2018世界发动机年度大奖

创立于1999年的最佳发动机大奖（International Engine of the Year Awards）评选由英国著名出版集团UKI Media & Event主办，是全球最具权威的发动机评选之一。其评委由几十位资深汽车专业记者担任，他们分别来自多个不同国家和地区，评选内容主要看重发动机在技术和工程上的杰出表现。

评委们并不是仅仅依靠发动机台架试验的数据来评判发动机的表现，还通过试驾搭载这些发动机的最新车型的实际表现进行综合考量。考量也是非常全面的，包括发动机的性能表现、操控表现、经济性、舒适性、环保、噪音等方面，以及厂商是否能够成功地使用全球领先的发动机技术。

2018年国际年度最佳发动机大奖近期结果公布，本次选出九款获奖发动机，比去年少了一台。为什么会少了一台？因为今年的最佳新款发动机是法拉利的6.5升V12直喷汽油机，该发动机同时又是排量4.0升以上组别的第一名。

今年的最终大奖名单和去年的几乎完全重复，规则也依旧根据发动机的排量进行分组评选，所以最大奖项落在了法拉利头上，也就是前年和去年都拔得头筹的那台发动机。法拉利488所搭载的这台涡轮增压V8发动机不仅再一次卫冕了3-4公升组别第一名，还再一次卫冕了年度最佳性能表现发动机大奖。本田新NSX的动力系统这次落榜了，新增加的面孔除了法拉利的6.5升V12直喷汽油机，还有大众的1.0升直列3缸增压汽油机，该机型取代了登榜多年的福特1.0升3缸机。

保时捷3升水平对置6缸涡轮增压直喷汽油机

一般来说，2.5-3升组别的第一名在大多数情况下属于宝马，保时捷也在这个组别中夺过冠，比如几年前搭载于Boxster上的那台2.7升水平对置6缸自然吸气发动机以及去年的3升水平对置6缸涡轮增压直喷汽油机。今年，这台增压发动机卫冕成功，而且总分大幅领先宝马M4上的那台3.0升发动机。

保时捷对这台成为911车系标准动力系统的调校比较保守，在Carrera上只被调校到370马力，但是最高转速可以轻松达到7500转/分钟，这可不是宝马的直列6缸发动机可以游走的区域。而且该发动机相比所期待的自然吸气发动机拥有更棒的扭矩输出，燃油经济性和二氧化碳排放量自然也更符合当下的标准。

法拉利3.9升V8涡轮增压直喷汽油机

法拉利6.5升V12直喷汽油机

今年的最佳大排量发动机和最佳新款发动机之间的竞争，其实就是法拉利6.5升自然吸气V12发动机和宝马新M5搭载的那台4.4升涡轮增压V8发动机之间的角逐。结果是，在最佳新款发动机组别的竞争中，法拉利得了285分，宝马得了216分；在大排量发动机组别的竞争中，法拉利得了346分，宝马得了238分。法拉利的V12发动机胜得毫无悬念。

法拉利的这台6.5升V12直喷汽油机取代了自家的6.3升V12机型，能输出800马力。该发动机的缸径与6.3升机型的一样都是94毫米，但是冲程增加到了78毫米，压缩比也由13.5 ∶ 1升到了13.6 ∶ 1。变动看似不大，但是整台发动机75%的部件是全新设计的。最让评委们感到吃惊的是，新发动机的燃油喷射系统喷油压力最大提升到了惊人的350巴，这在某种程度可化解一些高转速和高速压缩比的“矛盾”。

法拉利 6.5升V12直喷汽油机排量（cc） 6496配备车型 法拉利812 Superfast

特斯拉纯电力驱动系统

在一切都讲政治正确的大前提下，最佳绿色环保动力组别和电动系统组别就是一回事，燃料电池动力系统再一次被排挤了出去。今年获奖的动力系统依旧是特斯拉的纯电力驱动系统，它家的P100D较P90D更为高端，Model S上的100千瓦时的电池组在“疯狂模式”下从静止加速至时速100公里只要2.7秒钟，其EPA有效行驶里程超过500公里。当然，这只是用在Model S上的动力系统，降低要求后搭载在经济型的Model 3上时依旧表现强劲，这让评委们很满意。

