中国高铁出口发展趋势研究

【摘 要】随着我国高铁产业的快速发展及“四纵四横”的高铁网络格局的形成，我国高铁产业急需由内需转向出口。本文基于中国高铁产业发展的现状，分别从供给侧与需求侧深入探讨我国高铁产业出口的总体趋势，最后提出相关对策建议。

【关键词】高铁出口；中国标准；发展趋势

一、问题的提出及我国高铁发展现状

随着技术的进步和经济的快速发展，近几年来我国工业化和现代化进程不断加快，对基础设施建设的投入力度也不断加大，尤其是高速铁路的快速发展使得交通运输的网络布局更加合理，迎合了我国对交通运输舒适方便、安全快捷、高效率的需求。与此同时，世界范围内高涨的高铁建设需求及我国经济转型升级的内在需求，为我国高铁拓展国际版图提供了千载难逢的发展机遇，高铁出口成为当下我国经济发展一个突破性的挑战。

到2016年12月为止，我国成为世界上高速铁路在建规模最大，投产运营里程最长的国家，总营业里程达到2万公里以上。中国高铁在出口方面已经涉猎了多个国家。在“一带一路”倡议下，中国高铁凭借“性价比高、工期短、适应性强”等优势成功地在海外签订了多份建设合同，如土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期预算12.7亿美元的高铁已完工、委内瑞拉迪阿铁路里程471.5公里、老挝昆明-万象高速铁路里程420公里，以及与俄罗斯、印尼在建的莫斯科-喀山770公里、雅加达-万隆高铁里程860公里的建设合同，此外，我国与非洲、亚洲、欧洲、北美洲其他国家还有许多潜在高铁合作项目，中国高铁出口的步伐已经呈现出逐步加快的态势，在国际市场中彰显了“中国高铁”品牌。

二、我国高速铁路出口的发展趋势分析

（一）我国高铁出口的发展趋势：需求侧

世界范围内新一轮高铁建设热潮正在展开。据国际铁路联盟统计，除中国外，现有10多个国家正在建设高速铁路，估计未来10年间的增加距离将达到1万公里左右。如果以海外高铁单位基建成本折合人民币3亿元/公里计算，未来10年的海外高铁基建市场容量将达到3万亿。

在未来十年，欧洲9个拥有高铁的国家将投入2000亿美元，使目前总长7000公里的铁路延长至1.6万公里；美国在短期内将投资530亿美元，长期预计建设六条共长2.7万公里的高速铁路；巴西计划2018—2020年建设510公里的圣保罗—里约热内卢高铁，预计花费165亿美元；英国正在筹备HS2高铁，计划在2017—2026年建成，预计花费510亿美元；阿盟计划修建18条铁路，连接21个国家，总长约3.3萬公里，这笔大订单的预计花费还无从估计；印度到2020年预计投入540亿美元修建1754公里的德利亲耐高铁项目；伊朗预计到2030年投入130亿美元建设库姆—伊斯法罕高铁项目；东盟计划从2015—2030年建设泛亚、新马、泰国等高铁项目。

通过以上分析，可见世界各国对高铁有巨大的需求量，而大多数国家对高速铁路的技术研究仍处于初级阶段，势必需要大量进口高铁。因此从需求的角度看，中国高铁的出口道路极其宽阔，在国际市场有很大的发挥空间。

（二）我国高铁出口的发展趋势：供给侧

迄今为止，世界上拥有成熟高铁技术的国家屈指可数，本文选取在国际市场上在高铁产业有一定地位且相对于中国比较有竞争力的日、法、德三个国家的情况进行分析。

日本是世界上第一个拥有高铁的国家，但是在出口方面，日本还不如加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通以及德国的西门子。这三大高铁巨头拥有完整的体制，包括铁路车厢、售后服务等，而日本却不能提供这样综合的服务。

