武汉至广州商品汽车运输方式及基于logit模型的分担率研究

（武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063）

1 引言

由于新GB1589正式落地，对商品汽车公路运输行业造成很大的影响。一方面，国内商品汽车公路运力出现短缺，单车运输成本也会增加；另一方面，公路运输存在较大的安全隐患，且具有运输服务水平低、质量差，同时占用较多的社会公共资源，污染自然环境等缺点[1]。公路超限整治后，商品汽车水路运输批量和价格比较优势更加突出。商品汽车滚装运输运量大、成本低、保护环境，在国家节能减排的相关政策下以及汽车进行规模化、智能化生产的格局中，其运输优势将越来越显著[2]。汽车企业为追求经济效益，必将谋求从公路运输向水路滚装运输的转型，因而水路运输的市场比例将会持续扩大。

2 武汉市商品汽车运输市场分析

2.1 武汉市商品汽车主要运输方式分析

在汽车产销量不大时，汽车运输业大都采用公路运输的方式，是由汽车生产厂家直接送货上门的销售服务[3]。产销量扩大后，采用水路运输方式的开始增多。目前，在长江流域经营滚装运输的企业主要有四家，具体运力见表1。

表1 长江沿江主要运力结构

2.2 武汉市开展商品汽车滚装运输现状

2.2.1 武汉市开展商品汽车滚装运输现状分析。武汉市作为许多汽车生产商在长江流域上的商品车运输中转集散中心，一直处于重要的交通枢纽位置。武汉市滚装码头2007—2016年运量如图1所示。武汉新港将统筹金口、军山、汉南、沌口四港汽车滚装码头，打造长江流域汽车滚装运输主枢纽，到2020年达到150万辆汽车的年吞吐能力，助力武汉“车都”建设。依照武汉新港发布的“十三五”规划，在未来的“十三五”时期，武汉将建成集装箱和汽车滚装两大枢纽港，港口年吞吐量预计超过3.5亿t。

2.2.2 滚装运输存在的问题。时间较长：相比于商品汽车公路运输方式和铁路运输方式来说，水路运输存在速度较低、时效差等劣势；专业性强：同采用水路方式运输其它货物相比，商品汽车滚装运输专业性较强，不具有通用性，其船舶、码头、装卸工具、堆场等设施设备均为滚装运输专用；运输不均衡：汽车销售在时间和地域上都具有不平衡性；回程装载率不能保证：因为地区之间汽车产销量的不平衡，造成了返程滚装船的装载率不能得到保证，也因此限制了商品汽车滚装运输成本的进一步降低。

图1 武汉市滚装码头运量

2.3 武汉-广州商品汽车销量现状

由于国家新发布了《道路运输车辆技术管理规定》，目前武汉到广州的汽车运输向铁路运输转移。武汉-广州的汽车销量见表2，可以看出，随着武汉市汽车产量的较快增长，销往广州市的车辆数也在逐渐增加。

表2 2008-2015年武汉-广州汽车销量

3 武汉-广州商品汽车运输分担率

3.1 武汉-广州商品汽车运输成本

《道路运输车辆技术管理规定》颁布后，《规定》中要求的公路商品车运输的车型，即中置轴挂车商品车，需要符合新国标的规范要求，商品汽车的运输成本也将有所改变[4]，具体成本见表3。

3.2 商品车运输方式分担率研究

Logit模型是在计算运输方式分担率预测方面相对成熟的一种方法，可以将Logit模型运用到运输交通方式的选择上，来估算公路、铁路以及水路对商品汽车运输的分担率。

本节将尝试应用该模型来研究未来商品汽车滚装运输的竞争力。首先，建立各运输方式的广义费用函数[3]；其次，对Logit模型的相关参数进行标定，进而研究得到三种运输方式的分担率情况，最终得到公路、铁路以及水路对商品车运输的分担率。

（1）分担率预测的Logit模型。Logit模型的一般形式为:

为消除因指数级的增长所导致的结果差异扩大，需要对模型进行改进，对广义费用函数进行均值化处理，得到改进后的模型为:

式中：Pi—运输方式i的商品车运量的分担率；Ui—选择运输方式i的广义费用函数；—各种方式的平均广义费用的函数值；n—有n种运输方式供选择，在本文中取值为3，即公路、铁路和水路。

