：京沪高铁正线以东至二环西路是东段，是高架+地面形式的快速路，其中高架为双向六车道，宽度25.5米，地面辅路则维持现状青岛路不变，为双向八车道（含BRT车道）；西段即京沪高铁正线以西至京台高速（西绕城高速），为地面快速路，主路双向6车道，外侧辅路双向4车道。据介绍，地面快速路与穿越京沪高铁有关，而京沪高铁线建设时，已预留了下穿箱涵。

建成后，北园-工业北路高架东、西两端均与绕城高速相接，连接济南西站、新东站和机场三大交通枢纽。济南西站为京沪、郑济、石济客专和胶济客专（通过联络线接入）的客运站，将济南并入国家米字形高铁网络；新东站是济南新旧动能转换先行区重要的综合交通枢纽，是济南实施“北跨”战略的重要平台，也是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，服务于省会城市群；航空枢纽的作用也进一步体现，济南机场作为扩建北指廊后，济南机场将实现不用转机便可办理出境手续。同时，国际内陆港航空货运枢纽也在加紧建设，未来将与济南铁路货运枢纽共同组成国际内陆港物流的“双轮驱动”和“双通道”。

届时，北园-工业北路高架将成为济南第一条贯穿城市东西的快速路，在城市大交通格局中扮演重要角色。

值得注意的是，济南“北跨”战略的铺开也为北园一线带来了新机遇。

“三桥一隧”中，齐鲁大道跨黄通道位于济南国际医学科学中心范围内。据济南国际医学科学中心规划草案公示，在齐河黄河大桥与京台高速公路大桥之间，济南拟新增一条跨黄通道，名为“医学大道”，医学大道向南一路连接青岛路延长线。目前青岛路正在建设北园高架西延工程，届时，北园-工业北路高架将与济南最新的规划产生直接关联。

这条打通城市东西的高速路，在不断生长中拥有了更多可能性。