汽车变速器离合操纵系统减振降噪技术的分析

张元许

摘 要：伴随着汽车在居民生活中的普及，在实际应用的过程中出现很多问题，对于机械式汽车来说，最常遇见的故障便是变速器离合操纵系统异响现象，本文对导致离合器操纵系统异响的原因进行分析，以当前离合器操纵系统的构造作为叙述基础，提出最新减噪构造，对其进行实践分析，并在结合其实用性特点之上，总结出防止离合器操纵系统出现故障，提升汽车整体质量的方法。

关键词：汽车；变速器；离合操纵系统；减振；降噪

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.15.033

1 离合操纵系统振动异响分析

在汽车构造中，其中离合器操纵系统在汽车整体结构中，主要发挥两点作用，第一，在汽车进行换挡工作与起步工作时，使动力提升或者减少，达到换挡的目的。第二点，减轻由于发动机不稳定造成傳动系统的震动，在机械式汽车中，汽车的变速器离合操纵系统主要由踏板、总泵与分泵、油管等零件组成的。与此同时，根据最新数据分析，当汽车变速器离合系统发生问题时，在大部发的情况下，表现出震动异响，并且其中绝大部分是由于分离拨叉与支柱之间出现问题而引起的，一小部分是由于分离轴承的原因。在收集维修厂以及4S店的维修记录时，可以明显发现，导致汽车离合器部位发生故障的具体表现形式分为三种，第一种，在怠速操作的过程中非主观操纵离合系统时，发生震动现象，并且伴有异响的产生。针对这种故障的主要维修手段是更换离合器压盘装置，导致这种故障产生的原因是因为发动机震动幅度过大和分离弹簧跳动过大引起的，由于不正常的工作，使分离器的各部位无法正常工作，最后产生振动现象。第二种，在怠速阶段，进行离合器操作时会发生震动现象，对于这种故障，目前最主要的维修方式是，更换分流拨叉以及支柱，导致故障的主要原因是由于拨叉上的凹陷处与支柱的柱头接触不恰当，不正常工作导致局部不能正常接触，发生摩擦现象产生异响。第三种，在车辆使用的过程中，在进行离合器离合操作的时候，产生异响现象，对于这种故障，其主要原因是因为拨叉与支柱进行工作时交界处润滑程度不高，最终导致故障的产生，为应对这种方式，应该在拨叉与支柱的交界处添加润滑剂，减少摩擦程度，使其达到消除异响的作用。

2 离合器分离拨叉连接结构的优化改进

（1）传统分离拨叉连接结构的弊端。对于传统分离拨叉来说，与拨叉支柱之间通常使用锁紧钢片以及钢丝，构成分离拨叉连接结构，在此结构进行工作的时候，拨叉球头与分离拨叉之间需要进行直接性的接触，不发生减震现象以及润滑工作，在传统的分离拨叉连接设计中，没有对工作中出现的摩擦现象以及减震现象进行处理，在进行工作的过程中，两个部位之间直接进行接触做功。因此，在发动机系统发生震动的时候，会带动离合器分离拨叉震动幅度的增大，直接影响分离拨叉连接架构的正常工作，最后产生异响现象。并且这种传统的结构，在两部位之间，润滑油不能实时的对其进行润滑，在长期工作之后，拨叉支柱与分离拨叉之间的球窝会因为润滑剂的功能性减退，导致工作部位缺少润滑，造成干摩擦现象，零件表面处于摩擦的工作状态，最终由于不正常的工作状态，导致异响的产生。由上面所诉，可以知道传统的分离拨叉结构由于本身的设计存在问题，导致拨叉与支柱之间无法正常工作，最后导致异响现象的产生，并且这种设计对于当前人们来说，已经无法满足社会的需求，对于汽车整体的舒适程度有着很大的不良影响，因此需要对拨叉连接结构技术进行改良。

