奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(四)

◆文/北京 薛庆文 戎正玺

(接上期)

八、双离合变速器动力传输

发动机扭矩由发动机的曲轴传输至双质量飞轮，然后(取决于双离合器变速器的离合器)进一步传至双离合变速器的实心轴(输入轴1)或者空心轴(输入轴2)。双离合器作为两个分变速器之间的接口，在换挡操作过程中允许几乎无中断的扭矩进行传输。奇数挡(1/3/5/7挡)通过离合器K1接合，偶数挡(2/4/6/倒挡)通过离合器K2接合。驱动力矩由离合器通过齿圈齿廓传输至实心轴和空心轴(取决于所需挡位)，然后通过由液压齿轮促动器接合的齿轮进行连接，从而进一步传输至锥齿轮差速器。

变速器控制单元控制换挡时，实行的是先挂挡，后离合的控制策略。发动机怠速运转时挡位挂在P挡或N挡时，实际此时挂挡拨叉已经挂入挡位，也称之为预选挡，那挂入的是什么预选挡位呢？预选挡位拨叉挂入的是1挡和倒挡，只不过离合器没有接合，所以没有动力传输。

在车辆行驶中总是有一个传动机构在传递动力，而同时另一个传动机构已经挂上了邻近高挡或者低挡，只是相应挡位的离合器没有接合而已。控制单元判断是高挡接合，还是低挡接合，是通过油门踏板位置和制动踏板位置来判断的。

1.1 挡动力传输

1挡动力传输如图38所示，为实现1挡动力传输，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，1挡/5挡挡位控制调节阀(Y3/14y1)，离合器K1，换挡拨叉1(1挡/5挡)。

1挡时，扭矩由图38所示实心轴(1)的内轴固定齿轮(12)传输至输出轴1(3)的1挡惰齿轮(16)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图39所示变速器单元控制换挡拨叉1(1/5挡)移入1挡位置，然后控制离合器K1结合。

图38 1挡传动路线和工作电磁阀

图39 1挡工作拨叉

2.2 挡动力传输

2挡动力传输如图40所示，为实现2挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，2挡/4挡挡位控制调节阀(Y3/14y2)，离合器K2，换挡拨叉2(2挡/4挡)。

图40 2挡传动路线和工作电磁阀

2挡时，扭矩由图40所示空心轴固定齿轮(13)传输至输出轴1(3)的2挡惰齿轮(17)；驱动力矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图41所示变速器单元在变速器在1挡行驶的时候，控制换挡拨叉2(2/4挡)已经提前移入2挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K2结合。

图41 2挡工作拨叉

3.3 挡动力传输

3挡动力传输如图42所示，为实现3挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，3挡/7挡挡位控制调节阀(Y3/14y3)，离合器K1，换挡拨叉3(3挡/7挡)。为实现3挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，3挡/7挡挡位控制调节阀(Y3/14y3)，离合器K1，换挡拨叉3(3挡/7挡)。

3挡时，扭矩由图42所示实心轴固定齿轮(11)传输至输出轴2(4)的3挡惰齿轮(6)；输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图43所示变速器单元在变速器在2挡行驶的时候，控制换挡拨叉3(3/7挡)已经提前移入3挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。

图42 3挡传动路线和工作电磁阀

图43 3挡工作拨叉

4.4 挡动力传输

4挡动力传输如图44所示，为实现4挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，2挡/4挡挡位控制调节阀(Y3/14y2)，离合器K2，换挡拨叉2(2挡/4挡)。

图44 4挡传动路线和工作电磁阀

4挡时，扭矩由如图44所示空心轴固定齿轮(14)传输至输出轴1(3)的4挡惰齿轮(18)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图45所示变速器单元在变速器在3挡行驶的时候，控制换挡拨叉2(2/4挡)已经提前移入4挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K2结合。

图45 4挡工作拨叉

5.5 挡动力传输

5挡动力传输如图46所示，为实现5挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，1挡/5挡挡位控制调节阀(Y3/14y1)，离合器K1，换挡拨叉1(1挡/5挡)。

图46 5挡传动路线和工作电磁阀

5挡时，扭矩由如图46所示实心轴固定齿轮(10)传输至输出轴1(3)的5挡惰齿轮(15)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图47所示变速器单元在变速器在4挡行驶的时候，控制换挡拨叉1(1/5挡)已经提前移入5挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。

图47 5挡工作拨叉

6.6 挡动力传输

6挡传输动力如图48所示，为实现6挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，6挡/倒挡挡位控制调节阀(Y3/14y4)，离合器K2，换挡拨叉4(6挡/倒挡)。

图48 6挡传动路线和工作电磁阀

6挡时，扭矩由如图48所示空心轴的固定齿轮(14)传递至输出轴2(4)的6挡惰齿轮(8)；输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图49所示变速器单元在变速器在5挡行驶的时候，控制换挡拨叉4(6挡/倒挡)已经提前移入6挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K2结合。

图49 6挡工作拨叉

7.7 挡动力传输

7挡传输动力如图50所示，为实现7挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，3挡/7挡挡位控制调节阀(Y3/14y3)，离合器K1，换挡拨叉3(3挡/7挡)。

6挡时，扭矩由如图50所示实心轴固定齿轮(10)传递至输出轴2(4)的7挡惰齿轮(5)；输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。

图51所示变速器单元在变速器在6挡行驶的时候，控制换挡拨叉3(3挡/7挡)已经提前移入7挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。

图50 7挡传动路线和工作电磁阀

图51 7挡工作拨叉

8.倒挡动力传输

倒挡动力传输如图52所示，为实现倒挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，1挡/5挡挡位控制调节阀(Y3/14y1)，6挡/倒挡挡位控制调节阀(Y3/14y4)，离合器K2，换挡拨叉1(1挡/5挡)，换挡拨叉4(6挡/倒挡)。

图52 倒挡传动路线和工作电磁阀

倒挡时，扭矩由如图52所示空心轴固定齿轮(13)传输至输出轴1(3)的2挡惰齿轮(17)；2挡惰齿轮(17)未接合，即在输出轴1(3)上自由旋转并与输出轴2(4)的倒挡惰齿轮(7)接合；因此该齿轮用作倒挡齿轮并可以在倒挡时改变旋转反向，倒挡惰齿轮(7)由3挡惰齿轮(6)锁止(未通过.出轴2(4)进行扭矩传输)；3挡惰齿轮(6)将扭矩通过带内轴固定齿轮(11，12)的内轴(1)传输至输出轴1(3)的1挡惰齿轮(16)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。图53所示倒挡工作拨叉位置。

图53 倒挡工作拨叉

需要注意的是，输出轴1和2固定齿轮(9，19)牢固连接至各输出轴(3，4)；1至7挡和倒挡的齿轮是惰齿轮，可以通过同步装置进行制动并牢固连接至各输出轴(3，4)。