共享单车的经济分析

韦俊如

摘要：本文从共享单车所属的物品类型人手，对其目前的市场结构和外部性进行经济分析，同时对共享单车的未来展望给㈩一些自己的思考。

关键词：共享单车；经济分析；展望

一、共享单车的性质

在笔者看来，共享单车属于自然垄断物品，也就是俱乐部物品。从排他性方面分析，共享单车的所有权是属于其运营公司的，只有当共享单车的用户支付押金及使用费用才可以获得使用权，因此共享单车具有排他性。从竞争性方面来看，由于目前共享单车数量几近饱和，不存在资源稀缺的问题，当某一个人在使用单车时，别人可以去寻找其他的单车进行使用，此为不存在竞争性。

二、共享单车的市场结构

市场结构主要用来衡量一个产品厂商的分布规模某一市场竞争程度，它以市场中存在企业的数量为主要结构特征，来研究和说明不同市场结构的企业收益规律、竞争程度和类型、资源配置等效率问题。它将市场分为以下四个结构类型：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场以及寡头垄断市场。

第一，完全竞争市场又称纯粹竞争市场。在这种市场结构中，竞争不受任何的干扰和控制，产品方方面面均无差别，对于消费者来说买谁都一样，没有产品品质、品牌、舆论、市场信息接收速度、宏观调控的影响，也不会出现恶意同货造成价格差价再获利的情况。厂商的进入和退出市场行动是自由的，不受客观和人为的限制。该市场中的厂商和消费中数目众多并且规模小而均匀。现实生活中很难找到严格符合这种类型的对应物，只能说某些农产品如菜市场比较接近，此市场类型是一个比较理想的市场结构，一般被认为是研究现实市场的㈩发点和参照标准。

第二，完全垄断市场又称独占市场。是指买房或卖方只有一个的市场，在这种情况下，厂商既是行业，产品没有任何替代品，因此垄断的企业可以任意操控价格。一般来说，这种市场通常在公共事业中居多，如国有铁路、中石油、中石化、国家电网、军下、麻醉品等，而这些正是真正控制国民经济命脉的行业所在。

第三，垄断竞争市场。它是处于完全竞争市场和完全垄断市场之间，既有垄断又有竞争的一种市场结构。在垄断竞争市场中，市场中有许多厂商，厂商之间的产品品质具有各方面的差异，例如产品自身质量的差异、气候的差异、地理位置的差异等，因此可能会有部分垄断现象。我们现在的大部分生活必需品，例如书籍、牙膏、水杯等都处于这种市场结构。

第四，寡头垄断市场又称寡头或寡占。是指少数厂商供给行业大部分产品的市场。在这种市场结构中.厂商数量极少并且厂商之间可能会相互依存，相互影响，容易出现“厂商串谋”的现象。一般来说，由于它的进出成本大，所以进入和退出市场都不容易。这种市场的形成一般都有政府的扶持，比如中国电信、料筒、移动、广电四大团体。

笔者认为本文分析主体——共享单车目前处于垄断竞争市场。2014年是中国共享单车的起步元年，起步最早的是ofo共享单车和摩拜单车，随着后互联网时代的到来，截至2017年至少30个新的共享单车品牌汹涌人局，例如小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、酷骑单车、熊猫单车、云单车、优拜单车、小白单车、途尔电单车等。目前共享单车的竞争者数量较多，摩拜和ofo获得的盈利吸引了大批厂商，各厂家不断抢占市场份额，同时也吸引了其他行业的企业携重金人市。此外，各家的产品质量和收费标准也大同小异，基本上收费标准都在一小时1-2元钱左右，而且都是采用移动智能终端即手机app的方式进行操作，不存在使用是否便捷的差异。除此之外，目前共享汽车也有所发展，2017年8月辽宁沈阳首批全新共享宝马投入使用，它与共享单车都是代步-厂具，互为替代品，其存在可能造成用户对共享单车需求量的下降。

三、共享单车的负外部性

共享单车的出现为人们的㈩行提供了方便，但也造成了不便，在一些城市，人行道上摆满了共享单车，影响了行人的行走。也就是说，在单车的共享性得到满足的同时，道路的“共享性”却下降了，这就是共享单车产生的负外部性，对此，有的城市也已经开始控制共享单车数量。

目前，共享单车在城市道路上是免费停放的，租车公司与租车人没有为道路的使用付费，这等于把道路免费租给了租车公司与租车人。而我们知道，当资源可以被免费使用，并且可以从這种使用中获得较大利益时，必然会吸引前来瓜分这种资源的人，数量巨大的共享单车正是冲着“道路”这种可以免费使用的公共资源而来，从而出现上述负外部性。

对于上述现象，有关部门应该推出一些举措来进行有效控制，例如当单车数量较少，道路的稀缺程度比较低时，可以允许共享单车免费使用，当共享单车数量大幅增加，道路变得更为稀缺时，对道路的使用就应该进行规范，比如收取一定的费用，来体现道路的稀缺性。不同的路段，稀缺性不同，收取的费用也应不同。假如在稀缺程度较高的情况下共享单车仍然可以免费使用道路，那么这个价格低于考虑道路使用时应该支付的价格，这时不仅会造成拥堵，从另一个角度看这就意味着没有使用共享单丰的人补贴了使用共享单车的人。

四、共享单车的未来市场结构前景预测

共享单车市场最终会走向寡头市场结构，不会出现一家独大，将整个共享单车市场垄断的场面。

现有的人局者，不管是在市场份额、硬件设施、运营还是盈利方向上，都还有极大进步和探索空间。共享单车目前并非平台模式而是一个公司模式，其中包括了自行车的生产、租赁以及后期的维护保养，成本投入太高。尽管目前ofo正在努力向平台模式靠拢，其日前推出了大共享计划，希望能够将用户自己闲置的自行车接人到ofo的单车体系中来，从而拓展共享单车的来源渠道。毕竟一辆共享单车的造价太高，若只靠自己生产单车或者对外购置自行车的话，额外成本过高，单靠一家独大十分困难。

诚然，共享单车未来的竞争将会逐渐加剧。仅凭一家之力也难以撑起整个共享单车行业的繁荣。共享单车的自有模式已经决定了这个市场短时间内会结束百家争鸣的情况，就长期而言，会剩下几家留到最后吃螃蟹。换言之这个市场最终是寡头市场而非垄断市场。

参考文献：

[1]陈昊博.共享单车风险防控的法律经济分析[J].农家参谋，2017（14）： 199+188.