催化汽油加氢改航煤加氢装置开工试运行情况介绍

刘寅华

摘 要：某公司40万吨/年航煤加氢装置由原90万吨/年RSDS-III装置改建而来。本文介绍了该40万吨/年航煤加氢装置首次开工过程和装置试运行情况。分析了装置开工初期的運行状态，对装置存在的问题进行了梳理并提出建议。为做好装置的平稳运行和今后装置的开工工作提供参考。

关键词：航煤加氢装置；催化剂装填；催化剂预硫化

1 前言

因汽油质量升级需要，某公司新建150万吨/年S-ZORB投产后，原90万吨/年RSDS-III装置停产，为有效利用闲置资源，解决公司现有航煤加氢装置产能不足问题，RSDS-III装置进行改造。改造后的航煤加氢装置于2018年3月30日一次投料试车成功，生产出合格的3# 喷气燃料产品。

2 装置开工

2.1装置实际试车过程

根据开工进度安排，实际试车顺序及开工节点见下表。

2.2 催化剂装填

装置催化剂为RN-400，RS-1100，RSDS-31，采用布袋装填。一反催化剂装填量为6.0吨；二反催化剂装填量为29.4吨。

2.3 催化剂预硫化

催化剂采用湿法硫化，硫化油为直馏煤油，硫化剂为DMDS。

3月24日开始硫化，3月26 日停止注硫，总切水量2.4t，共用硫化剂6.1吨。

3 装置试运行情况

装置试运行期间，原料由蒸馏装置直供，运行负荷75%。

3.1 试运期间装置操作条件调整情况

催化剂硫化结束，加热炉降温，同时操作条件向设计条件调整。主要操作条件如表2。

3.2 产品性质

试生产初期，原料中S、N脱除率均达到95%以上，产品中S、N含量均满足质量要求，但产品出现银片腐蚀指标大于0级且闪点偏高等问题。

3.2.1 产品银片腐蚀指标大于0级原因分析

装置置换时间不足，尤其是新增活性炭吸附罐容积过大，装填体积达到60m3，需要一定的置换时间。

3.2.2 产品闪点偏高原因分析

汽提塔塔顶温度控制过高，塔顶压力偏低，且汽提塔进料温度偏高，造成塔顶轻油外送量大，航煤闪点偏高。

3.2.3 调整操作稳定后产品质量

装置馏出口产品质量稳定后，开始加注抗氧化，产品外送航煤罐区。稳定生产期间，装置馏出口产品性质见下表：

4 结论

40万吨/年航煤加氢装置开工正常后，操作稳定，产品合格。装置采用再生后的RS-1000及RN-400催化剂，具有良好的活性和稳定性，满足航煤加氢装置生产需要，装置开工一次正常。