5G，带来颠覆想象的未来交通

本刊记者 侯瑞

汪林：随着5G的到来，交通系统基础设施的变化将日渐成为人们关注的焦点。

未来，5G将部署在我国基础设施网络的建设中，包括路网的自动管理、信息服务、安全保障、智能化基础设施、电子支付、生态驾驶等等，都会有不同的场景应用。

新一轮科技革命给整个交通行业带来颠覆式的影响。随着自动驾驶技术的到来，车辆及其整个运行形态都将发生翻天覆地的变化。为此，交通运输部公路科学研究院ITS中心副主任汪林在圆桌会议上，以通信技术在交通行业的应用为主题，探讨未来的交通。他认为，在经历下一代的信息革命后，整个交通系统的发展可能会与大家现在想像的都不一样！因为现在对交通行业来说，一大难题就是停车问题，但是当自动驾驶成为现实之后，意味着大家不用再买那么多的汽车，伴随而来的，就是停车场也将没有用武之地了。

5G满足未来交通行业需求

毫无疑问，现在要说到交通系统谈论最火热的，肯定非自动驾驶莫属。然而，汪林相信，随着5G的到来，交通系统基础设施的变化将日渐成为人们关注的焦点。

在交通系统的基础设施建设方面，美国、日本和欧洲等国家其实早就踏出探索的步伐。早在上世纪90年代，这些发达国家就开始探索交通系统的未来发展方向。他们发现仅仅依靠发展车辆性能技术是不能从根本上解决交通问题的，所以不仅要让车辆实现自动驾驶的功能，更需要通过发展路网来协同发展建设。而相对于美国来说，中国在交通基础设施建设方面是不一样的，因为我们的交通体系建设是可控的。“前段时间，美国交通部长谈过两个话题。”汪林提到，“一个是关于道路交通基础设施运营建设方面，美国遇到了很大的问题。因为美国在上世纪60年代开始大规模建设高速公路，但是时至今日很多高速公路都已经破败不堪了。而在中国，高速路网的建设还比较新，且路网运营养护的也很好。另一个是有关自动驾驶，美国的自动驾驶技术走在中国的前面，可以技术输出。”但是汪林强调，现在中国在交通运输方面拥有得天独厚的条件，那就是基础设施网络。一方面，我国的运输量庞大；另一方面，我国网络的某些方面，特别是网络基础设施方面已经超过美国，这其中，路网的尖端信息以及信息发布方面，是和美国的已经水平不相上下的。除此之外，随着我国下一步体制建设，相信未来我国基础设施进展将远超美国。

未来，5G将部署在我国基础设施网络的建设中，包括路网的自动管理、信息服务、安全保障、智能化基础设施、电子支付、生态驾驶等等，都会有不同的场景应用。比如路网信息的采集，必须有好的传输手段，而5G就能做很好的支持；还有安全保障方面、公众出行信息服务方面等，这些需求都能得到5G很好的支持。

进行中的智慧公路建设实例

2018年2月，交通运输部启动了新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程，选择了北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、广东等九个省份推进相关工作。路网的试点主要以高速公路为主，包含六个主题，分别是基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、“互联网+”路网综合服务，以及新一代国家交通控制网。而这些试点主题，都离不开通信技术的支持。汪林以延崇高速的建设为例，讲解了智慧公路的建设情况。

延崇高速是2022年冬奥会的重大交通保障项目，全长约33.2公里。延崇高速沿线的卫星通信及场景条件都比较差，整个路段受雨雾的影响较大。在冬奥会的赛事期间，车辆只能开到服务区，观赛人员需要统一坐大巴车抵达观赛区，而且观赛区的停车场很少且规模也不大。“我们就把车开到服务区，从服务区到赛区的十几公里，需要全靠大巴车来运输。”汪林说，“这条路要完全做到自动驾驶有关规模的试点和示范。”

延崇的智慧公路是以“四个一”来做整体布局的，包括全面感知系统，高精度和数字化支撑平台，突破基于车路协同的自动驾驶实地应用，实现周到、个性化、安全的智慧服务。其中，在基础设施数字化方面，包括运行感知、高精度地图、物联网管理平台、路运一体化车路协同（一方面是服务区到赛场，另一方面是赛场间的无人小巴士示范）、智慧服务区等工作。

目前，交通运输部已经和中国移动、中国联通、华为和中兴等公司共同协商布点等事宜，并为5G的应用，包括沿线光纤和电力配套做好了预留。在总体架构方面，汪林说已经对交通流、基础设施建设、交通事件监测以及环境感知等方面的建设标准实现突破。比如以前按照高速公路建设标准2公里建设一个监测点，现在6、700米就设置一个监测点；以前对于交通流的监测每4、5公里设置一个点，现在加密到每公里一个点；在基础设施建设，尤其是路面、桥梁、隧道的监测、交通事件的监测方面，延崇高速基本上每隔几公里就设置一个气象监测站，并且把气象监测和路况相关数据都采集起来，通过路测终端上传中心。同时，汪林还透露，他们在寻找车辆合作生产商，希望能够在车辆上实现功能对接。

此外，汪林还介绍了在常州构建控制网示范工程的情况。在常州，交通运输部公路科学研究院和无锡所一起共同构建了从封闭场景、封闭测试厂、开发测试厂包括完全开放整个设备场景的整体控制网示范工程。在这个示范工程中，汪林他们从面向城市公交、货运物流、危化运输、客车运输等几个方面来设置运行系统。