共享单车的可持续发展研究

童叶 张金莲 李杰

摘 要：在共享经济的潮流中，共享单车作为一个新兴行业脱颖而出并持续发展壮大，它存在一系列的问题等着解决，例如公司盈利、车辆管理、技术创新、协同治理等，这些问题产生的原因以及如何解决值得分析。本文将对共享单车进行经济学分析，研究共享单车的外部性、规模经济、盈利模式三个方面，更加深层次的解读共享单车；探讨共享单车发展中存在的主要问题并提出相关解决措施以及如何有效促进共享单车的协同治理，为共享单车的可持续发展做贡献。

关键词：共享单车 可持续发展 经济学分析 协同治理

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）08（a）-015-02

共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种商业模式。共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，要解决技术和制度问题。共享经济闲置资源的社会化再利用，用户需求的个性化配置使得社会资源利用率得到大大提高。而共享单车恰好是共享经济的一大体现，而共享单车如何可持续发展成了社会的一大热门话题。

1 共享单车发展模式的经济学分析

1.1 共享单车的外部性分析

（1）共享单车的性质。

共享单车是一种兼具私人产品与公共产品属性的混合产品，也可理解为准公共产品。消费者付费使用共享单车意味着获得了单次消费的使用权，但从本质上并没有获得完全的所有权和使用权，即共享单车具有不完全的排他性，没有完全满足公共产品的非排他性和非竞争性，也没有完全满足私人产品的排他性和竞争性。

（2）共享单车的正外部性。

正外部性是指一个经济主体的经济活动导致其他经济主体获得额外的经济利益，而受益者无须付出相关代价。现代共享单车与传统的公共自行车进行比较，不需要消费者去固定地点取车以及归还，为用户节省时间，极大提高了消费者的出行效率；共享单车APP上都具有通过GPS定位实时更新闲置单车停放地点的功能，避免了公共自行车可预见性低的局限性，方便用户可以快速寻找到闲置单车，是对闲置资源的充分利用，使消费者获得了效用最大化，也使社会获得了效用最大化。

（3）共享单车的负外部性。

负外部性是指一个经济主体的经济活动导致其他经济主体支付了额外的成本费用，又无法获得相应补偿的现象。共享单车在某些一线城市的超额供给导致其经常性出现乱停亂放甚至违规占用特殊通道的情况，侵占了其他消费者的公共利益；大量坏车随意堆积无人处置，严重影响了市容市貌，不利于文明城市的建设；低成本、低质量所导致的共享单车高毁损率是一种资源浪费，破坏生态环境。

1.2 共享单车的成本和规模经济分析

共享单车的多轮融资和企业自身的盈利系统为企业提供源源不断的资金流，共享单车企业应该如何充分利用、合理配置资金促进企业发展呢？从规模经济角度分析，共享单车企业应该不断提高规模经济化水平，通过采用先进工艺、大型化、专业化设备、人工和机械化生产相结合的方式、高效率的人工管理机制、兼并收购小共享单车企业扩大企业规模、根据市场需求扩大产销量等手段不断扩大共享单车企业的规模经济化发展，从而促进共享单车生产效率的提高，降低共享单车的生产成本，扩大企业的盈利空间，有利于共享单车企业的持续发展。

1.3 共享单车的盈利模式分析

（1）共享单车通过向用户收取按小时骑行的使用付费，即“分时租赁”模式。以摩拜单车为例，骑行每半小时收取0.5元，据相关数据显示，摩拜单车的日使用量约为1600万次，假设每人骑行半小时，即日收入约为800万元。

（2）对收取的押金和用户放在共享单车APP里的预存车费进行理财投资获取利息收入。以摩拜为例，每辆单车押金为299元，目前摩拜单车用户已达到2000多万，假设一年有1200万用户的押金预存在APP内未收回，目前银行活期利率为0.35%，将600万存入银行活期存款，600万用于可随时取现的基金投资，假设收益率为4%，一年总的利息收入约为7800万元。

（3）多轮融资带来资本积累，95%的共享单车企业都经历过融资，以融资的方式扩大企业的资本量。以摩拜为例，截至到目前摩拜经历了天使轮、A轮、B轮、B+轮、C轮、C+轮、D轮、D轮（追加）、E轮、新一轮等融资，累计融资将近11亿美元。

2 共享单车发展中存在的主要问题

2.1 共享单车竞争市场拥挤产生资源浪费

中国的共享单车市场活跃度居高不下，从而各大企业纷纷涌入共享单车市场，产生了以摩拜、OFO为首（市场份额分别为57%和30%），哈罗单车、小蓝、优拜、酷骑等20多家企业规模，导致了共享单车的投放尤其在一线城市库存问题严重。看似形成了双寡头垄断模式，然而因共享单车兼具公共产品属性和私人产品属性，其中准公共品性限制了共享单车市场的企业容量，1～2家即可，类似与自来水公司等，其本身的性质决定了无法容纳更多企业的市场份额，反而造成资源浪费，大大增加了企业的运营成本。

