重点隐患路段改良策略研究

□ 文/吴方健 张莹莹

作者单位：吴方健，山东省公安厅交通管理局；张莹莹，山东省科学院情报研究所

引言

对于人口13亿、国土面积960万平方公里的我国来说，交通在国民经济发展中具有主导作用。我国政府视道路交通发展为国家经济建设的重点。政府部门形成了“经济发展，交通第一”的观念，人民群众形成了“要想富，先修路”的观念。随着我国公路建设的快速发展，公路建设的重心也发生了变化。在满足人们便捷出行，满足货物便捷运输需求的同时，公路更注重车辆行驶的安全性和可靠性以及驾驶员和乘客的舒适度。

近年来，公路建设的实践和道路安全评价及相关研究发现，公路主要存在以下四种隐患路段：线性不良路段、桥涵路段及桥头小半径曲线路段、路侧安全净空区路段和穿越村镇路段。本文列举了常见的隐患路段，着重分析了公路重点隐患路段的，并针对性的提出了改良措施，以期降低这些事故隐患路段的危险性，提高公路整体的安全性、可靠性，本文提出的改进方法可作为公路工程设计和建设管理的参考。

线性不良路段

线性不良路段主要包括以下两大类隐患路段：急弯路段、陡坡及长下坡路段。线性不良路段是公路中最普遍的隐患路段，该隐患路段事故原因主要是车速过快及视距不良。因此，针对不同类型的隐患路段，本文提出了不同的改良策略。

急弯路段改良策略

急弯路段是一种普遍的隐患路段，本文提出以下六个改良策略。

线形改良：提高急弯路段交通安全，降低事故率的最有效直接的方式就是调整平面线形。根据事故或可能发生事故的严重程度酌情降低急弯的弯度。

设置警告标志：警告前方有急弯路段，请减速慢行；

设置道路标线：在车流量小的情况下，车辆可以保持全天自由行驶，道路标线可以用来向驾驶员提供道路信息；

设置防护栏：在车流量大、车速高的路段，在弯道外侧对道路进行路侧危险性评价，设置与车辆类别组成和行驶速度相匹配的护栏；

设置视线引导设施：设置在弯道外，告知驾驶员行驶方向的改变。视线引导装置允许驾驶员在进入弯道之前清楚地确定道路方向，驶入弯道，并给予驾驶员准备时间以采取各种措施确保车辆安全行驶。当地形复杂，视线引导设施难以设立时，通过在拐角处的道路上标识引导箭头引导交通；

确保视线：车辆行驶于弯道时，建筑物、树木、路堑边坡及其他障碍物易遮挡道路内侧视线。不利于交通安全，交通事故极易发生。因此，急弯处的路堑、树木等遮挡物须被清理或修剪，如有无法移动的建筑物，则需要添加反光镜保证驾驶员视距。

▲图1：急弯路段处置示例

▲图2：视距不良路段的处置前后对比

连续急弯与单急弯的事故原因和易发事故类型相同，但事故率更高。因此，除了采取上述单急弯的处理方法之外，还需采取下列措施：设置“连续弯道，减速行驶”的标志；设置限速标志，并添加辅助告示牌指示前方连续弯道的总长度。

陡坡及长坡路段

车速过快或连续制动是陡坡路段的主要安全隐患，连续制动造成车辆制动失灵，极易导致碰撞事故发生。因此，针对陡坡路段，可采取以下措施：

设置禁止超车警告牌，严禁驾驶员在陡坡超车；

设置限速警告牌和减速设施，严禁驾驶员在陡坡超速行驶；

查找历史事故数据，并同时依据路侧危险等级，设置相应的护栏装置；

▲图3：陡坡路段处置示例

长坡隐患路段的事故原因和易发事故类型与陡坡相同，但长坡的下坡路段更长，车速更快，事故发生率更高且事故更加严重。因此，应采取以下措施：

设置连续下坡警告牌，并将下坡长度说明 “前方连续下坡××m，超速危险”；

设置警告牌，严禁驾驶员超车及超速行驶，必要时增加减速设施帮助驾驶员减慢车速；

增设紧急停车带，供故障车辆临时停靠，紧急停车带尽量设置在缓坡地势或山凹；

查找历史事故数据，并同时依据路侧危险等级，设置相应的护栏装置。

▲图4：长大下坡路段处置示例

桥涵路段及桥头接小半径曲线路段

桥涵路段

一般来说，车辆冲出桥涵外导致的事故比冲出路基外的事故的严重程度更高。因此，针对桥涵路段，本文提出了以下三条改良策略：

公路桥梁或涵洞跨越河谷、深沟、湖泊河流等，应在路侧设置综合护栏。其他路段的桥涵无须设置综合护栏时，应当增设行人护栏或视线引导设施。

表1为护栏防撞等级适用条件，桥涵形状、运行速度及车流量等客观因素影响事故率和事故严重程度，在易造成更严重碰撞后果的路段，应以表1为最低要求，适当提高护栏的防撞等级。

表1：护栏防撞等级适用条件

桥头接小半径曲线路段

桥头接小半径曲线路段是一种桥梁与道路的过渡路段，该隐患路段的安全隐患和事故原因与急弯相似，但其事故类型大部分是车辆碰撞桥头或冲出桥梁，其事故后果更为严重。除采用急弯路段改良措施之外，被动降速和被动防护措施是较好的改良方法。

