市政道路改造排水设计

胡新敏

摘 要：随着新标准的提出，以及城市的复杂性增加，市政道路改造和排水设计工程应该如何合理利用现状设施做好改造工作，在不显著增加成本的基础上，完美地构建排水管渠等设施是当下亟待解决的重要问题。文章以深圳市龙华区排水改造工程为例，根据中心城区的雨水排水设施现状，针对性地提出了现状雨水管渠利用与改造措施以及收水措施的改造，以期为市政道路改造排水工程提供有价值的参考意见，从而促进城市的健康发展和城市居民的安全出行。

关键词：道路改造；排水设计；改造意见；收水改造

中图分类号：TU992 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）24-0068-02

Abstract： With the putting forward of the new standard and the increasing complexity of the city， how to make rational use of the present facilities operate well in the municipal road reconstruction and drainage design project， and on the basis of not increasing the cost significantly， perfect construction of drainage pipes and other facilities has been an important issue to be solved. Taking the drainage reconstruction project in Longhua District of Shenzhen City as an example， and according to the present situation of rain water drainage facilities in the central urban area， the paper puts forward the utilization and reconstruction measures of rainwater pipes and drains as well as the reconstruction measures of water collection measures in accordance with the present situation， in order to provide valuable reference for the municipal road reconstruction and drainage project， thereby promoting the healthy development of the city and the safe travel of urban residents.

Keywords： road reconstruction； drainage design； renovation opinion； water harvesting reform

1 中心城区雨水排水设施现状

本项目油园路、油园路东延段、松华路、新康路、水斗富豪新村路、中裕冠大道有现状雨污合流管道，管道有积淤堵塞情况，路面有龟裂、不均匀沉降情况，导致路面积水，无法及时排走。因村内设施不完善，周边居民、商户污水出户管直接排入雨水口，造成空气异味，排污不及时的甚至出现飞虫，空气恶臭，严重影响居民居住环境；现状部分雨水口堵塞严重，布置不合理，箅子和井盖有开裂破坏现象。

道路上有现状给水管，位于人行道上，对本次排水改造影响较小，部分道路有现状电力、通信管道，且排列不规则，村内巷道有乱拉乱搭现象，存在安全隐患，且对管道改造施工造成一定的难度。

2 现状雨水管渠利用与改造措施

2.1 改造标准

（1）设计重现期采用3年，平均径流系数为0.8，地面集水时间用10分钟。

（2）有山洪汇入的地方，流量计算采用广东省水利厅推求的简化经验公式（Q=KF0.84）进行计算，简化的经验公式为：QP=C2H24PF0.84=0.05×180×2.42×F0.84=21.78F0.84（m3/s）

式中：F为汇水面积，以平方公里计。

对于不符合新标准的旧雨水渠系统，考虑现有旧路改造的实际情况，如管线的复杂性、紧密性和距离有限性，提出了新的改造标准。新改造标准大致需要满足以下条件：一般区域内需要符合2a至3a雨水标准，重要干线公路和重要区域需要达到3a至5a雨水标准，并根据推算，2a暴雨的设计强度比1a暴雨的设计强度增加了大约百分之十七，3a的暴雨设计强度则增加了约百分之二十七，在2a的强度上再增加了百分之十，由此来满足新的排水要求，而5a暴雨的设计强度比2a暴雨的设计强度还要增加约百分之十九，比之3a暴雨设计的强度也增加了约百分之十。

（3）新建雨水管道最小管径采用DN600，雨水管连接管管径采用DN300；污水管道最小管径采用DN400。

2.2 改造原则

管道改造随着道路改造逐步升级和完善，管道的新旧结合改造能够有效降低成本，并将管道改造与雨水渗漏，储存，利用等工程措施相结合，促进雨水利用，实现最小成本，最大程度地达到雨水排水要求的原则。

（1）现状道路已经有一条排水管，为了充分利用现状排水管道资源，降低造价；本次设计考虑新建雨水管道进行雨污分流；污水管道不另行设计，将现状雨污合流管经改造清淤后作为污水管道。

（2）對于道路现状合流管道建设年代久远、堵塞严重、管径不符合要求的情况，应考虑将其拆除，并在道路上同时新建雨、污水管道。新建的雨水管及现状污水管道排入下游水管道时，应对下游一定范围的现状管道进行清淤、疏通，保证排水顺畅。

（3）按照最新的行业标准和要求对车行道上检查井井圈进行加固，根据最新规范、标准按荷载要求更换检查井井盖，并安装防坠网，所选用的球墨铸铁井盖应具备防滑、防盗、防位移、防噪等功能。合理布置雨水口，根据所处的位置及周边环境选择不同型式的雨水口，有必要时应设置截污框。尽量避免井盖位于车辙位置防止井盖损坏；道路有双向横坡时，不建议将井盖设计在道路中线位置，由此保证道路整体美观及车辆通过井盖时的舒适度。

