10个不能适应中国市场的汽车品牌

文：余煜华

铃木最近结束了与昌河的合作，有消息说长安铃木可能也玩不下去了，铃木已经进入了离开中国的倒计时。那么除了铃木，还有哪些汽车品牌不能适应中国市场的需求呢？

NO1.菲亚特

已经在南京失败过一次的菲亚特最近几年日子也不好过，广汽菲克的菲翔和致悦几乎无人问津，进口的菲越和500也是路上很少见的车型。产品、营销都有大问题，菲亚特再一次出了这两个问题。

NO2.三菱

东南三菱只有翼神这款老产品，进口三菱也只有帕杰罗能让人想起，好在还有广汽三菱在苦苦支撑。欧蓝德、劲炫ASX和帕杰罗劲畅这三款SUV产品今年上半年共卖了75167辆，月销量破万对该品牌来说不易。不过好在让大家看到了坚持下去的希望，但是三菱现在有个大问题就是后续产品极少，以后怎么办就难说了。

NO3.道奇

道奇品牌似乎只有酷威这一款和菲亚特菲越一模一样的车型能偶然让人看见，该品牌在国内的存在感几乎为零，不提也罢。

NO4.DS

2017年，长安PSA净利亏损11亿元，整年只卖出5847辆车。DS车型并不算少，但是硬把自己当作高档品牌进行销售，而产品力又无法支撑售价，再加上法国人特有的一根筋，结局不悲惨也难。

NO5.双龙

靠着各种SUV产品撑市面的双龙品牌在韩国国内销量缩水，出口量也缩水。在中国这种对SUV产品需求量非常大的市场，依靠低价也卖不出几台，足以说明双龙的产品力和营销能力有多差劲了。所以，若不是因为被上汽集团给收购了，双龙这个品牌可能早已完全消失了。

NO6.讴歌

讴歌的处境大大不妙，最近每个月的销量只有五六百台，这是包括进口车型和国产车型一起的数量。讴歌的问题其实不太复杂：产品不错但是没什么特色，产品比本田略强而定价大大超过了本田，产品型号名称虽然简单但是让人难以记住，经销商太少。结果就是只能眼巴巴看着别的日系高端品牌大卖了。

NO7.克莱斯勒

克莱斯勒品牌在美国的销量很好，但在中国非常失败。现在，克莱斯勒品牌的300C几乎在国内已难觅踪影，有得卖的似乎只有大捷龙和插电混动大捷龙，后者打着新能源牌子说不定还会有人光顾，前者根本就没有竞争力。这次中美贸易冲突可能会持续很长时间，全进口的克莱斯勒正好可以借这个由头退出国内市场。

NO8.标致

东风标致今年第一季度和第二季度的销量都很不理想，每个月平均销量不到14000辆，这对一个大型车厂来说是很艰难的。A级车销量惨淡，SUV产品也无法和别的合资品牌甚至自主品牌抗衡，再加上法国人似乎又拿不出新的拥有强大产品力的车型，结果就是东风标致危矣。

NO9.英菲尼迪

从2006年正式进入中国，2014年和东风成立合资公司，英菲尼迪在华表现一直不温不火，选择高端品牌的买家似乎一直将它排在第三梯队，更有甚者将其视作廉价版的奔驰，这不能不说是一种悲哀。英菲尼迪近几年销量惨淡，今年七月又取消了四年十万公里免费保养政策，这是不是预示着该品牌已经难以支撑下去了？

NO10.斯巴鲁

整个2017年，斯巴鲁在大陆地区只卖出了3.1万辆车，斯巴鲁不得不拿出2亿元人民币贴补经销商，外界传闻斯巴鲁离开中国也进入了倒计时。2013年初，斯巴鲁宣布和庞大集团合作销售汽车，厄运从此降临。有人说斯巴鲁本身就是个小众品牌，产品力不够强，还不重视市场，可这些人并不知道斯巴鲁去年在美国卖出了60多万辆新车，同时还不断有实力强劲的全新产品投放市场。或许，斯巴鲁只有拉着庞大一起完蛋，才有可能在华重生。