奔驰C200 HOLD功能不能使用

庖丁解车

车型：老款奔驰C200，配备271四缸发动机、722.9七速变速器。

VIN：WDDGH4JB7CF××××××。

行驶里程：74672km。

故障现象：行驶中踩制动踏板无法启用HOLD功能。

故障诊断：接车后，路试车辆确认故障现象，果不其然如客户所诉的一样，常规行驶后踩制动踏板，HOLD功能不能使用，仪表也没有显示HOLD的字样，仪表无任何的报警，车辆没有任何的其他异常现象。

连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码，如图1、图2所示。

要解决故障首先要明白它的功能原理这是相当重要的，奔驰的HOLD功能主要由ESP控制单元实现，并且在带有ESP控制单元的车型出现，它的主要作用就是在车辆停止后快速的用力踩下制动踏板来启用它，并且启用时仪表会显示HOLD字样。它启用的条件如下：

◆车辆静止

◆已插入安全带或者关闭驾驶员门

◆换挡杆不在P挡位

◆发动机正在运行或者已通过ECO启动/停止功能关闭

◆限距控制系统增强版未启用

◆电动驻车未踩下

◆车辆未打滑

它在以下条件自动关闭：

◆踩下加速踏板

◆换挡杆在P挡

◆制动踏板用一定的压力重新踩下，直至保持HOLD状态字样从仪表中消失

◆踩下电动驻车制动器

◆限距控制系统增强版启用

◆制动踏板已踩下但车辆滑动

以上就是奔驰HOLD功能的启用和停用的相关条件，接下来分析ESP中的故障码，ESP控制单元说的是后SAM控制单元中发送的CAN信息不可信，那这个故障码的含义是什么意思呢？接着按照导向测试的步骤检测。

┃ 图1 故障码1

┃ 图2 故障码2

┃ 图3 蓄电池传感器位置

按照故障码导向直接检查后SAM中的故障码。

根据故障码分析，后SAM与蓄电池传感器有通信故障，再根据导向测试。

故障码的导向最终结果，进一步分析蓄电池传感器和后SAM之间是通过LIN线来通信的，它们之间是主从关系，其实物图如图3所示。

蓄电池传感器主要作用就是测量蓄电池的电流、电压、温度，它将这些信息发送给车载电网的主控制单元后SAM，它是车载电网的主要传感器，它上面有两条线，一条供电，一条LIN线，测量其供电为14.24V，如图4所示。感觉电压有点高又测量了其LIN线电压，发现了问题，它的电压为0.2V，如图5所示。

┃ 图4 电压测量

┃ 图5 LIN线电压

┃ 图6 蓄电池传感器电路

这是不正常的，正常的LIN线电压在8～10V之间，又对比了其他车辆，进一步说明了它的问题。接下来故障就明晰了，要么蓄电池传感器到后SAM的线路有问题，要么就是后SAM有问题，蓄电池传感器的电路图如图6所示。

测量蓄电池传感器到后SAM的线路发现电阻无穷大，看来确实是有问题的。拆开后SAM的插头，一下就恍然大悟了，其针脚已经严重腐蚀掉了，如图7所示。更换针脚插头和后SAM控制单元。更换后故障解决，HOLD功能正常了。

┃ 图7 SAM连接器

故障总结：此案例就是一个逻辑性很强的案例，根据导向一步步地深入，最终解决问题，乍一看，ESP和后SAM之间并无什么直接的联系，但是仔细分析它们二者是有联系的，HOLD功能是靠ESP的高压液压泵来实现的，耗电量是非常大的，当蓄电池传感器有故障时，车载电网控制单元就会进入一个紧急模式，这时的电压恒定在14.3V，所以测量的蓄电池传感器的电压为什么有14V了。由于整个车载电网进入一个紧急模式，所以车辆的有些附加功能和一些并不重要的功能就会暂时关闭，所以才会有ESP的HOLD功能不能使用的现象。奔驰很多隐藏的功能在技术文件上是没有直接说明的，但是在诊断仪上是有说明的，有诊断指引的，所以熟练分析控制单元之间的内在联系是相当重要的。