浅析大客车发动机水温高故障的诊断与排除

林璋

摘要：随着经济的发展和科学技术的进步，人们的物质生活水平也得到了很大的提高。由于人们出行方式的多样化，使得大客车的生产数量呈持续增长的趋势。若大客车在发动机水温过高的情况下仍然继续行驶，这对人们的生命安全造成了极大的威胁，同时对大客车的内部零件造成无法修复的损坏，直接增加了大客车的经济成本。本文就大客车遇到发动机水温过高而产生故障的情况下，对其产生故障的原因和具体位置进行分析和检查，进而制定相应的解决方法，排除这些故障，同时望对以后有关方面的研究提供参考。

关键词：大客车；发动机；水温高；故障；诊断；排除

大客车在社会中涉及了公交、长途旅游和专用客车等多个领域，为人们的工作和生活提供了巨大的便利。发动机作为大客车的关键部件，维系整个动力系统的正常运行，给客车提供源源不断的动力。也正是因为发动机的重要作用，其在因水温过高而产生故障时，往往花费昂贵的资金进行维修。如今，我国大客车发动机的维修技术越来越成熟，逐渐提高了大客车的维修效率，但随着科学技术的进步，仍需相关维修人员继续加强对发动机维修知识的学习与积累，进而对发动机出现的故障进行准确的判断，并及时排除故障，保证大客车的正常运行[1]。

一、大客车发动机工作原理

现代大客车一般采用后置式四冲程柴油发动机作为动力。四冲程柴油机工作原理为：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程柴油机为压燃式，进气冲程进入气缸内的是经空气滤清器过滤后的新鲜空气，气缸盖上面安装喷油嘴，定时定量的向气缸内喷射雾化良好的柴油与在压缩冲程的高温高压空气燃烧做功，通过曲柄连杆机构向外输出动力[2]。集体包括四个方面的行程，一是进气行程。曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束；二是压缩行程。进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧做功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束；三是做功行程。当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转做功，实现热能转变为机械能；四是排气行程。在做功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。排气行程结束时，一个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气、压缩、做功、排气就能周而复始地循环进行。

二、大客车发动机故障分析

导致发动机产生故障的原因有很多，需要在维修人员在检查发动机后确定故障的具体原因，下面为发动机产生故障的几点原因：

（一）电子控制系统出现故障

现阶段大客车使用的发动机均为电控发动机，其是由电子控制系统来维持运行，并且电子控制系统具有精密性和和复杂性，所以维修人员在维修过程中要充分掌握该系统的工作原理，借助相关的检测手段和工具，以极高的效率排除故障。电控发动机的工作原理是利用不同位置的传感器来搜集相关数据，接着将数据传送至ECU，再由ECU計算采集到的数据，最后向执行元件发出相应的控制信号。一般情况下可能是水温传感器发生了故障，进而使RCU接收到错误的信号而发出报警，也可能是水温传感器的故障导致散热风扇不运转而呈现水温过高的现象。

（二）气缸垫损坏

气缸垫的具体位置是在气缸体和气缸盖之间，其主要作用是填补两者的微观孔隙，保证两者的结合面有良好的密封作用，避免燃烧室出现水套漏水和气缸漏气的情况发生。发动机在运行过程中，内燃机会呈现不断强化的状态，机械负荷和热负荷也会随之增加，需要气缸垫的密封性足够强大[3]。所以，这对气缸垫的材料和结构有极高的要求，需要其在高温、高压、强腐蚀的燃气作用下拥有足够的强度，不会因外力产生破损或变质。但也要保证一定的弹性，有效补充结合面的不平度，达到密封性能强和使用寿命长的要求。

（三）冷却系统部件故障

冷却系统的作用是保证发动机在任何工况下都能将其控制在适宜的温度中。当遇到夏天气温过高或是发动机出现故障导致发动机温度升高时，冷却系统会启动相应的冷却部件，给发动机降温；若遇到冬天气温太低，冷却系统会保证发动机的迅速升温。所以一旦冷却系统发生了故障，就不会产生相应的控温作用，无法保证发动机的温度保持在相应的温度范围内。对此需要对冷却系统的构造以及工作原理进行研究和分析。

如图1，该车发动机的冷却系统是强制循环水冷系统，就是通过水泵调节冷却液，使其压力提高，进而让冷却液在发动机中循环流动。冷却系统主要由冷却风扇、散热器、副水箱、节温器、水泵、发动机机体、水套以及部分附属装置构成。当发动机进行工作时，水泵会将冷却液吸入到散热器中，经过加压后，通过分水管流到水套中，接着冷却液在汽缸壁上吸收到足够的热量后，导致气缸的温度升高，再次沿水管流回散热器，而就在这一过程中，冷却液散发的热量会不断挥发到空气中，使得冷却液的温度逐渐下降，经过这样无限的循环，使得这些在高温条件下运作的零件得到冷却。

由此可以得出，发动机温度高可能是水泵或者分水管发生故障，进而无法把冷却液吸入到水套中；也可能是散热器出现堵塞，不能及时散发热量；又或是散热风扇出现了破损或停转的情况。总而言之，冷却系统的任何一个零件出现故障都会导致发动机水温高的情况发生。

当然冷却系统的故障除了自身零件损坏的原因外，还包括外力因素的影响。例如由于夏季气温太高的原因，会有部分高温气体进入冷却系统，进而导致冷却系统控制的温度额外升高，进一步导致水温升高[4]。

三、诊断程序和排除方法

维修人员在检查故障的具体原因时，要检查发动机的电控系统是否存在故障，首先观察机油的液面是否在正常范围内，接着利用高压试漏法检查冷却液有没有泄露，再利用车载诊断仪对故障码进行读取，最后采集系统中的数据流，见图2，尤其针对水温传感器相关的数据，经过仔细比对和分析后，若没有发现异常，则确定故障不在电控系统中。

接下来检查冷却系统是否存在故障。首先对散热风扇进行检查，若发现在八下水温传感器的插头以后风扇依旧在运转，而且风力强度集中且强度高，则说明故障不在散热风扇处；

接着检查气缸垫的密封性是否良好，这一过程需要启动发动机并打开水箱盖，观察其周围是否有气泡冒出，若有气泡产生则确定故障就在此处，反之则证明气缸垫完好；再检查节温器是否在正常工作，需要先将散热风扇打开，当散热风扇运转正常后，用手触摸发动机上的水管，若感受到温差不大，即表示节温器正常；最后检查水箱，观察水箱表面的洁净程度，还有观察散热片是否变形，若这些情况都正常的话需要拆开水箱，看其是否存在水垢和生锈情况，并用常规试漏法测定其是否泄露，若没有泄露则表示该环节没有故障[5]。

四、结束语

总之，科学技术的发展为维修人员提供了巨大的发展空间，需要维修人员建立敬业精神和对工作责任感，对大客车发动机水温高故障产生的原因和位置进行准确的判断，保证人们的生命财产安全和客车的正常工作，促进我国运输行业的发展。

参考文献：

[1]黄俊宾，莫一科. 浅析青年大客车发动机水温高故障的诊断与排除[J]. 汽车实用技术，2015（8）：104-106.

[2]张玉梅，张建磊，袁玲豹. 大客车发动机水温过高故障分析与解决对策[J]. 工程技术：文摘版：00274-00274.

[3]高海军. 浅谈汽车发动机冷却系统温度过高的故障诊断与排除[J]. 自然科学：文摘版，2016（5）：00011-00011.

[4]刘林堂，姚飞. 一辆衡山HSZ6106型大客车水温高故障的排除[J]. 汽车运用，2016（7）：48-48.