2.2 共享单车的运营模式及盈利困难

共享单车的盈利以融资、押金金融投资和日租金为主要来源。然而共享单车的主营业务盈利周期长。以摩拜单车为例，摩拜单车使用频率3次每天，一次付费0.5元，一年平均天数300，一年免费骑行天数占平均使用天数20%，年单车收益360元，大概需要2～3年才开始盈利。然而在实际中，共享单车的使用次数明显小于预期值，用户希望车子越多越好与车子被骑行的次数处于矛盾状态，更是加大了企业的盈利压力。摩拜单车在以高成本造车的前提下，虽可以大大减少企业未来的运营成本，但也让摩拜单车在市场投放上被OFO远远甩在身后。据相关负责人表示，新的融资资金大部分用来生产单车，明确表明他们需要造更多的车。摩拜急需在高成本造价与车辆覆盖投放找到平衡点。摩拜内部财务部也表示，供应商身兼债务大概10亿元，其总债务超过10亿美元！截至当期已经挪用用户押金60亿元。显然，实际上摩拜已经陷入了资本危机，需要很大的资金投入。最近，摩拜以远低于上一轮最新融资估价的27亿美元被美团收购。这便是在经历了6个月的资本僵局之后摩拜作出的抉择。就目前共享单车的初建阶段而言，盈利模式略显单一，需要企业加强监管及风险控制管理，向多元化发展。

2.3 共享单车用户的不文明违规使用无法规范

由于共享单车的准公共产品属性，导致其在使用过程中出現大量不文明违规使用现象。例如：乱停乱放，恶意破坏车辆、刮毁车辆二维码，私自占有车辆等。不文明现象出现后若不及时管理遏止，便会不断发展壮大。与此同时，在抛开有待提升的使用者素质之外，由于共享单车的负外部性，导致共享单车的违规使用及损坏问题责任界定不明，共享单车的法律保护尚不完善，并缺少企业监管，第三方监管不足，社会监督薄弱的问题。正是无法有效规范共享单车的使用问题，影响了交通和市容，更增加了企业的成本费用支出。

3 共享单车可持续发展的协同治理

3.1 政府层面

（1）加大政府监督，构建信用系统，提供多方信用监督。

对于共享单车的发展现状而言，政府应该加大监督，切勿放任不管，致使共享单车出现无序竞争的不良现象。同时，为共享单车提供多方信用监督。现在，摩拜单车已经完成了自己的用户信用评分系统。诚然，这些举措可以遏制一些违规行为，但要从根本上杜绝不文明现象，则需政府构建一套完整的信用监督体系，将用户的银行卡及一些其他的信用材料整合在一起，由此产生一方信用变化则会引起其他产品的使用，这在一定程度上可以约束公民行为。

（2）反对投入过度，鼓励企业并购。

就目前共享单车的市场而言，多数企业以风投的形式进行融资，从而投资到共享单车的开发之中，在这一部分就需要政府进行合理控制，若出现不合理的资本投资，则会造成市场经济的动荡，不利于我国经济的健康稳步发展。同时，若共享单车投放过量则会造成大量的社会资源浪费，违反了共享单车的使用初衷。因此，政府应多鼓励共享单车企业进行并购，使共享单车得到最大化的利用。

3.2 企业层面

首先也是最重要的就是利用GPS技术定位共享单车，这不仅可以节省在寻找和收回共享单车的成本，而且可以使消费者能够在最快的时间里，精确快速地找到离自己最近的要使用的单车，免去了不必要的时间，在另一方面也加大了共享单车的使用率，企业盈利增加。

3.3 消费者层面

作为共享单车的使用者，因共享单车的特殊性，要求公民有更高的个人素养，做到不破坏共享单车，爱惜它，不将其私人化，用完共享单车及时归还并将其停放在专用停车处。只有公民的个人思想觉悟提高，共享单车才有更大的可能性一直发展下去，造福消费者为消费者提供便利。

4 结语

共享单车改变了传统交通出行方式和交通工具构成比率，冲击了单车零售业的发展，使出行绿色化，便捷化。在政府支持的和平背景下，企业竞争更为激烈。要做到共享单车的可持续发展，对于车辆停放管理需要进一步技术创新运用大数据分析优化用户体验，尝试采取建立诚信系统加强用户监管。企业盈利能力需要着眼市场开发，在一线城市市场饱和的状况下，进一步扩大共享单车覆盖率，实现资源的有效利用，避免资源浪费增加企业运营成本，开发多元化盈利模式，缩短可盈利周期。就共享单车的可持续发展，需要各层面多环节协同治理，我们也将对后期出现的问题进行分析并提出相应的解决方案，一起见证共享单车趋于成熟。

参考文献

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[2] 朱富强.共享经济的现代发展及其潜在问题：以共享单车为例的分析[J].南方经济，2017（7）.

[3] 潘钰子.共享单车市场分析[J].合作经济与科技，2017（20）.