修车之道（21）

广西/梁昌凡

案例60： 长安CX20 AMT不升挡

一辆2014年产长安CX20，VIN：LS5A3ABRXDA××××××，行驶里程4万千米，配置博世（联合电子）ME17发动机电控系统及AMT变速器系统，车主自述变速器挂挡冲击、不升挡进厂维修。

故障诊断：先试车行驶，确实该车在入D挡的时候，有明显冲击，且在升挡时冲击比较大，换挡一次后转速很高好像也不升挡，不正常。用X431PRO直接进电控系统联合电子ME17查看故障码，结果有如图217所示故障码列表。

┃ 图217 直接进ME17发动机ECU系统故障码

而直接进车型（CX20-EA14）则报图218所示的故障码。

总体看来，这车还是通信故障、匹配故障（所谓匹配故障，本人理解是由于某种原因导致某ECU与实际各传感器、执行器工作一段时间后的配合不好），对于只有3年的车，线路一般没有问题，之前此车也出现过换挡效果不好的现象，对节气门进行匹配后故障现象消失。按照以前的做法，清洗节气门、对节气门进行人工匹配、用X431PRO删除故障码后，却发现故障码无法删除，当然故障现象也没有改观，难道是硬性故障？再次断开蓄电池10min后装上去，用X431PRO再次查看故障码，却发现故障码还是存在，X431PRO也无法删除故障码。路试6千米左右，故障与故障现象依然存在。这么多故障码竟然没有一个可以删除，难道是故障诊断仪的问题？于是改用KT600，对故障码进行删除，结果发现所有故障码可以删除，路试，不出现故障现象。交车后客人开长途旅游，2个月后再次回访客人，结果客人反馈故障不再出现，证实故障解决。

故障解决：用KT600删除故障码，对节气门进行学习后故障解决。

故障总结：1.本案例说明一个问题，某个故障诊断仪对于某个系统在某个时期可能存在着缺陷，无法对故障码进行最简单的清码动作（清码失败不是因为是硬性故障原因，而是由于某故障诊断仪的软件本身的问题），因此再次强调一个维修厂最好具备两个不同厂生产的通用故障诊断仪，很多时候可以有很好的互补效果。（2）有些时候，故障诊断仪的故障码也是仪表设计人员猜测出来的，像本案例出现的“B1053 蓄电池保护继电器线圈电路对地短路”，该车根本没有此继电器。因而 ，在当代汽车电路电控诊断过程中，需要对故障现象、故障码的逻辑判断有更高的要求，一味地就某故障码去钻牛角尖，可能会导致诊断思路进入一个死角，当然，问题也无法解决或者无法快速解决。故障诊断还要依据：懂其原理→识其电路→适当逻辑推理→知道问题所在→对症下药，这种最实际的方法去诊断，而不是一味地就某个故障码去单独理解。（3）一辆车的电控系统，某个时候可能会偶尔出现一个故障，这种情况一般用删除故障码、初始化（或者匹配）就能够解决问题。

案例61：黄海皮卡只有第2缸工作也能正常怠速运转

一辆2 0 1 1年产黄海皮卡，配置德尔福电控系统，V I N：LDDC6B2000B0××××××，行驶里程18万千米，由于加速十分无力进厂维修。

故障诊断：首先试车，打火，一打就着，但是怠速却十分震，而踏下加速踏板时，转速几乎不上升，用X431PRO进电控系统，无任何故障码，只好用传统的方法去检测。一般来说，加速无力的常见原因如下：

