浅谈铁路信号设备的自动化控制技术

刘志阳　郑磊

摘要：随着社会的不断发展，我国的信息技术也得到了很大程度上的提高。我国越来越关注交通方面的发展。而将高科技与铁路通信方面想结合也成为一种势不可挡的潮流。在列车运行的整个过程中，铁路信号设备担任着传输信息的重要任务。其列车的运行和组织都需要靠它才能更好的完成。铁路信号设备是列车运行和指挥的依据，这可以大大改善列车的安全，提高他的工作效率。在铁路信号中各类继电器被称为信号继电器。基于此，在铁路信号中以继电器为基础，对自动化控制技术进行研究。

关键词：铁路信号设备；自动化控制技术

引言

铁路信号设备被分为很多种类型，例如：列车运行控制设备、机车信号控制设备、道口信号设备等。信号设备可以实现列车更安全的运行并更好的进行管理。各种继电器被广泛应用在信号设备，通过继电器来对列车的运行信息进行反馈和捕捉。在铁路信号设备中，多选择应用安全型继电器。所以，我们本文就以继电器原理作为论点，从而进一步分析信号设备自动化控制技术。首先对铁路信号继电器的相关概念做一定的了解。其次，进一步对铁路信号设备中的安全性继电器做进一步的分析。最后，对铁路信號设备的自动化控制技术进行探讨。希望通过这篇文章可以促进铁路信号设备的信息化控制更好的发展。

一、铁路信号继电器的相关概念

在铁路信号设备自动化控制中继电器属于基础元器件，它主要是由电磁系统和接点系统共同组成。其铁路信号继电器接点系统主要有静接点和动接点两部分组成，而其电磁系统主要是由线圈、铁蕊和轨铁等组成。继电器主要的工作原理是：输入一定的电流，电流经过线圈产生一定的电磁吸引力，这股电磁力就可以与衔铁相吸引，这样衔铁就会与动接点系统相通，从而改变系统运行的状况并可以实时对电流的状况进行反馈。从这个情况就可以看出，在继电器中存在着开关特征等显著的特点，通过对接点通断状况的不断调整，从而实现對相关电路的控制。当把继电器应用在信号设备中时，可以通过微小的电信号对电路进行控制，在这个过程中也支持对多个对象进行控制或者对多个回路进行控制，并且还可以对远程的对象进行控制。继电器的开关性具有十分突出的特点，当继电器处于断开的状态时其阻抗作用表现较突出，而当其处于闭合状态的时候它的阻抗作用就比较小，从而也可以有效的降低事故出现的几率。在铁路信号设备管控领域，继电器主要是作为接口元件而存在，并且被广泛应用在信号机、轨道电路、系统主机中，所以继电器属于信号设备自动化控制的基础元件。

二、对铁路信号设备中的安全性继电器进行分析

在铁路的运行中，为了提高铁路信号设备的运行状况和管控质量，一般都会选择安全型继电器也被称为应用定型产品。安全型继电器最大的特点就是它属于无极继电器。而安全型继电器又被分为两种：一种是插入式继电器另一种就是非插入式继电器。而插入式继电器一般都是被单独应用，并且在应用的时候会配有防尘罩，而对于非插入式继电器一般没有配备相应的防尘罩。

安全型继电器一般被分成三种类型：第一种就是有极继电器，这也是其最常见的一个型号，它的设置中一般包含反位和定位两种状态。在这种继电器中，很多轨铁都是用刃形长条永久钢铁来替代，由于永久磁钢的加入，磁路系统中则就会出现两条固定磁路，并且磁路可以对断电后的继电器进行保护。当接入电源的时候，固定磁路与电磁路之间进行对比并驱动衔铁进行运动从而改变通电和断电的状态。第二种就是无极继电器。无极继电器通过电磁力的作用来进行拉杆运动，这种类型一般比较适用到功率较大的信号电路领域，而不断加强两组接电组之间的配置，使其具有绝缘性、耐高温性，这样会将接电组之间出现飞弧短路的问题降到最低。第三种就是整流式继电器，这种类型的继电器与和无极继电器有异曲同工之处，其在无极继电器的基础上又加以深层次的改造，主要的改变就是在接电组上又加入了二极管，从而就会有全波或者半波的完整的电流产生。当有交流电流输入后，通过整流处理的方式才可以进入线圈。

三、铁路信号设备的自动化控制技术分析

继电器在铁路信号设备自动化控制中是最基础的元件，利用继电器去更好的对电力进行控制，这也被称为继电电路。在对继电器进行选择的时候一定要遵循一定的原则。例如：一电路的相关指标最为标准从而去进一步确定继电器的类型，并选择符合要求的电阻，在电路中应该采用串联的方式对继电器进行应用。。还应该去确认串联继电器的数量应该符合所提供的电压的标准。除此之外，应该保证继电器接点的电流在电路工作电流的范围内，如果有特殊情况下还可以用并联的方式进行连接。如果节电器接点的数量没有满足电路的需要，则应该进行复示继电器设置。将铁路信号设备与自动化技术相联系，一定要去明确继电器在表达方面存在的问题，一般来说，用明白信号继电器和按钮继电器的表达方式，而对于有些功能相同、作用相似的继电器，还应该做进一步的区分。

在自动化控制中最关键的一个部分就是继电器的定位，应该实时将继电器的定位状态与其设备的定位状态保持一致，对于道岔定位状态一般的表现形式是开通定位为主，而对于信号机定位状态一般表现为关闭定位，对于轨道电路定位状态一般被表现为空闲。除此之外，在继电器处于落下状态的时候，一定要遵循安全性原则，并且应该与设备安全侧相保持一致。信号机在信号继电器落下的时候应该保持关闭的状态。轨道电路在轨道继电器处于落下的时候它应该处于被占用的状态。在对继电器的定位状态进行描述的时候可以采用箭头的方式进行显示。在不断实现铁路信号设备信息化的同时。还应该让继电器线圈的设置满足一定的要求。例如，如果选择了点线圈，那么为了保证线圈可以去满足继电器的工作安匝和释放安匝的需要，就应该让流经线圈的电流是其串联时的一倍，与此同时，还应该对其所相应的功率消耗也相应的增加。在这样的情况下，很有可能会导致线圈的温度增高。面对这样的问题，继电器一般会选择两线圈串联的方式进行工作，从而去满足电路的电压和继电器的运行。根据继电器的状态定位和对其通断的调整，利用信号传输去实现铁路信号设备的信息化控制，以此也为提高铁路信号设备高质量工作提供一定的保障。

四、结束语

铁路的信号设备对列车的运行情况和质量有着直接的关系，对列车的安全与效率有着密切的联系，它的状况与工作人员的工作强度也有着直接的关系。随着我国社会的不断发展、科技的进步、铁路的信号设备的技术含量也得到了很大程度的提升，这也为铁路信号设备自动化控制提供更多发展的空间。继电器就是实现信号设备自动化控制的关键，它也是将自动化控制技术应用在信号设备管控领域中的典例。所以，要想更好的对铁路信号设备进行研究最主要的就是对继电器进行研究，而对其研究的重点应该放在安全性继电器中，对其继电器的选择、定位状态等做相关的研究。将自动化技术与继电器作为接口元件进行结合，实现对其的控制，从而进一步保障铁路信号的告诉运营，促进铁路事业更好的发展。

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