表3 中置轴挂车商品车运输单车成本

（2）各种运输方式的广义费用函数。各种运输方式的广义费用从经济性、快速性、安全性、方便性和环境影响五个服务特性来定义，用U表示运输方式的广义费用函数。另外，考虑到新规定会对公路运输运量产生影响，因此本文还需讨论运量的变化对分担率产生的影响，运输方式中的六个特性的具体量化处理如下:

①安全性:用货损率D来表示，货损率越低说明安全性越好。对于商品汽车这种非易碎物品，在运输途中对商品汽车造成的损坏一般较少，并且随着各种方式硬件设施设备的不断改进，发生的货损可忽略不计。因此将模型中各种运输方式的货损率Di设定为0。

②经济性:运输中的实际费用越小，说明该种运输方式经济性越高，用Ci表示第i种方式的运输费用，单位为元。

其中，ei为三种运输方式的单车成本，l为两地间距离，单位km。根据调研结果，从武汉到广州，陆路距离为992km，铁路距离为1 069km,水路距离为2 791km。采用公路轿运车运输方式约为240元/辆百km,铁路运输为180元/辆百km，水路运输为40元/辆百km。③快捷性：用货物的运输总时间T表示，Ti为第i种方式的运输总时间，单位为h。

其中，ti为运输两端所花费的时间，公路取1h，铁路取4h，水路取10h。l为两地间的距离，单位为km；vi为第i种方式的速度，单位为km/h。陆路运输取80km/h，铁路取120km/h，水路运输取15km/h。因此，从武汉到广州的陆路运输时间为14h,铁路运输时间为9h，水路运输时间为150h。

④方便性：用F表示，依据德尔菲法求取三种运输方式的方便性。通过专家打分，确定得出:在480-2 000km时，陆路运输为0.9，铁路运输为0.8，水路运输为0.9；2 000-4 000km，陆路运输为0.9，铁路运输为0.6，水路运输为0.9。若使用水路运输，花费的时间需要七天左右，因此方便性取0，所以陆路取0.5，铁路最快，取1，水路为0。

⑤环境影响：当环境影响越小时，准点率越高。因此，这三种运输方式的环境影响可以用准点率Z来表示。公路货运行业准点率为80%；铁路准点率较高，达90%；水路准点率取60%。即Z1=80%，Z2=90%，Z3=60%。

⑥运量影响：用P表示，在公路轿运车适用新国标的标准后，中置轴挂车运输车可装载十台商品车，铁路运输专用货车采用JSQ5的车型，共可装载100台商品车，滚装船舶运输商品车大约在600辆左右。

运输方式广义费用值的计算，通常有乘法和加法两种规则。若决定某一属性的各因素相互独立，其各自所起的作用也只是在程度上有差别，并且可以相互线性地补偿，那么可以采用加法规则[9]。

其中，Ck(A,B,...,F)为权重系数，满足0≤Ck≤1,为第k个因素的效用值。

如果决定某一因素属性的多个因素相互独立，所起的作用也没有本质上的差别，但只有当各个因素都较优时，它们所决定的结果才能为优，一旦其中某一个因素较差时，整体属性也将极差，那么适宜采用乘法规则[3,5]。

其中，Ck(A,B,...,F)为权重系数，满足0≤Ck≤1,

综上分析，采用公式（7）确定商品汽车运输方式的广义费用函数，即：运输方式的广义费用=安全性×(运价+快捷性+方便性+运量)×环境影响。

式中：Ui—运输方式i的广义费用；

Di—运输方式i的货损率；

Ci—运输方式i的总成本；

Ti—运输方式i的快捷性；

Fi—运输方式i的方便性；

Pi—运输方式i的单位运量；

Zi—运输方式i的环境影响因子。

利用Logit模型，代入上述分析的相关数据，并考虑各运输方式的实际性，求得商品车运输的三种方式的分担率见表4。

表4 武汉-广州商品汽车运输方式分担率计算结果

从Logit模型计算结果可以看出，商品汽车公路运输的分担率为48.83%，较目前80%的分担比例有所下降，铁路运输为25.41%，水路运输为25.77%，铁路和水路运输方式的分担比例均有所上升。

4 结语

随着武汉市汽车产量的快速增长，销往广州市的商品车量也在逐渐增加。由于轿运车车型必须符合新GB1589，商品车公路运力将出现短缺，单车运输成本也会迅速增加，为追求经济效益，汽车企业必将谋求从公路运输向水路运输转型，商品汽车水路运输市场份额也将逐步提高。