2.3 具体改造方案

结合区域条件，采取多种措施和组合，以适应现有措施，经济合理地提高现有管道的排水能力，而不是盲目拆除和新建。改造的措施主要是以下措施：

（1）新建雨水管道。a.油园路在道路西侧机动车道下新建一条管径为DN600雨水管，就近排入现状道路附近排水明渠。b.油园路东延段在道路西側机动车道下新建一条管径为DN600雨水管， 就近排入现状道路附近排水明渠。c.松华路设计起点至K0+120在道路北侧机动车道下新建一条管径为DN600雨水管，排水至油松路现状DN800雨水管；K0+160至设计终点在道路西侧机动车道下新建一条管径为DN600雨水管，排水至工业路现状DN1200雨水管。d.新康路在道路西北侧机动车道下新建一条管径为DN600雨水管，排水至东环二路现状DN800雨水管。e.水斗富豪新村路在道路南侧机动车道下新建一条管径为DN600雨水管，排水至东环二路现状DN800雨水管。f.中裕冠路在道路东侧机动车道铺设下新建一条管径为DN600-DN1000雨水管，排水至工业路现状2000X1500雨水箱涵。

（2）排水预留管。片区排水改造的预留管与新建道路的预留管存在一定差异。常规路段可根据现状道路两侧路口设置预留支管，预留间隔不大于120m，以满足两边地块雨水接驳排放，预留支管管径DN600。但作为老城区道路改造工程，有些道路两侧地块已有排水系统较混乱，故在改造预留时，应结合道路地块已有排水系统，将周边地块雨、污水管就近接入道路雨、污水管道，当遇到小区支管较多时，可考虑将其用管道收集后再排入道路雨水系统。

（3）改造工程的管线综合设计。改造项目的特殊性在于哪些市政管线可以保留利用，哪些管线需要拆除新建，这些都必须结合规划、周边需求情况及管道的承担能力及功能是否完善等情况综合考虑。由此势必存在新建管线与保留的现状市政管线平面位置、竖向空间是否冲突，是否符合间距要求，在保证施工安全的前提下，施工的可行性，是否有充足的工作面以及工作面较窄时是否需要考虑支护措施，采取什么型式的支护措施等等因素，均需在设计时充分考虑，因此改造工程的管线综合设计尤为重要。

本项目保留现状合流管道作为污水管，在道路另一侧新建雨水管，现状管道一侧车行道可继续保留交通通行功能，因道路均为支路，车行道较窄，在保留一侧通行的情况下，另一侧管沟开挖时，为保证施工安全、车辆通行安全，设计采用钢板桩支护，避免放坡开挖造成工作面的扩大。

片区内现状管线较多，乱拉、乱埋情况严重，现场情况可能与物探资料存在出入，施工前应对计范围内进行试挖，探明地下管线，避免造成对现状管线的破坏，甚至影响到周边居民的正常生活。设计管线综合时，应明确现状管线的用途、走向、规格，在管线发生交叉时，按照压力管让重力管，小管径让大管径，易弯曲让不易弯曲，临时让永久，工程量小让工程量大原则处理。在管线覆土及间距不满足要求时，采取相应的保护措施。

（4）与片区内其他项目的衔接。排水改造还应注意与项目范围内或周边区域其他项目的衔接，这也是往往容易忽视一点。在项目调研、设计阶段，应及时征求各单位、部门意见，根据得到的信息及时跟进落实，主动收集资料，避免重复建设或与其他项目无法顺接造成设计方案重大修改。在明确几个项目同时在进行时，应全阶段跟踪，随时了解项目的进展情况，设计时合理考虑施工时序，防止不必要的浪费。

3 收水设施的改造

市政道路上的雨水渠系统的标准已经提高，排水能力也有所增加，雨水出口等相关集水设施也需要相应增加，否则管道改造就没有意义。特别是在改造初期，市政道路雨水管符合3a排水要求，旧区或集水区单位雨水管系仍为1a标准，超常雨水经地表径流排入市政道路，市政道路的取水口被用来收集水，容易造成雨水堆积影响城市交通。因此，在市政道路上增设雨水出口尤为重要。本项目雨水口按规范标准建设，拆除原排入合流管道的连接管，就近接入雨水系统；在巷道口和主要出入口按道路竖向布置雨水口，避免积水。无条件的地方考虑新建排水边沟作为收水设施，布置收水盖板，防止乱排乱倒，并保证安全，边沟就近排入水体或者接入雨水系统。

4 结束语

城市道路雨水渠系统的要求已然提高，必须改进雨水排水渠道来满足现在城市道路的新改造标准和新改造计划，根据新标准和原则，选取符合当地情况的解决方案，在道路，土地利用，绿地景观，河流防洪等设计中相互协调配合，并通过工程和非工程措施的结合，以最少的投入获得最大的社会效益和经济效益，同时，除了需要采取一种或多种方式的排水改造措施之外，还应该做好收水设施的改造，以匹配新的集水要求，这一举措的合理搭配才能真正实现城市道路的雨水排水设施的完整建设，促进城市的安全发展，保障居民的安全出行。

参考文献：

[1]朱金田.快速路高架工程市政排水及管线综合设计探讨——以合肥市铜陵路高架工程为例[J].城乡建设，2012（36）.

[2]许丽丽.“三旧”改造项目给排水工程规划设计研究——以汕头市中心城区“三旧”改造规划为例[J].建设科技，2015（15）：192-193.

[3]舒婧.浅谈某旧路改造工程市政排水管线的设计[J].有色冶金设计与研究，2010，31（3）：44-45.