在桥头设置警示牌，在弯道外侧设置视线引导装置；

设置护栏，具体设置时依据路侧危险等级，并结合历史事故数据；

桥头路基上的护栏应与桥梁护栏有过渡区域；

将强制性减速设施设置于车速较快的桥头路段。

▲图6：桥头接小半径曲线路段处置示例

路侧安全净空区隐患路段

公路上车辆驶出行车道的原因很多，如驾驶员疲劳、超速、制动失效、路面结冰积雪、雨雾天气或驾驶员视线受限等，因此，设置足够宽度的路侧安全净空区极其重要。可以有效帮助驶出行车道的车辆恢复正常行驶。

路侧障碍物的处置

处理位于路侧安全净空区内的各类路侧障碍物应依据宽容设计理念，依据以下方法：条件允许时，清理安全净空内的所有障碍物；障碍物如果无法清理，则可把障碍物重新设计，使得车辆能安全穿越；如果障碍物可以移动，则将障碍物置于不被车辆冲击的位置；如以上条件都无法满足，则要在障碍物车辆冲撞侧设置防撞缓冲护栏；如因条件限制不能实施上述方案，则应增加视线诱导尽量提醒驾驶员在冲入路侧安全净空区时能避开障碍物。

路侧护栏设置规则

必须设置护栏的路段分为以下几种：

车辆冲出路基外有可能造成二次特大事故的路段；

二级及二级以上等级的公路，且边坡坡度和路堤高度在图7的I区II区或III区内的路段；

道路外侧有江河、湖泊、大海、沼泽等水域的路段；

二级和二级以上的公路路侧有车辆无法正常穿越的挖方路段；

三级或四级公路，且公路两侧存在河谷、深沟、断崖等路段；

三、四级公路且边坡坡度和路堤高度在图7中I区内；

依据现行《公路工程技术标准》，二级及二级以上公路纵坡大于或等于规定的连续长下坡路段和最大纵坡值的下坡路段，二级及以上等级公路平曲线半径小于规定的一般最小半径的路段外侧。

边坡坡度▲图7：边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系

穿越村镇路段

公路穿越村镇路段的主要风险因素有行人非机动车随意横穿、坡底车速过快、由于陡坡、急弯、树木房屋遮挡等导致视距不良等，主要事故形态为快速行驶的机动车与横穿公路的非机动车及行人之间的碰撞事故。

解决方案的基本原则是管理行人横穿公路的行为，为车辆提供穿越村镇的警告，限制车辆的行驶速度。改良策略为以下四点：

设置警告标识：对于横穿乡、镇路段，增加限速标志牌、村落警示牌，注意行人警告牌等。容易超速的路段可以增加减速标记，必要时增加物理减速设施。穿越学校路段时，增加警示牌提醒驾驶员前方学校，减速慢行。并增加人行横道方便学生通行；

增加护栏：在横向干扰的事故多发的路段，配备护栏以组织行人和牲畜横穿公路；

交通灯、闪烁警示灯和安全岛可以安装在城镇化好，拥堵严重的路段。

穿越村镇急弯路段

公路穿越乡镇时往往存在急弯，且障碍物较多，使得急弯路段车辆难以以前发现对向行驶的车辆或横穿公路的行人，在车速过快时，极易发生两车相撞事故或机动车冲撞行人的事故。

▲图8：穿越村镇急弯路段处置示例

对于这种情况，有以下改进措施：

增加向右（左）急弯标志和和限速警示牌；

设置减速标线，控制车速；

在公路添加中心黄色实线，也可采用振动标线，严禁驾驶员在该路段超车；

在无法移除遮挡驾驶员视线的障碍物时，应设置凸面镜帮助驾驶员观察前方道路情况。

村镇小型交叉路口路段

村镇路段中存在大量小型交叉路口，受房屋等障碍物的遮挡，驾驶人无法在较远距离注意到交叉口，不能提前对相交道路的车辆或行人做避让准备，图10为穿越村镇接入口路段处置示例。

▲图9：视距不良示例

为解决这一危险路段，提出了如下处置措施：

设置警告标识牌：在穿越村镇的路段，设置前方村镇警告标志提醒驾驶员已驶入村镇路段；设置限速标志，严禁驾驶员超速行驶；

无法移除影响视距的障碍物时，在交叉口对向设置凸面镜，帮助驾驶员观察对侧来车情况，弥补视距的不足；

支路进入主路前应设置减速设施，强制车辆进入主路前减速；

支路口处应设置停车让行标志和让行标线。

▲图10：穿越村镇接入口路段处置示例

结语

本文对我国公路种常见的重点隐患路段进行了总结和分析，并针对线性不良路段、桥涵路段及桥头接小半径曲线路段、路侧安全净空区隐患路段、穿越村镇路段四种类型的隐患路段分别提出了相应的改良策略，对提高我国公路的行车安全性具有非常积极的作用，同时对于公路工程设计和建设管理相关规范的制定和完善具有一定的参考价值。在建设公路和改良隐患路段的过程中，从驾驶员和行人的角度出发，以宽容性设计为基本设计理念，最大限度地消除或减小安全隐患，降低交通事故发生率和事故严重程度，全面提高公路的安全性和可靠性，保障人民生命财产安全。