（1）由于供油、供电、供气原因引起失火；

（2）正时不对；

（3）排气堵塞；

（4）发动机ECU或其控制线路；

（5）其他原因。

首先，为了试具体哪几缸工作不良，分别拔下了第1缸、3缸、4缸点火高压线，结果，情况无任何改观，当拔下第2缸高压线的时候，发动机熄火。对调第2缸、3缸火花塞，结果仍然为第2缸正常工作。把第1缸、3缸、4缸的高压线全部拔下，结果怠速仍然相对稳定，这现象有点怪，为什么只有第2缸“正常”工作的时候，发动机怠速还比较稳定在800r/min呢？由于无故障码，刚好仓库有相同的高压包与高压分缸线，全部换上去，故障现象却一点也不改观，排除了高压分缸线、高压包、火花塞的故障原因。用X431PRO进数据流，结果除了发现进气绝对压力为65kPa左右（怠速）之外无任何有价值的线索。而进气压力在无任何用电器的情况下65kPa也不能够说明问题，因为故障车本身就失火，进气绝对压力就会升高，那么是否是排气堵塞导致的呢？没来得及拆排气管，发现回油管有一段为胶管，处在容易处理的位置，于是用大力钳夹住燃油的回油管，结果发现车辆可以正常加速，且动力正常（如图219所示）。再次拔了燃油压力调节阀的真空管，用手堵住进气歧管的小孔，加速无力情况没有任何改观，排除了燃油压力以外的其他原因，直接判断为燃油压力原因。

拆下油箱，发现燃油泵支架已经坏了（如图220所示），发了一个燃油泵总成回来装上，故障依旧。

┃ 图219 夹住回油管

┃ 图220 损坏的油泵总成

┃ 图221 喷油嘴极度不平衡

故障现象没有消除，一下子有些蒙了，用燃油压力表检测，燃油压力为250kPa，正常啊。拔下燃油调节阀的真空管，结果发现燃油压力升高了50kPa，也正常啊。由于夹住燃油回油管（此时燃油压力升高到600kPa）怠速、加速均正常，还是燃油系统的问题，燃油压力方面已经排除，那么只有喷油方面的故障了，故障定义为喷油器喷油极度不平衡（不排除有个别喷油器一直喷油或者堵塞），拆下进气歧管，把4只喷油器装上喷油器检测仪，首先对喷油器进行检漏，结果无滴漏，但是在高速喷油检查的时候，发现果真喷油极度不平衡，如图221所示。

1缸为44ml,2缸为39.5ml，3缸为44ml，4缸为32ml，喷油不平衡最大差异为（44－32）/32×100%=37.5%，大大超过了维修手册要求的10%。但是如此大的喷油差异量是否会导致加速十分无力呢？有无其他原因呢？这个需要进一步检测某个缸是否一直喷油。经过1个小时的超声波清洗喷油器，再次检测4只喷油器的喷油不平衡率，结果仍然有差别，最大与最小之间的喷油差异仍然达到12%，且无法再进一步修复（本地无此喷油器），抱着试一试的态度把喷油器装上去，装上去后试车之前，用试灯的两个插脚依次插在1～4缸的喷油器控制单元插头的两个插孔上，检测喷油器是否打火后一直喷油，结果没有发现有一直喷油的现象，全部装复拆下的进气歧管、各种电路插头与各种管。打火，结果发现怠速正常，加速有力。故障解决。

故障解决：拆下喷油器检测，用超声波清洗。

故障排除：（1）开始的时候，我们没有按照基本的步骤去检测，当夹住燃油的回油管后能够正常加速，我们没有量取燃油压力就直接判断为燃油压力的问题，没有考虑到喷油不平衡所产生的故障现象与燃油压力不足产生的故障现象会是一样的，导致诊断走了弯路。（2）对于此车只有2缸点火仍然能够“正常的怠速”（约800r/min），是否为发动机ECU检测到失火的时候，特意保持2缸喷油其他缸不喷油就不知道了。且在检测喷油器的时候（当时拔了全部的喷油器插头），仍然能够着车约六七秒这个现象，有些不解，是否原来其他缸不点火，残留的燃油太多导致，或者是机油里面好久不换，里面溶了不少燃油，不得而知。（3）在清洗喷油器，故障现象解决后，我们还把汽油滤清器、外面有裂纹的燃油管顺带更换了。汽油滤清器长期不更换是导致喷油器堵的主要原因，而更换燃油管则可以增加一些营业额。（4）某些车系在喷油器存在故障的时候会导致加速十分无力的情况出现，本人的理解是由于发动机ECU无法单独调节某个或者某几个喷油器的喷油正时导致。

（待续）