（2）新型减振降噪的分离拨叉连接结构。由于传统模式的分离拨叉连接结构存在很多的弊端，因此需要对结构进行进一步改进，对传统模式中存在的三种主要弊端，进行针对性改良，使诱发因素消失，并在此基础上设计出新式减震消噪分离拨叉连接结构，包含衬垫、锁架等部位。在最新的结构中，新增加两个减震构造，可以有效对不良因素进行建噪处理，使其产生的原因从设计上消失，降低由于发动机震动幅度过大产生的分离装置异响的出现概率。在这个新的结构中，首先在拨叉与支柱之间新增加衬垫，并且衬垫需要与拨叉凹陷处保持一定的距离，可以有效减轻工作时产生的震动异响现象，而且制成衬垫的材料具有很高的弹性，例如锰钢材料。在拨叉工作的工程中，拨叉衬垫受到压缩的作用，产生变形，达到减震的作用。同此同时，在新结构中，支柱的球头也采取新的技术，尼龙型球头，在支柱受到力的做功时，该球头可以凭借良好的弹性，达到第二次减震作用。与传统拨叉分离连接模式相比，新式结构在润滑油方面更加合理化，在新式结构中，新增加储备室对润滑油进行储存，方便对拨叉装置进行润滑，有效减轻由于缺少润滑油导致的异响故障。最后，在新结构中的拨叉锁甲，采用尼龙材料，并且在该装置的上下两个部位设置唇口，其中上唇口与拨叉衬垫相接触，下唇口与支柱球头相贴合，三个部位之间形成一个空间，此空间便是储油室的位置，在对拨叉系统进行组合时，可以在三者形成的空间内部防止足量的润滑油，在离合器长期工作的过程中，保证此处可以被润滑油持续的润滑，减轻由于工作工程中，润滑油不足导致硬摩擦现象，使零部件的磨损程度减轻，达到延长零件使用寿命的目的。与此同时，应该在储油室的侧边设置溢油装置，阻止润滑油脂溢出，滴落在离合器摩擦片上，导致摩擦片无法正常工作。新式分离拨叉连接结构，不但新增额外结构，使拨叉支柱可以正常工作，同时对拨叉与支柱之间接触面质量业做出改动，在支柱与拨叉进行弹性接触时，通过衬垫的作用，避免两者之间直接接触，提高制作的工艺水平，使零件表面精度得到提高，减少因接触不当导致的局部摩擦而产生的异响，并且新结构据具有构成简单、拆装方式简单、在进行维修时比较简单等优点，只需要透过拨叉锁架上的卡扣就可以实现安装连接，不再采用传统机构中的连接工艺，实现组装时的快捷性。

3 新型分离拨叉连接结构的验证

对新结构进行验证的时候，通常采用三种方式，分别是，道路实验、主观评价、试验台检测等。主观评价法是车厂对离合系统的震动异响现象进行检验的常用手法，具体评价方式分为三种，第一种需要将车辆启动，并且使车辆保持空挡的状态下，最后应用驻车制动器，在保证离合器踏板位置固定的情况下，均速踩下油门踏板，让发动机逐步提速，最终达到最高转速，收集在此工程中的具体数据，最终根据数据进行评价。具体数据如下表：

第二种，将发动机发动，并处于空挡状态，通过驻车制动器，以转速与离合器之间的比值作为参考数据，保持发动机稳定工作的前提下，加大离合器踏板的力度，是发动机逐渐加速至最高转速，通过此过程中的具体数值，对其进行判断。如下表：

第三种，首先也需要将发动机启动，保持在空挡状态，保持发动机转速的同时，将转速提高提高最高，按照与第二种不同的标准，再次进行试验，对数据进行进一步的收集。如下表：

对于试验台测试法，需要公司按照该车生产厂家的具体要求，进行测试的准备工作，对新型拨叉连接结构进行测试，以是否出现离合系统异响和零部件是否还具有相应的作用作为评价标准，对新式结构的可行性与有效性进行检测。在道路试验中，需要经过6万公里以上的实验保证整车的性能以及功能没有异常现象的产生[1]。

4 总结

本文以当前汽车变速器离合操纵装置中最常见的问题作为叙述角度，对于异响的产生原因，以及具体解决措施进行浅薄的讲解，将离合系统的故障信息进行简单分析，并且通过结构分析，对新式结构的优势进行分析，通过改良分离轴承以及离合器踏板，减少异常震动发声的概率。对于当前汽车用户来说，舒适程度才是评价汽车的第一要素，因此需要我们不断对汽车构造进行改良，使汽车更加迎合当前的市场环境，从而促进汽车行业发展。

参考文献：

[1]李广元.汽车变速器离合操纵系统减振降噪技术的研究[J].科技传播，2014（15）：107-109.