■ 付伟龙
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桅杆式起重机是海洋工程起重机之一。该桅杆由多个筒体环缝焊接。当筒体直径较小时,环缝可以采用平焊焊接,随着起重能力的提高,筒体的直径和壁厚随之增加,无法采用平焊焊接。由于我公司承接了一台5000t的起重机,筒体壁厚65mm, 直径10m。横焊埋弧焊的方法被首次引入生产中,如图1所示。
埋弧焊通常采用平焊,熔化的铁液在重力的作用,能够理想的熔入焊缝坡口。而横焊埋弧焊面临着铁液下趟,易产生未熔合的风险。
公司承接的起重机桅杆采用S690QL的材料,屈服强度为690MPa,要求的冲击温度为-40℃。该钢材的使用有助于减轻起重机的自重。但是新钢材,新工艺给焊接过程带来巨大的挑战。根据项目要求,该焊接执行美国焊接学会AWS D1.1和英国劳氏船级社(LR)的标准。
图1 筒体埋弧焊横焊
(1)焊接性分析 S690QL属于低合金高强钢,钢板的交货状态是淬火加回火,其化学成分及力学性能如表1和表2所示。
(2)焊材的选择 焊接材料的选择除了要考虑与钢材强度,韧性等性能相匹配外,还要尽量减少焊缝中扩散氢含量,保证接头冲击韧性,减少裂纹的倾向。为此焊材的选定必须为低氢,扩散氢的含量为H5(≤5mL/100mg)。
结合以往的经验,打底焊材选择Stein 品牌Megafil 742M(φ1.2mm),填充和盖面采用Topcore 742B(φ4.0)匹配ST 55焊剂。Megafil 742M 焊材型号为E110C—G , Topcore 742B 型号为F11A8—EC—F5,Topcore 742B为药芯埋弧焊丝,因为药剂的作用,可以达到-60℃的冲击性能。
(3)预热温度的确定 预热温度参照AWS D1.1 的附件来选择。首先计算Pcm(焊接冷裂纹敏感指数)的含量。本测试工艺Pcm=0.29。其次根据焊材含氢量选择对应的敏感度指数分类。本试验由于海工环境的要求,选择低氢焊丝(H1组类)。确定敏感度指数分组为D组。再次根据拘束度及板厚确定预热温度为130℃。本试验选择中等等级拘束度。
(4)坡口的设计 筒体对接,埋弧焊平焊通常采用双V形坡口(X坡口)。如果该坡口用于横焊埋弧焊,面临着焊接工作量较大,铁液容易下趟,焊剂堆积过量的问题。为此将坡口改进为K形坡口,测试中发现埋弧焊导电杆容易和焊缝底部产生短路。最终选择坡口设计如图2所示。坡口预留3~5mm 的间隙,上部45°坡口,底部预留15°坡口。根部采用陶瓷衬垫打底。
(5)焊接参数及热输入 横焊的焊接参数值略小于平焊的参数。因此根据焊材材质书的参数,稍微调小,得到理想的焊缝成形。焊接参数如表3所示。参照钢板制造商的介绍,S690QL 的最大热输入不应超过2.5kJ/mm。
(1)理化试验标准 依据船级社LR和AWS D1.1 的要求,试验项目包括横向拉伸,侧向弯曲,低温冲击,宏观及硬度。
(2)试验项目及结果 首先,完工的焊缝进行外观检测,达到ISO5817—B级标准。其次,待焊缝冷却48h后,进行磁粉检测和超声波检测,无超标缺陷,尤其是不可以产生裂纹。再次,试板送理化试验测试。接头拉伸、弯曲、冲击测试结果如表4~表6所示。理化试验都达到标准的规定要求。
硬度检测示意如图3所示,宏观照片如图4所示,接头硬度测试值如表7所示。
图2 坡口设计
图3 硬度检测示意
表1 S690QL1钢板化学成分(质量分数) (%)
表2 S690QL1钢板力学性能
表3 焊接参数
从硬度值可以看出以下几个规律。
(1)从钢板厚度方向上,根部的硬度比钢板的表面硬度低,这得益于后续焊道对根部焊道的反复热处理。
(2)同一个厚度上,热影响区硬度值高于母材及焊缝区域。
(3)焊缝表面,最后一道热影响区比第一道热影响区硬度高25HV10,这是由于最后一道焊缝没有后续焊道的回火处理。
为了降低最后一道热影响区的硬度,特调整盖面的焊道顺序,采用回火焊道(见图5)。改进后的第7道焊缝不在母材边缘,它给第6道焊缝进行回火。第6道焊缝热影响区的硬度通过第7道的回火作用得到降低。通过额外的工艺测试,发现该焊道排布对焊缝内部力学性能没有影响,但明显降低了表面的热影响区硬度。
该回火焊道的方法被广泛用于高强钢的焊接。对于平焊、立焊和仰焊,可采用从两侧往中间焊接的方法,其硬度降低的效果比横焊更明显(见图6)。
试验验证了横焊埋弧焊适用于S690QL的可行性。通过采用合适的预热温度、焊接参数、焊材及回火焊道等措施,取得了良好的焊接效果。
图4 宏观照片
表4 横向拉伸性能
表5 横向弯曲性能
表6 焊接接头冲击性能
表7 接头硬度测试(≤420HV10合格)
图5 横焊的回火焊道
图6 改进的盖面顺序