发现从无止境 路虎全新一代发现

陈浩

全新一代路虎发现在刚刚推出之时曾经备受争议，许多人不喜欢圆润的风格，但良好的市场表现说明，喜欢而不说话的人还是人多数，毕竟没人跟一辆真正优秀的车过意不去，只要产品实力够强，某些流言蜚语，不过是流言蜚语而已。

全新一代路虎发现延续了发现车型长达27年的历史，说起发现这个词，在汽车领域已经与这辆车形成了概念上的强连接，如今发现已经形成了一个家族，成为了路虎旗下探索精神和专业越野的典型代表。2014年路虎在纽约车展发布了一辆VISION概念车，突破了我们对一辆棱角分明的越野车认知，科技感、豪华感更强的一辆专业越野车一时间成为热点话题。路虎以此为基础打造了全新一代路虎发现，这辆车保留了绝大多数概念车的设计元素，路虎的全新家族设计理念从这辆车上可以看到很多元素，比如更加精致且圆滑的外观，降低空气阻力，更加科幻未来的造型好像外星飞船一般未来感十足。内饰也讲究精湛的工艺，并且毫不吝情对皮革材质的大面积使用。但是英国工程师绝不会简单推翻式颠覆传统，我们在这辆车上仍然可以看到大量的经典元素被保留了下来，虽然车身比例进行了优化，但车顶仍然延续了发现家族独一无二的阶梯式车顶造型，只是升起位置后移到了C柱的上方，同时采用更符合现代流行的下压式流线走向，配合独特的前倾式C柱造型，留住了经典并且开创了新的未来。原来在第4代发现上面明显凸出的轮拱在这辆车上进行了圆滑过渡，前风挡玻璃倾斜角度被加大，风阻系数被降低到了0.33cd。

由于这种圆润式设计，全新一代路虎发现看起来似乎变小了，尤其是侧后45°的角度看去，只有和它的前任们停在一起的时候我们才会发现，这辆车比历代路虎发现都要大，相比第4代发现加长了141mm，而轴距增加了38mm达到了2923mm，是当之无愧的大个子。那些延续了经典的设计还包括非常与众不同的非对称式尾门，不过新的一体式尾门取代了以往上下对开式的设计，后备厢开口更宽大，方便装卸物品。上一代车型的对开式下尾门放倒后可以坐在上面休息的功能让很多人视为发现的特征之一，而为了保持这一功能，全新发现配置了一个独特的电动内尾门，当外尾门关闭后，内尾门板可折叠并紧贴外尾门放置。打开尾门后我们可以单独放下这个内部的尾门，同样可以坐在上面休息，而且承重能力更强。我们喜闻乐见的变化还包括涉水深度提升到了900mm，这已经达到了揽胜涉水深度，因为空气悬架行程进一步放长，在越野模式下最大接近角达到34°而离去角则为30°，离地间隙285mm。

这一代路虎发现也是内饰最为精美的，皮革和木头的组合首次出现在发现系列车型上，想象一下，当我们穿越沙漠或者泥泞的险境时，车内则是与世隔绝的另一幅景象，我们可以轻松享受牛皮座椅的按摩和加热，享受干净整洁的内部空间，有没有小时候躲在屋檐下看外面狂风暴雨而家里温暖舒适的感觉，我觉得这种反差棒极了。全车丰富的储物空间也符合工具车的定位，当然最大的变化还是这辆车变得更加好开了，平顺而舒适，振动和噪声控制到揽运的水平，这辆车基于PLA轻量化平台打造，是的，全铝车身而且是承载式车身，相比第4代发现减重480kg，这可是一个不小的数字，因为这意味着更低的油耗，更好的动力响应，更好的脱困能力，其实也是更强的越野能力。也许有人担心车身刚性问题，但是路虎的工程师们告诉我们，这辆车是史上车身最为坚固的一代路虎发现，这让我们打消了许多疑虑。

这款车采用3.OT V6发动机，搭载了来自ZF的8挡自动变速器，可以选装后桥电子差速器和智能双速分动器，得益于轻量化的车身，动力响应轻快有力，转向灵敏度也得到了提高，不再有上一代发现开起来像船一样的感觉，直接了很多，和开一辆普通的中型suv并無二致。但最让我印象深刻的还是这辆车行驶中的安静感和底盘整密感，驾驶感很好，可以清晰地让我们感觉到自己正在驾驶的是一辆高级车而不是一辆只注重非铺装路面驾驶的偏科生。全新一代路虎发现可以带着我们披荆斩棘，淌水过沙，爬坡陡降，翻山越岭，而一旦行驶到了平整的铺装道路又能瞬间让世界安静下来。

说这辆车是史上最捧的一辆发现一点儿都不为过，不服来辩。其实路虎一直在潜心研究自己的产品，在本已优秀的发现4基础上全面优化之后的作品就是我们眼前这辆车，更大，更豪华，更舒适，更符合当下时尚的审美趋势，甚至预言了未来的审美趋势。

全新一代路虎发现可以带着我们披荆斩棘，淌水过沙，爬坡陡降，翻山越岭，而一旦行驶到了平整的铺装道路又能瞬间让世界安静下来。