城市轨道交通网络化运营安全风险防控技术研发与示范探析

摘 要：城市轨道交通给公民出行带来了巨大的便捷，在轨道交通的运营早已步入网络化运营时代，但是安全风险防控仍然是运营管理的重点内容。基于此，本文首先分析了风险防控技术的研发，然后研究了风险防控技术的示范。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；安全风险；防控技术

引言

近年来，我国各城市轨道交通企业陆续进行了建设应急管理系统的探索，从安全运营角度，将安全风险防控放在了重点管控位置上，在网络化运营和风险防控联合管理上仍然需要加强研究力度。因此，需要持续研发安全风险防控技术，对安全风险防控技术的示范展开分析。

一、安全风险防控技术的研发

（一）风险防控技术研发要点

在城市轨道交通网络化运营借助安全风险防控技术，具备较大的优势。在城市轨道交通得到网络化运营管理的基础上，不仅重点关注轨道交通的安全事故，还要重视突发事故给轨道交通营运的风险问题，重点关注网络化运营过程中对风险的辨识和评估能力。研究防控技术和应急处理技术，需要收集资料进行安全风险辨识手册以及相关评估技术指南的编制，不断完善客流异常状态辨识以及预警的功能，展开运营检测，完善管控系统，建立可视化指挥平台。这样能够让研究结果为轨道交通安全风险防控提供理论指导和技术指导，让轨道交通的网络化运营全面提升应对风险以及突发事故的防御能力。

（二）研究内容

1.安全风险辨识方法

在城市轨道交通中，突发事故以及高强客流都会给轨道运行带来安全风险，这两种情况在触发条件以及传播特征上有着明显的差异，还需要经过对风险发生规律展开的统计分析，全面分析这两种风险发生的原因，从而掌握到预测客流的方法，继而对工程可靠程度进行分析，更准确的辨识安全风险。

2.安全风险评估方法

通过对高强客流以及突发事故的分析，能够掌握这两种风险存在的差异，以及形成危害的情况。这样能够根据分析结果构建风险分析的模型，从而能够对风险态势进行评估。然后能够根据模型进行安全风险的等级阈值，从而能够对安全风险等级进行判定，并将微弱的风险过滤掉。

3.安全风险防控技术

客流出现波动是安全风险发生的预兆，轨道交通运营出现高强客流和突发事故都会直接造成客流出现异常的波动[1]。如果在事故发生之前就能辨识出异常的客流，同时能够对其发展趋势以及异常原因展开预测与评估。根据异常原因以及预测危害向相关单位提前发出预警信息，这样能够让轨道交通对安全风险展开主动的防控。

4.安全风险应急处理技术

若轨道交通遇到安全事故的发生，能够及时且快速的处理是基本要求，因此安全应急处置体系也是控制事故影响的保障，是轨道交通安全运营的最后一道防控环节。具备科学合理的应急体系能够更加快速的形成最优选，让应急资源得到高效利用，还能让多个救援方加入到可视化平台中，展开监控以及评估。

5.安全风险防控技术示范

根据安全风险防控管理以及运营网络化的要求，需要根据项目研发出能够自动识别客流异常，提出预警，以及展开在线安全检测的联动平台，在遇到紧急情况的时候，能够在此基础上展开应急联动处理。在网络化的条件下，风险防控是运营的主轴，需要将突发事故和高强客流作为主要研究对象，从辨识安全风险、评估安全风险、防控安全风险以及应急处置体系这四个方面，建设全方面的防控示范体系。

二、安全风险防控技术的示范

（一）风险辨识评估手册

通过对相关文献的查阅，对资料的阅读，对城市轨道交通的安全风险进行研究，掌握对安全风险的评估方法。建立统一的标准展开多种安全风险评估的对比，综合研究各种方法的实用性以及优缺点，从而能够选择适用性最佳的评估方法。最终确定工作危害分析法作为识别风险的方法，选择MES作为评估风险的方法，从而能够形成安全风险的辨识和评估手册。在研究资料的同时，还需要从国内外城市轨道交通在运行过程中出现的故障问题中，总结分析发生的原因，对其他城市轨道交通管理安全风险的方法进行学习和借鉴。汇总各城市的经验，制定出自己的安全风险防控措施，制定安全风险辨识和技术指南，帮助工作人员更加快速、专业的辨识安全风险，从而能够对风险进行修正。

（二）完善安全风险监控平台

随着城市轨道交通信息系统的逐渐完善，信息系统已经涵盖了轨道交通的安全管理、风险源信息登录、列车行驶记录、在线检测车辆以及其他监控辅助系统等[2]。让城市轨道交通已经得到了多方面的监控管理，在很大程度上有效的控制了安全风险，实现了对列车行驶情况的实时监控，能够对安全风险进行全方位的控制。在安全风险监控平台中，还需要进一步完善，提高系统对风险源的监控水平，保证系统能够提高监控结果的精度，为工作人员提供精准的监控功能。

（三）完善预警系统

城市轨道交通通过安装高清低照度的监控摄像机对客流展开实时监控，同时利用智能视频展开分析，从而实现终端报警功能。服务器能够辨识客流影像，同时展开评估，将评估结果上传到预警系统中，从而能够提供客流的监控功能，例如实时查询功能、信息报送功能、显示三色图以及预警弹窗功能等。在某一站的客流达到了警报设定的阈值，警报信息将发送屏幕弹窗信息，根据警报等级逐级将信息发送给值班人员、调度人员、安全管理人员以及总经理等人员。

（四）加强行业内部交流

城市轨道交通需要积极加入国际地铁协会，在国内也需要积极和同行业单位保持沟通，每年都需要邀请行业专家对地铁不安全因素展开专业评估，对地铁的安全风险防控机制展开研究。城市轨道交通需要积极参与行业内现场交流会议，各城市的轨道公司也需要在會议上分享自己的研究结果，从而对同类企业的安全风险管理起到借鉴以及示范的作用。如全国范围召开的交通运输安全风险管理交流会议上，全国交通行业中的安全管理单位对风险管理试点进行了考察和学习，并在考察中实现了良好的交流。

结论：综上所述，本文首先研究了安全风险防控技术的研发，需要明确研发目标和研究内容，包括风险辨识方法、风险评估方法、风险防控技术以及应急处理技术。然后研究了安全风险防控技术的示范，需要制定风险辨识评估手册，加强完善安全风险监控平台，完善预警系统，加强行业内部交流。

参考文献

[1]高如超.基于BIM技术的轨道交通建设安全风险管理信息系统建设的探讨[J].电子测试，2018（11）：131-132.

[2]张建平，张凌翔，张宁，徐文.目标导向的多层次城市轨道交通运营安全风险评价指标体系[J].都市快轨交通，2018，31（02）：135-140.

作者简介

李小春（1988.02，女），籍贯：内蒙古自治区赤峰市，职称和学历：初级工程师，本科，研究方向或专业：城市轨道交通运营方向。

（作者单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司）