法国是欧美各国中开发高铁最早的国家，是欧洲高铁拥有量最多的国家，其在全球排名第二。在出口方面法国的状况也不是很理想，在参加韩国、南美、摩洛哥的高铁项目竞标中，只得到了韩国这一项目，随后也中标西班牙，但是需要转让技术。法国的高铁企业有很大一部分是公营企业，因此会导致其市场价格过高，使出口之路尽显曲折。

德国的ICE高铁在出口方面有很多经验。但是在竞标中国台湾和美国时，德国都以失败告终，因为德国并没有像我国这种多样性的气候，因经验不足导致高铁在夏天运作时经常自动停止。

从这三个国家高铁的发展现状以及出口情况来看，我国凭借辽阔的地理位置和丰富的经验，可以进一步弥补技术方面的不足。作为我国高铁出口的主要竞争对手，这些国家无论是在价格还是出口经验方面，都有与我国难以抗衡的地方。所以，从竞争对手这一方面看来，竞争对手并未给与我国有力阻碍。

三、对策建议

（一）加强与东盟国家互信合作，把握出口良机

中国与东盟在2003年确立合作战略关系，迄今为止世界上最大的发展中国家自由贸易区就是中国东盟自贸区。近年来中国与东盟的合作越来越紧密，双方在基础设施、农业、制造和加工业以及能源方面都有很多合作，双方的投资和旅游的项目也在逐渐增加。目前，中国是东盟的第一大贸易伙伴，东盟是中国第三大贸易伙伴、第四大出口市场和第二大进口来源地。2013年东盟与中国的贸易额为4437亿美元；2014年一月到六月的贸易额为2209.6亿美元，同比增长了4.8%；到2016年底，东盟与中国双向投资额达1200亿美元左右；中国企业累计在东盟国家签订承包工程合同金额超过1800亿美元，已经完成营业额超过1250亿美元。

中国高铁在科技水平、建设成本、施工速度、成套设备以及系统管理等方面，完全符合东南亚铁路互联互通的技术需求，是东盟现代化铁路建设的最佳选择。所以出口东盟国家对我国来说前景广阔，对双方来说都是一个有益无害的选择。

（二）加快整车出口步伐，积极推广中国标准

在2010年之前我国基本上都是在高铁建设的部分领域有过出口，即使我国拥有了高铁的核心技术和丰富的经验，但在外国看来我国仍然不能在高铁的整体承建中独当一面。但如今我国高铁出口几乎可以将高速铁路轨道及所关联的技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，物资供应、运营管理和人才培训等集中在一起出售给其他高铁技术不发达的国家。

如果高铁整车出口项目可以及时开发，不仅会为我国赢得更多订单，更能打出世界品牌。整车出口也是对我国高铁技术成熟一个最好的证明。

（三）拓宽出口发达国家市场，提升国际知名度

如今发达国家的技术水平遥遥领先，通常都是我们购买引进发达国家的技术，如果中国的高铁技术大量应用于发达国家，则对我国的综合实力是一个最好的证明。中国从2014年开始就在竞标美国的加州高铁项目，拿下加州高铁项目的意义不仅在于从高铁贸易中获得的利润，更在于中国高铁实力的证明。若能成功斩获美国高铁建设项目，无疑对今后中国高铁的出口提供了更好的经验和事例。对于中国今后的高铁出口方向，也应该把合作目标集中于一些发达国家，通过发达国家的信赖与肯定来打造中国高铁自有品牌，提高中国高铁产业在国际中的地位。中国高铁走出去是一项综合性战略，关乎政治、经济和文化等多重因素，中国高铁要决战国际，一方面要脚踏实地沉淀技术，一方面还要积极寻找出口的突破方向。

（广西师范大学经济管理学院，广西桂林 501004）

参考文献：

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[6]雷风行.中国速度：高铁发展之路[M].北京：五洲传播出版社，2013.

作者简介：高莹（1994—），女，辽宁铁岭人，广西师范大学经济管理学院硕士研究生，主要研究方向：区域经济学。