大众1.0升直列3缸涡轮增压直喷汽油机

福特的1.0T直列3缸发动机已经连续六年占据1.0升以下组别第一名的位置，这次它终于被大众的1.0升3缸增压发动机给挤到了第二名。从数据上看，大众的这台发动机最大功率为115马力，不及福特1.0T的125马力，但它的峰值扭矩达到了200牛·米，堪比2.0升级别的自吸发动机，而福特1.0T的峰值扭矩为170牛·米。评委们欣赏该发动机精致的整体设计和活泼的动力表现，同时燃油经济性又让人印象深刻。还有一点也特别重要，就是该发动机的丰厚扭矩输出使得它能很好地为大众集团所有A0级车型和A级车型提供动力。

宝马1.5升3缸涡轮增压直喷汽油机油电混动系统

宝马i8所搭载的1.5升3缸涡轮增压发动机混动系统已经是第三年拿奖了。它的3缸发动机最大输出功率达到了231马力，最大扭矩达到了320牛·米，单单从数据上就可以接近甚至超过大部分2.0升涡轮增压发动机了。前轴上那台电动机的最大功率被提升到了141马力，能够让i8在4.4秒内从静止加速到100公里/小时，而百公里综合油耗仅为2.1升。

宝马 1.5升3缸涡轮增压直喷汽油机油电混动系统排量（cc） 1499配备车型 宝马i8

PSA集团1.2升直列3缸涡轮增压直喷汽油机

尽管丰田集团有热效率超高的1.3升自然吸气发动机和卓越的1.2T发动机，尽管大众1.4TSI发动机的表现依旧让人感到心悦诚服，尽管菲亚特集团的1.4T发动机动力输出丰盈，但PSA集团的这款发动机依旧连续两年霸占1.0-1.4升排量级别的冠军位置。该发动机是在其与宝马合作研发的1.6THP发动机基础上打造的一款比较新的产品，2014年3月开始在欧洲市场投放量产。全铝材质、缸内直喷、DVVT双可变气门正时等主流技术一样也没落下，某些国产车型也已经配备了该发动机。

通过优化气道特性，带有创新废气旁通阀系统的轻

奥迪2.5升直列5缸涡轮增压直喷汽油机

这款发动机从2010年开始登榜，今年是它第九次获得这个排量级别的榜首位置。这款发动机实际排量为2.48升，压缩比为10 ∶ 1，缸径为 82.5毫米×92.8毫米。在刚问世时，它的最大功率为310马力，然后又被提升到了367马力。而现在它的最大功率又涨到了405马力，峰值扭矩输出也提升到了480牛·米，这也是该发动机为何能击败保时捷的2.5升机型、福特2.3升机型和斯巴鲁2.5升机型的原因。在这台暴力型发动机的驱动下，奥迪TT RS的百公里加速时间只需3.7秒！质涡轮1000转/分钟就开始介入，1500转/分钟就达到200牛·米的扭矩输出，1750转/分钟达到扭矩峰值230牛·米并持续到3500转/分钟。1.2THP发动机采用的是D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。

保时捷2.0升水平对置4缸涡轮增压直喷汽油机

1.8-2.0升组别里的竞争依旧激烈，结果也和去年很像：保时捷 2.0升水平对置4缸涡轮增压直喷汽油机胜出，泼辣的奔驰M133发动机位居第二，本田2.0T发动机也进入了前三甲。保时捷2.0T发动机取胜的原因和去年一样，就是强劲而不强暴，同时极具灵性，让人很轻松地就能驾驭住超乎想象的动力。

该发动机通过在部分载荷区间“预先调节”涡轮增压器来实现运动驾驶方式：旁通阀被关闭，点火时间延迟，并且节气门略微开启。这将使瞬时驱动扭矩保持不变，同时增加发动机内的空气量，提高增压压力。随后，当驾驶者将油门踏板踩到底时，更高的增压压力能够瞬间提供更高的扭矩。即使驾驶者在全力加速时稍稍松开油门踏板，涡轮增压发动机也会像自然进气式发动机一样快速做出响应。油门依然保持全开，只有喷油被停止。因此，增压压力不会出现明显下降，再次踩下油门踏板时，发动机能够瞬时做出响应。这么快的响应速度，奔驰、宝马都无法做到，或许这才是打动评委们的真正原因。